BearVodkaBalalaika

Выбирал по принципу "больше л/с за меньше денег" при свежем годе выпуска

Скажем, титаниум бывает на штамповке и без климата. Проверял свое авто по этису, все сходится.

О Олигарх:

Какие есть минусы данного движка в сравнении с другими этой модели авто? Может дорогое обслуживание, технические проблемы и т.д.?!

Не тянет на низких оборотах, плавает ХХ, масложор таки чаще чем у остальных движков ФФ2.
У двухлитрового все это несколько менее выражено, плюс коней побольше

Не подскажете сервисы в Питере, которые берутся за установку омывателя и ксенона?
У самого нет гаража и времени.
Проводку надо менять - как минимум на омыватель она не полная.
Также буду благодарен за контакты хороших разборок.

burunduk1984
Хм, я в основном видел мнение, что вода туда попадает тогда, когда керхером моют номер, направляя струю на кнопку и подсветку номера.

Что-то во мне колхозник проснулся.
А если саблю чуть чуть отогнуть снизу (это можно сделать, взявшись рукой и приложив небольшую силу) и под нее нафигачить немного силиконового герметика - это может сработать? Да, будет немного торчать, но под саблей не будет видно.

Или сверху вода тоже попадает?

Сегодня обнаружил, что не работают оба фонаря подсветки номерного знака (хотя один менялся в апреле, другой - летом). Внутри - болото, с одной стороны проводка уже начинает выглядеть не очень хорошо.
Меня это несколько разозлило.

Вопрос: есть ли где-нибудь фотоотчеты по снятью "сабли" на седане (желательно - рестайл)? Не хотелось бы обломать все крепления...

Вчера менял лампу ближнего света на рестайле.
Опечалил тот факт (заметил уже когда ставил колодку обратно), что колодка очень слабо фиксируется на корпусе фары (можно снять, не отжимая фиксатор). Попробовал рукой подвигать фиксатор - вроде как-то рержится.
А еще защелка, за которую цепляется колодка, выглядит как будто чуть-чуть подплавленная.

Что думаете? Колодка должна слабо держаться? Или до меня кто-то когда-то фигово установил лампу (или установил слишком мощную)? Или, быть может, брак? Или я умудрился как-то не до конца или не той стороной ставить колодку (но если посмотреть смотреть на фару - видно, что лампа стоит вполне ровно)?
Стоит ли менять корпус фары, или забить? Если менять корпус - на неоригинал или б/у оригинал?

В общем, печаль-беда. Под R9 есть только центральный пин, под F23 - только нижний. А к разъему, который можно рассмотреть через дырки около правой фары, подходит, видимо, только два провода (если я правильно понял, в моей комплектации коса от BJB подключается прямо к насосу... Или я ошибаюсь?).

Поэтому вопросы остаются особенно актуальны:
1) Как добавлять пины в BJB?
2) Как найти нужные контакты в CJB и как протягивать проводку? Может, можно найти на разборке какую-нибудь более подходящую косу, или там все слишком глобально и проще заколхозить? Или центральный пин R9 идет как раз-таки на CJB, и колхозить придется только под капотом?

В общем, видимо, ставить омыватель придется самому - свервисы не берутся (берутся официалы, но они обещают замену бампера).

Вопросы есть по электрике.
1) Что означают обозначения C, S, G, P на эл. схеме? По логике вещей, G - земля, P - блок предохранителей. А что такое C и S? С похоже на "разъем".
1.5) Кто такой S109?
2) BJB - под капотом. А где находится CJB? В ногах у пассажира? Где взять набор эл. схем на FF2? Может, можно по VIN как-то найти схему, в точности соответствующую моей машине?
3) Какие провода нужны для работы датчика ОЖ и фароомывателя?
http://wiki.zr.ru/images/thumb/9/9d/%D0%A0%D0%B...6-1.jpg
Для омывателя - видимо, контакты под R9 и F23 в BJB. А для датчика?
4) Если где-то не хватает проводки - как правильно колхозить? А именно,
а) Как добавлять пины в BJB? Как найти в магазине подходящие по размерам?
б) Как тянуть проводку к CJB? Как там найти нужный разъем?

Какой можете порекомендовать сервис, занимающийся такими вещами? Город - СПБ.
Делать самостоятельно не хочу по причине отсутствия гаража и диагностического оборудования (чтобы прошить БК).

В общем, возникло желание поставить на ФФ2 рестайл хотя бы омыватель фар.
Отсюда вопрос: как искать нужную косу проводки и насколько геморно ее будет менять? Менять только под капотом, или же под панель тоже тянуть нужно? А если колхозить - где найти схему подключения омывателей фар к имеющейся проводке?

Всем спасибо!

После скидывания клемм как минимум на водительском стеклоподъёмнике не работает автоматический режим. В чем может быть дело?

Snezhnii
Что интересно, Мазда разрешает лить в эти же движки куда более широкий перечень масел (скрин из мануала к шестерке первого поколения):

У меня есть некоторое подозрение, что Форд в последнее рекомендует 5W20 в пользу экологии и расходу топлива, но в ущерб надежности.

Всем привет.
Такой вопрос. Реомендованное масло для этого движка - 5W30. Затем одобрили 5W20 (ради большей экономичности? А как же ресурс?).
При этом, неофициалы (AMS) в принципе предлагают лить 5w40 или 0w40, крайне негативно отзываясь о 5w20.

Вопрос такой: какая вязкость масла все-таки полезна для мотора? Если я правильно понимаю, вторая цифра индекса вязкости - это некоторый показатель вязкости масла при рабочей температуре. Т.е. чем он больше, тем лучше масло держится на рабочей поверхности, если он слишком маленький - при высокой нагрузке может, упрощенно говоря, "стечь" и оставить поверхность без защиты.
Первая цифра - низкотемпературная вязкость, чем она меньше - тем легче движку заводиться в мороз. Так? Или не все так просто?
По поводу высокотемпературной вязкости - выходит, в разумных пределах, чем выше вязкость - тем лучше защита деталей при нагрузке?

Какие моменты меня смущают:
1) Почему в фордовских допусках нет масел с низкотемпературным индексом 0?
2) Масла с высокотемпературным индексом 40 также не одобрены.

Гарантия на машину еще полгода, но думаю забить на это дело. Потому как есть подозрение, что если продолжить эксплуатацию на Castrol 5W20, то довольно скоро может начаться заметный масложор, но до регламентированных Фордом 0,5/1000 дело дойдет уже после окончания гарантии.

Мишуха
Постоянно эксплуатирую машину в городе, бывают и более короткие пробеги. Никогда проблем не было.
Более того, перед последней 15-минутной поездкой машина даже не успела толком остыть, до этого я еще полчаса катался. Так что нельзя сказать, что на пуск двигателя было затрачено слишком много энергии.
Ну и еще раз говорю, что в Питере сейчас +5, что не является жестким режимом ни для аккума, ни для масла (я про загустевание).

В общем, такой разряд не могу списать на особенности эксплуатации. За ссылки по обслуживанию АКБ - спасибо.

Мишуха
Видимо, я плохо объяснил ситуацию.
1) Известно, что даже за 2 недели простоя аккумулятор обычно не садится - т.е. обычно токи утечки маленькие, амперметром ничего намерить не получится.
2) Машина постоянно эксплуатируется в режиме дом-универ-работа.

Перед тем как аккум сел я проехал около 5 километров за примерно 15 минут, обороты в среднем были около 3500 (динамично ехал) и заглушил авто. Через 8 часов не смог снять с сигналки, как в итоге выяснилось - аккум сел. Выключатель фар был в положении "Auto", т.е. выключить их я не забыл.

В общем, ситуация такая.
За последние 12 часов аккум не сел. Дождя вчера не было, температура около +5.
Получается, что это либо это глюк каких-то мозгов (скорее всего), либо какое-то редко проявляющееся КЗ в каких-то цепях, использующихся при простое (ну либо в магистральных цепях). Второй вариант кажется мне сомнительным в силу того, что машина достаточно свешая и вроде бы в серьезных ДТП не была.

Чтобы аккум прожил подольше (хотя в идеале, после 3,5 лет работы и глубокого разряда его наверное нужно заменить), его надо полностью зарядить.

Все верно? Если да, то есть еще следующие вопросы:
1) Каким током и как долго лучше зарядить такой акк?
2) Что еще, кроме сигналки, могло дать такой глюк с разрядкой? На ваш взгляд, что разумнее - купить провода для прикуривания и ждать повторения, или же выкинуть сигналку, в которой не уверен (и которая полезна только датчиком удара, хотя такая польза сомнительна), от греха подальше?

Мишуха
Катался полчаса, обороты в среднем в районе 3000. Этого мало? Сейчас все вновь работает без проблем, заводится с пол-оборота.

P.S. Завелся, прикурившись от дружеского аккума. До перезапуска двигателя (около 10 минут двигатель так работал, заряжая акк) на дисплее было "Двигатель неисправен" (мясорубка при этом не горела)