anechesanov

Serj in Rogervik
Я смотрел, их много. Они дороже даже, чем то же самое китайское на том же Экзисте

Jeka_Nekrasoff
Чтобы прошиться, необходимо куда-то ехать. Я в небольшом городе живу, у нас этим туго. Мне проще каким-нибудь Экзистом деталь привезти.

Друзья, прошу совета по поводу клапана EGR на FF2 1.6TDCi.
Много раз снимал его самостоятельно для прочистки, чтобы предотвратить заклинивание. После этого машина долго находилась в ремонте, около двух лет. Теперь машина на ходу, но с клапаном проблемы. Снял, разобрал, очистить не смог. Видимо, за прошедшие 2 года сажа в клапане превратилась в какой-то не расворяемый ничем сургуч. Так и не смог отмыть, шток ходит с заклиниванием, обслужить этот шток в клапане EGR для мотора 1.6TDCi никак нельзя. Отсюда простой вопрос: может быть кто-то менял себе клапан EGR на аналог? Какой аналог используете и какие ощущения от эксплуатации?

PiterFF2
Я их скинул, когда проблема проявилась в надежде на то, что вместе с ошибкой проблема тоже пропадёт. Мы очень долго это обсуждаем на мой взгляд.

Serj in Rogervik
Никуда не поставил, пока что просто болтается.

Есть ли вообще возможность проверить электрическую часть насоса ЭГУР подав на его силовые клемы питание? Ведь насколько я понимаю, кроме силы на ЭГУР должен приходить сигнал, для управления вращением электродвигателя?

PiterFF2
Теперь уже не могу сказать, жду следующего проявления проблемы для считывания ошибок.

Друзья, творится какая-то чертовщина с ЭГУР Ford Focus 2. Прошу помощи и дельного совета.

Только мы собрались в путь, сдали задним ходом с парковки, на панели приборов загорелся индикатор с изображением неисправности рулевого управления (изображение руля и восклицательный знак). При этом руль стал каменный, провернуть почти невозможно, не хватает сил. Судя по звуку, электродвигатель ЭГУР не вращается.

Сняли правую фару, подергали за проводку электрогидроусилителя руля. Сняли силовую клемму и проверили напряжение на контактах (13,1 Вольт). Отвинтили пробку, проверили уровень жидкости. Все в норме. Завели машину, ошибка не пропала. Целый час провозились, ничего не помогло.

Через 3 часа пошел считывать ошибки с бортового компьютера. Завёл двигатель, ошибки нет, руль вращается легко, как будто все в порядке. Понятное дело, что проблема не ушла и обязательно проявит себя вновь. Куда копать? Проводка или сам насос ЭГУР? Как и что проверить?

Друзья, разобрали машину еще летом для капитального ремонта двигателя. Вчера почти закончили собирать, но никак не могу вспомнить к чему подключается колодка с двумя проводами? Колодка висит на одной косе с датчиком срабатывания фронтальной подушки безопасности, который крепится к "телевизору" возле замка крышки капота.

Может кто-нибудь помнит, что за колодка? По каталогу Motorcraft она WPT-856 (Tin) 5U2Z-14S411-NA.

Serj in Rogervik:

Со стороны поддона, по середине двигателя, над выпускной трубой отверстие для стопора в кожухе маховика.

Вроде нашел отверстие. Очень неудобно расположено, значит оно и есть
Не подскажите, какой стопор из набора в него предназначен? Самый толстый, 11.7 мм?

цитата:

И не надо трогать-там со стороны поддона есть отверстие под фиксацию маховика.

А где конкретно? Может фотография есть или схематичное указание?

цитата:

А как откручивали шкив КВ?

Так вот я об этом в своем сообщении и спрашивал. Как открутить болт шкива коленвала?

J joy111:

Я бы так не рисковал-фиксируй в отверстие маховика.

Какого маховика? Я со стороны КПП ничего не трогал и не собирался.

Друзья, разбираю мотор. Чтобы не наделать глупостей, прошу консультации.
Чтобы открутить болт шкива коленвала, достаточно ли просто зафиксировать распредвал, совместив отверстие зубчатого колеса ГРМ с отверстием в клапанной крышке и просунув туда болт на 8 мм? Я понимаю, что болт шкива коленвала закручен сильно. Срывая его, я клапанную крышку или зубчатое колеса не порву?

цитата:

устанавливал в установочные отверстия головки цилиндров удлиненные головки на 10 (только нужно брать не форсовские головки, а допустим форсажевские) и уже по этим головкам, как по салазкам, устанавливал крышку распредвалов. Устанавливается очень точно.

Спасибо. Обязательно воспользуюсь советом. Пока что работа застопорилась, много других дел, и погода не очень располагает. Но как только начну разбор дальше, обязательно обращусь за советом, уж не откажите. Живу в небольшом городке, посоветоваться не с кем, мотор в ремонт никто не взял, все испугались турбодизеля. Ремонтирую сам, никуда не спешу. Буду с вами советоваться.

цитата:

Регулировать ремень ГРМ как будете?

Пока что не знаю, сейчас задача разобрать и посмотреть насколько там внутри все плохо. Как нужно правильно его регулировать?
Решаю проблемы по мере их возникновения.

Serj in Rogervik:

Как дела?

Спасибо, открутил шпильки. Открутил по кругу все, кроме одного винта крепления клапанной крышки. Последний винт слева прячется за кожухом ремня ГРМ. Кажется, нужно снимать кожух, но он снимется только если снять ремень и зубчатое колесо газораспределительного механизма. Я все правильно думаю?

Serj in Rogervik
Открутил двумя гайками М7. Грел, чтобы вышли. Главное было с места сорвать сл щелчком, а потом она от руки выкручивается.

Serj in Rogervik
Понятно. Каким же моментом их закручивали, черт побери? Или они там уже прикипели настолько... пойду попробую погрею вокруг, постучу и снова попытаюсь открутить.

Друзья, вопрос банальный. Снимаю клапанную крышку с мотора 1.6TDCi. Еле-еле выдрал форсунки, грел колодцы чтобы выдрать. Насколько я понимаю, чтобы снять клапанную крышку необходимо открутить шпильки, на которые крепились форсунки. Не могу открутить ни одну из них. Звездочкой E6 не реально. У них нормальная резьба? Правая? Может они левые и их надо крутить в обратную сторону?