demullka

Sirega
я не хочу с тобой спорить ...но в чем твои сомнения по поводу графиков???...у тебя генератор и зимой и летом выдает 14,4???. поставь себе вольтметр на постоянку и сам убедишься!!!...ты сам то читаешь что написал...там четко написано ...Аккумулятор заряжается более эффективно с
более высоким напряжением, когда аккумулятор
холодный, и с более низким напряжением, когда
аккумулятор горячий...на этом я заканчиваю дискуссию.

Sirega
...схема соответствует..(по крайней мере у меня...да и логически так и должен работать чтобы не угробить аккум)... все регулировки делает регулятор а не эбу...отключи третий провод (эбушный)...генератор так же будет выдавать напряжение...эбу только смотрит что генератор вырабатывает напругу...если нет- то выдает ошибку ...и блокирует энергозависимые функции - такие как подогрев лобового стекла...

https://ustroistvo-avtomobilya.ru/akkumulyator-g...heniya/

Oleg_KRSK
Ответ не получен ..а пальцем в небо тыркать ..все могут...вопрос остается открытым...

96odyvanchik69
...Лучше объясни принцип работы катушки...там получается что на концах вторички ставят свечки (то есть масса)...вопрос ..а где тогда плюс на обмотке, если концы закорочены???...ты сам пишешь, что уменьшая сопротивление (заменяя стандартные провода на нулевые) - искра сильнее!! все верно ...только вот получается ты сильнее закорачиваешь вторичку, ..к тому же свечки имеют разные сопротивления...и получается что на одном конце, к одной свечке приходит больше напряжения а ко второй наоборот меньше...еще больше разбаланс между искрой на катушке...Вот тебе и перебои в искрообразовании ..на одной сильная на другой наоборот слабая...уменьшил сопротивление, закоротил сильнее вторичку (повысил нагрузку и на первичке..напряг транзисторы ЭБУ сильнее)..катушка греется сильнее, вероятность пробой и трещин в корпусе выше...помимо катушки летят транзисторы в ЭБУ

...Всем доброе , прошу совета,...в данной теме, ...тема сопротивления проводов и свечей...катушка зажигания двух плечевая и каждое плечо должно быть уравновешено одинаковым сопротивлением...В комплекте из 4 свечей каждая имеет свое сопротивление (примерно с шагом 0,5 кОм)...все провода имеют разную длину , а значит и разное сопротивление ...исходя из чего , чтобы не было перекоса ...кто как видет смысл подбирать каждому проводу свою свечу???

я сейчас с коробкой эксперементирую...донор коробка от второго форда ib5, один в один, только первая передача , четвертая немного длинее, пятая короткая...а у вас оптимально длинная - 0.76

Ден88
Привет..я пол года назад направляющие перепресовывал...со второго или 3 форда на экзисте брал...встали хорошо...жор масла пропал...в принципе - запчасти которых нет на фф1 - они же есть на втором и на 3 форде ...

Привет..я пол года назад направляющие перепресовывал...со второго или 3 форда на экзисте брал...встали хорошо...жор масла пропал...в принципе - запчасти которых нет на фф1 - они же есть на втором и на 3 форде ...

http://polimer-nsk.ru/category/view?ProductSear...5D=2004

http://www.fordbook.ru/focus/1/power/engine16/specifications

https://www.drive2.ru/l/2175557/

maxno1994
Привет ...в том году делал капиталку движка CDDA ...по всей россии искали ..нашли только 3 поршня...кое как еще нашел на украине 4 штуки привезли ...поршней под первый ремонт +0,15..нет а второй +0,5 уже как пару лет перестали выпускать ...так что не найдешь ты поршней(((
Kolbenschmidt99838620

...согласен ..возможно на счет кхх я то же ошибся )))

Ребят...одна просьба ...у кого какое напряжение приходит на датчики
1. полож дрос заслонки...должно быть 5в...у меня 4,9(с копейками)...программа ids...матюкается что бы проверить напругу..пока точно не подведешь 5в...тест не проходит
2. какая напруга приходит на датчик maf...по идее должно то же 5 в (Программа пишет ошибку высокое входное напряжение)...но без датчика на фишке 5,45в...с с датчиком тедже 4,95в...

Wrundel
ты хоть раз разбирал воздухозаборник и др заслонку ...пишешь полную чушь...
1...через какой сапун откачки газов ...там наоборот избыточное давления отработки ..в них кислорода почти нет ...тем более там дырочка как у девственицы...))) движку не хватит этого количества )))
2. причем тут клапан холостого хода ??))) от куда хоть в нем возьмется кислород?? к нему не чего не подведено ...

ради интереса опиши данные физические процессы ))) как воздух может через все это попасть в цилиндры???

...Народ , поворачивая датчик пол др заслонки, как раз и будут изменятся твои 17% ...я уже проверял...помоему опускал до 10% ...( еще один из приколов ...на датчики приходит 5в...уменьшая его как раз тоже можно добиться разных процентов )
... воздух все равно будет подоваться через сквозную боковую дырку в дроссельной заслонке...эти 17% скорее всего зашиты пропускной способностью этой дырки...