YellowSubmarine

Дим 745:

YellowSubmarine хорошо а как выявить какой из них накрылся

Выше я писал: Причина - по итогам тщательной пальпации выявлен люфт во внутреннем ШРУСе

Дим 745:

шрусы тут не причем они должны ходить поперек, а если они сдохли, то при вы крученом руле и движении должны прослушиваться щелчки

Посмотри выше, я писал про решение проблемы. Это внутренние ШРУС, они не хрустят при повороте.

G galuha:

вентелятор начинает работать примерно через минуту после запуска двигателя.

А не датчик ли это дурит? Если вентилятор через минуту начинает крутицца... На холодном двигателе? Ну или помпа не прокачивает ОЖ.

А рукой радиатор пощупать когда вентилятор включается. Горячий?

Р РУСФОРД:

спасибо за ответ , создается ощущение что в форде все через одно место сделано , может на европе или америке этот девайс додумали

А смысл гонять вентилятор, если при заглушенном двигателе нет циркуляции ОЖ? Только остудить радиатор, а в двигателе все равно горячая ОЖ будет.

Это конструктив такой.

Чтобы слить часть антифриза, надо снять тоненький патрубок к бачку и опустить его к земле, чтобы пару литров слилось в баклашку какую-нибудь. А потом уже снимать термостат. Слитый антифриз залить взад потом.

Снять можно, но это будет не лучше исправного термостата.

К статистике: Замена термостата помогла.
Симптомы: Перегрев при движении выше 100 км/с (стрелка около красной зоны).
После езды по городу вентиляторы не выключаются при остановке. Раньше выключались в течении пары минут. И чсто включается вторая скорость вентилятора. Ранее ни разу вторая скорость не включалась. Между радиаторами пуха и шубы не было, проверял. Но на радиаторе кондея засохшие остатки от зимнего коктейля им Лужкова.
Термостат + прокладка ~700 руб в www.autocenter.ru
Заменил сам, 15 минут заняло.
Машина - FF1, 1.8 2004 года.

цитата:

А почему именно правый?

Выше я писал: Причина - по итогам тщательной пальпации выявлен люфт во внутреннем ШРУСе

P papa1:

YellowSubmarine Кста-ти я про это писал.

Проблема понять левый или правый ШРУС. Менять методом тыка - небюджетно.

цитата:

А сколько по деньгам вышла замена с работой??

Б/у полуось 5 тыс. Работа вышла бесценной, поскольку решил развеятся и менял сам )))

цитата:

Замена с работой мало стоит полюбому, а вот то что дилер полуось всборе чуть ли не за 30 тыс. продает, хотя есть внутреняя граната отдельно(тоже стоит ох.сколько 10 тыс.) вот это-то даа...а на движках 1,6 можно просто трипод внутри гранаты поменять...

Полуось в сборе новая стоит $700-800 по ценам exist.ru, внутренний ШРУС $250. Это на первый фокус.

цитата:

Диагностируется очень просто.Вывешивается морда авто, включается передача 2 или 3 и не газуя отпускаем сцепу, если слышны щелчки или подергивание(означает закусывание подшипника), значит внутрений шрус на замену.

Я так делал, когда вибрация только началась. Не щелкало, не дергало. Это я делал до поездки на диагностику.

Внимание, правильный ответ!
В субботу заменена правая полуось в сборе. Причина - по итогам тщательной пальпации выявлен люфт во внутреннем ШРУСе. Заменена на б/у в сборе. После замены был проведен немедленный тест драйв. Итог - разгоняется без вибраций. Была вибрация при разгоне 80-90 кмч.
До этого было проведены три диагностики подвески - резюме "Проблем нет", только в fervis.ru было предположение о чуть-чуть люфтящем ШРУСе, остальные выносили безоговорочный диагноз - Здоров!
PS. Машина - FF1, 1.8, МКПП.

OpenOffice бесплатно раздают

Дело хозяйское, конечно. Мое предложение о покупке за 300 руб действительно до 18/03/2009, до 19:00.

Даю 300 рублей. Самовынесу, самовывезу.

Ну нам отсюда слышно хуже, чем дилеру при осмотре... Ну если Вы настаиваете...
Присоединюсь к версии про опорные подшипники. Также посмотрите не выскочили и не болтаются ли трубки гура, кондея, не болтаются ли жгуты с проводами, не забыт ли где инструмент в моторном отсеке. Я бы еще помотрел прижимные пружины, которые колодки поджимают. Обязательно проверьте затяжку колес, а также крепление стоек к кузову. Посмотрите не болтается ли барахло в бардачке или под сидением. Есть ли защита двигателя, проверте ее крепление при наличии. Также нужно предусмотреть вариант попадания камешков в диски или под колпаки декоративные на колесах. Проверить крепление выпускного тракта и элементов теплозащиты. На ХХ послушать не болтаются ли элементы катализатора в корпусе.

Пока достаточно, как проверите все вышесказанное, приходите еще подумаем...

Причина этого безобразия с большой долей вероятности - внутренние ШРУСы. Но искать методом тыка левый или правый не хочется.

Я готов свои деньги отдать за диагностику и лечение. Но пока либо бестолковые диагносты, которым я сам говорю что именно сломалось либо предложение поставить одну заведомо исправную полуось, прокатиться, поставить другую, тоже прокатиться. Оплатив соответственно весь монтаж-демонтаж.

Если было бы не сложно диагностировать - то и темы этой скорее всего не было бы )) Но менять все по очереди по принципу "Авось поможет" не хотелось бы..

Всем привет!

Принимайте в ряды. Вибрация при разгоне 80-100 км/ч. В руль не бъет, три диагностики пройдены, все в порядке ))

Фокус 1

А кто-нибудь смог побороть сие безобразие? Есть ли грамотный сервис / диагностика, чтобы тупо не менять обе полуоси?