beutiflet

[QUOTE=velikan,Сегодня в 21:39] [QUOTE=beutiflet,Сегодня в 14:49] Уже четыре года обслуживаюсь в городе Красногорске на одном из сервисов. До этого у них обслуживал Фокус 1 (Америкос) - остался очень доволен. [/QUOTE]
Ну если это просто автосервис "широкого профиля",то тоже годится.
Просто порой на специализированном удобнее тем,что мелкие деталюшки есичо как правило есть в наличии или доступе - оперативно.

Например какая-нибудь "стопорная шайба шруса".
Цена -копейка.Но сломалась-и шрус не вставить.
А машина висит на подъемнике.
Или при замне ГРМ что-нибудь купить забыли или при снятии крышки рекомендации возникли.
Например у меня так было.
Сальник распредвала всегда покупаю,а тут еще и сальник коленвала понадобился-первый раз в жизни.
Ну доплатил 8 долларов...пусть и за деталь ценой 1,5 доллара
А что бы сделали на универсальном сервисе?
Где его искали?

velikan:

Я её взял в октябре 2008 года (пригнал из Германии) - в октябре 2009 года сумма обслуживания будет известна.

Ну хотя бы не пытайтесь проситься на обслугу к Фордовскому дилеру.
Они в них понимают,как я в луноходах (мягко говоря не очень )
Только ФВ.Ауди
Если это не дилер,то они ,даже вопросов Вам задавать не будут.
Однако предупредят о некоторых нестыковках програмной базы.

velikan:

20 тысяч рублей. Фразу ДВД - не используют те , кто с инетом связан обычно - я честно говоря не понял. К Шаранам у меня душа не лежит (ну не нравятся они мне), а Галактику выпускали и выпускают и следующая машинка будет тоже Форд Гэлакси !

20 тысяч рублей примерно равно годовым затратам на автосервис
Но ребенок-это Святое.
Ну обычно у тех,кто пользует инет вся видеобаза в МПГ4,а не ДВД.
Я только это имел ввиду.
Галактику в этом кузове давно слили в помойку.
Уже Года два как их нет и не будет.

Новые Галактики от Форда-обалденно приятны

Но мне не подходят по дорожному просвету,
И слишком пассажирским потрохам.
А с Шараном-все таки жить проще,хоть мне тоже он меньше нравится.
Все равно на АУДИ сервис ездить...
А у меня уже дважды или трижды они не смогли по своему компьютеру точный аналог Фольквагеновской детали подобрать.
Приходилось в полтора раза дороже и с втрое большим сроком ожидания заказывать оригинал по Форду.

Дело хозяйское
Я бы не стал.
Весь этот "креатив" машине ничего не добавляет.
ТВ можно смотреть только на месте+вложится в антенны.ДВД- не используют те,кто с инетом связан обычно.
А МР3 на штатное место спокойно встает.
Все равно через 3 года машину менять скорее всего.
ИМХО Магнитолко + активный саб на 20 (только НЕ БОЛЬШЕ!!) сантимов и пускай себе бормочет...
Лучше поберечь денюшку на следующую машинкО.
Сейчас в Германии продаются последние Шараны.
Стало быть ровно через три года настанет последний срок купить такую трехлеточку.
Сомневаюсь,что появится какая-нибудь другая машина столь же многофункциональная и простая/дешевая в ремонте.
Вот тут я писал несколько лет назад:
http://minivan.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=1...=asc&highlight=
Прошли гОды.
А я до сих пор готов подписаться под тем текстом.

Конечно есть рамки.
По фордовскому каталогу любой дилер или "доставщик" привезет ее баксов за 12-15 дненй за 10-20
Она даже не "рамка",а скорее "вставка"(не замкнутая,а вщелкивающаяся хоть снизу хоть сверху (я ставил сверху))
А по Шарану можно "вымутить" даже полочку для очков (щель) в недостающее пространствою (но надо напрячься)
По стандартной программе доставщиков она не ищется вроде.
Только к прямому дилеру Фолькса путь (вроде) И заказ тупо на Шаран после 06.00 года.
Но она есть.
Правда у меня нет ее .
А ставить-нефиг делать.
Обойму "разжал там в корзине...
И проводки по цветам соединил (по мануалу магнитолы)
Только 2 провода каких-то местами поменять (вроде желтый и красный,чтоб не выключалась при выключении зажигания или что-то в таком духе)
Трудней снять оригинальный девайс
Тут путь лежит или к дилеру или в фирмы по установке радио.
Нужно найти пластины-съемники нужной формы и "выщелкнуть" эту халабуду.

Не жалей о замене.
Навигаторы необходимы 10-15 % населения (по статистике)
Есть такой диагноз "топографический кретинизм".
Это не обидное обзывательство-это просто факт.
Нет в организме внутреннего компаса и не запоминают дорогу по-пути.
У меня 2 корефана таких.
Для остальных это просто игрушка,с полезной функцией.

velikan:

beutiflet А что взамен её поставил. Магнитолу 1 Din или что-то с ДВД.

1 дин с заглушкой.
Я тоже не заморочен на технике,просто уже не первая и даже не вторая подобная машина у меня и давно перестало быть откровением,что потенциал штатных динамиков довольно сносен..
К чести изготовителей надо сказать-что это,скорее исключение из правил.
На большинстве машин не только "головы" полное-г-но,но и динамики.
Была машина и с 10-тью штатныими динамиками и с 8-мью - без разницы.
Любой Пионер за 4 трубы настолько преображает их звук по-сравнению со штатными девайсами,что просто грех этим не воспользоваться.

Есть контора
Альянс-Авто
Занимаются пригоном дизельных тачек.
В основном Шаранов.
На Авто ру треть объяв ихние.
Дык там написано,что они их адаптируют.
Но я не стал.
Выкинул эту ботву и поставил заглушку+магнитолко
Все равно ни один штатный девайс ни одного производителя не дает ни мощности ни качества любой магнитолы,даже за 100 баксов известных фирм.
Проверено.
А приблуду можете оставить и "вкорячить" обратно при продаже.
Так в основном и делают.

Не нашел темы про юмор
Давно тут не бываю
Но как увидел
Понял,что это ТУТ оценят

Давно езжу на такой технике
Кроме вышеуказанной Вами
Ничего нигде не встречал.
В Белоруссии еще надо посмотреть.

Но если покупать детали не по каталогу Форда,а по аналогичному Фольксвагену,то смысл в разборках практически пропадает.
С жестянкой,правда,этот номер не проходит.
А стекла немного дешевле именно у по Фордовскому каталогу.
Однако остальное от 20% до 3-х раз дешевле по Фольксвагену.

Последний пример:
Сейчас заказал "барашек"(пластмассовый) регулировки наклона спинки сидения
По Форду 780р 20 дней
По Фольксвагену 270р 3 дня

artist:

А про провал после скажем 5000 об.мин. я не соглашусь. Отчего ему взяться? Ведь турбина по-прежнему работает.

У меня на прошлом шаране тоже были провалы,но причину мне нашли.
Может и разговоры идут тоже вокруг "неудобных" неисправностей,какая была у меня.
Суть такая,что в блоке управления двигателем стоял датчик давления.
Как раз превышения давления наддува.
И этот датчик "думал",что давление превышается раньше,чем нужно.
Поскольку лезть в блок управления двигателем в поисках того датчика никто не хотел,а "тупо" снять трубку,которая туда ведет и лишить тот датчик всяческой информации-никто не думал рисковать,то нашли "соломоново решение"
Встроили в эту трубку воздушный краник от арматуры для аквариума с птичьего рынка.
С помощью этого краника я опытным путем сам регулировал себе наддув таким образом,чтобы сброс давления все-таки происходил(в целях безопасности для мотора),но в самый последний момент,который мне ,возможно,никогда не понадобился бы.

roff:

I item: Знающие люди, подскажите, как правильно с турбиной обращаться? Кто-нибудь выжидает время, прежде чем движок заглушить? СтоИт ли у кого турбо-таймер, что он говорит ? Масло не забывать менять, турбины любят свежее масло :-) Выжидаю, если "отжигал" перед остановкой, если ехал спокойно, двигатель не крутил - глушу сразу. Голова - лучший турботаймер, ИМХО.

Турботаймер ИМХО надо ставить на заводе для владельцев не читающих мануалы.
Если человек задает вопрос о необходимости турботаймера,значит он ему,скорее всего, уже НЕ НУЖЕН
Он и так понимает,что у него турбина и что об этом нужно помнить

Стоит еще добавить,что воздушный фильтр тоже очень важен турбинам.
Если он загрязнился и хуже стал пропускать воздух,то увеличивается разряжение около лопаток турбины и возможно "высасывание" масла с подшипника турбины с последующим "закидыванием" его в интеркулер.

И еще зимой на недогретой машине не жать на газ больше 1/2-2/3.
Холдный воздух-плотный и может "заглючить" датчик давления наддува от того,что фактическое давление превысит его предел измерений.
Вот тогда турбина ПОЛНОСТЬЮ (каким-то образом)отключится.
В лучшем случае до вкл.-выкл. двигателя,а в худшем до "сбрасывания" ошибок блока упр.двигателем.

Турбина не имеет ограничения по сроку службы или пробегу,поэтому ничего не боясь,а просто осознавая некоторые особенности,которые она накладывает на эксплуатацию спокойно ездим и не паримся.
Больше ничего от владельца не зависит.

Я тута иногда (раньше чаще) вставляю свои ремарки для лучшего коллективного осмысления ситуации.
Вставлю и сейчас.
На моих Гэлаксях (теперь уже старых) можно заметить,что салон недогревается или охлаждается,когда долго стоишь на холостых оборотах.
Например в пробке.
То есть вентиляторы печек (а их 2 -сзади-и спереди) успевают "выдуть" горячий воздух раньше,чем печка успевает наполняться теплом свежей жидкости при малых оборотах двигателя.
При этом температура мотора не снижается (если догреватель пашет)
Приходится пдгазовывать,что оч-чень не удобно ибо годы езды на дизеле полностью отучили держать ногу на газе в момент троганья с места и тем более "ползанье" в заторе.

На автомате такой проблемы нет.Там каждое троганье идет с повышением оборотов.Остывает салон,только если тупо стоять на месте.

Однако при этом еще замечу,что кнопочки климат-контроля трогать не приходится совсем.
А если и приходится,то только с целью скоректировать КОНЕЧНУЮ температуру в пределах +19 +20 +21.В зависимости от того во что одет.
На начальный прогрев салона режимы не влияют.

Такую машину с этим мотором брать не стоит.
Тем более в Сибири.
У Вас там что праворукие вены закончились?

Мотор 2 литра это всем известный мотор WV от гольфа,битла,пассата и всех остальных фольксов тех времен.
Долговечный,но тупой и прожерливый для такой тяжелой машины.
8-10литров это расход при езде по трассе
В городе 14 литров запросто.

Запчасти по каталогам Фольксваген Шаран проще и дешевле.

На мой взгляд,если брать бензиновый мотор,то как раз 2,3-самый сносный.
Но такой машине вообще-то нужен дизель.
Однако в Сибири это утопия с разных точек зрения.
При осмотре обратить внимание на зазоры между передней дверью и передним крылом.
Он должен быть ровным и одинаковым с обеих сторон.
Этот зазор как правило сразу даст ответ на вопрос об аварийном прошлом машины.

В свое время я за полгода посмотрел около тридцати свежепригнанных из Европы Шаранов (все,что продавались в Москве на тот момент)и среди них не нашел НИ ОДНОГО с нормальным зазором в этом месте.
Однако,для пожилой и недорогой машины,вероятно это не столь принципиально

S STORA:

Думаю купить до 2000 года, дизель, 1,9. Подскажите, кто ездит на такой: как зимой заводится, стандартные болезни, как в обслуживании? И на что нужно обратить особое внимание при покупке???

Есичесно,то дизель ДО 2000 года и после-небо и земля.
Разные поколения.
Я бы преложил все усилия,чтобы взять с дизелем именно ПОСЛЕ 2000 года.
Разница в крутящем моменте почти полуторократная
ДО-можно взять 110 л.с. ибо 90л.с-слабоват.
Главный плюс-ремонт и диагностика в любом сарае с надписью "дизель" или "ауди-фольксваген".Простая конструкция ,почти не требующая спец.оборудования.
С диагностикой дизеля после 2000-го года есть сложности.
С ремонтом-вроде нет.
Недогрев зимой из-за неработающего догревателя "Эбешпехер"-капризная и дорогая в ремонте гадость-ставится по-умолчанию на все дизеля.
Многие даже не знают о ее наличии.
Возможно разумнее постоянных ремонтов,поставить вместо него новую "Вебасто".
Зимний пуск обусловлен компрессией мотора.
Поскольку очень много "заезженных" моторов может сложиться впечатление,что у дизелей есть такая проблемма.
На теплый пуск и мощность двигателя коомпрессия дизеля ощутимо (без приборов) НЕ влияет.Поэтому на первый взгляд вполне живой и здоровый дизель может не завестись в мороз.
Замер компрессии-раставит все точки над "I" о состоянии мотора.

"Косточки" стабилизатора-проблемма копеечная (цена от 11 у.е. до 40) (я сам меняю просто сняв колесо),но реально существующая.
Действительно "родные" живут дольше.Еще полезно поменять и резиновые втулки стабилизатора,даже если выглядят нормально-похоже это тоже помогает.
Обслуживать нужно на сервисах "ауди-фольксваген",а не "форд"
Запчасти покупать по каталогам фольксвагена-шаран аналогичной комплектации,проверив на соответствие.Так детали выходят до 50% дешевле.
Кроме стекол.
Стекла дешевле через "форд".

Не знаю даст ли это какой-то толчек умозаключений к этой теме...
На прежних гэлакси на одном (с автоматом) моргает все,включая подсветку приборов и это почти два года,как я наблюдаю.
Аккумулятор не менял и никаких более вредоносных последствий не обнаружил
На втором с механикой-не моргает.

Братцы!
Давно я сюда не ходил...
Всем снова Привет!!!
Свистит элементарно проскальзывающий ремень.
Он именно свистит и именно в таких ситуациях.
Я даже специально,если вдруг на сервисе успеваю сказать мастерам,прошу не сильно тужиться с натяжением ремня.Звук,конечно, неприятный,но бережет насос ГУРа от перегрева,сигнализирует ,что "Харошь Крутить Баранку" и т.д.
Хотя это не является штатной ситуацией.

А у меня все наоборот
И объяснения я этому не нахожу.
Причем на обеих (почти одинаковых) машинах.
В сырую и или дождливую погоду парктроники работают
А в сухую (такой погоды большинство) при запуске переходят в режим ошибки.

B bongo:

При недостатке газа включается и всё работает , только плохо холодит, не включается когда давление мало совсем пример- для полной зарядки моей мазды нужно 740 гр газа, за зиму и весну у меня он уходит остается 240 гр включается и работает но холодит плохо пока не дозаправишь

Хочу лишь заметить,что это неустраненная проблемма просто.
Небольшие утечки лень и не просто искать.
В исправной системе фреон не уходит годами,даже в пожилых машинах.

Расскажу чисто на жизнь пожаловаться.
Стала у меня отключаться одна форсунка.
Насос-форсунка (не вздрагивайте-у Вас таких нет.)
Думал пипец.На деньги попаду.Она стоит нереально.
Но вдруг обнаружил,что если выключить и включить прогретый(горячий) мотор,то все приходит в норму.
Стало быть дело не в механической проблемме а в электрической.
Самый лучший московский мастер по дизелям слег с инфарктом,как оказалось,еще в апреле.
Теперь мне идти не к кому и завтра попробую сам снять клапанную крышку и посмотреть -мож найду чде контакт отходит.
Крайне неприятно ,скажу я Вам ездить на дизеле на трех цилиндрах.
Очень мотор "колбасит".
На холостых как будто катишься на колесе с "восьмеркой".Приходится держать обороты 2000 не ниже,чтоб не "трясло"
Но тянет при этом довольно сносно.На шоссе можно поддерживать 120 и даже побольше.
Расход вырастает с 7,0-7,3 на тех же привычных маршрутах до 9,5-9,8.
Кстати
Я не склонен думать,что причина отказа в использовании печного топлива (для котла отопления),которого я по дешевке прикупил и пару тыщ на нем проехал.
Оно уже тыщу или больше км назад кончилось.

К сожалению "обнулять" код ошибки могут только долбаные дилеры на Фордах с 2005-го года.
А так бы можно было "сбросить" и посмотреть через сколько снова загориться лампочка(и загориться ли вообще)И по той же причине загориться или по другой.
А эта лампочка единожды уловив сбой,даже очень короткий, горит и горит.