Евгений_123

Добавление смазки в "усиленный" опорный подшипник Rolax (код 1695818). На самом деле он от Куги, но внешне полностью совпадает с подшипником от фокуса.

Коробка от подшипника


Защёлкиваем защёлки, вытираем излишки смазки с корпуса.

Подшипник готов!

PS. После сборки подшипник желательно покрутить (чтобы равномернее распределить смазку внутри подшипника). Крутиться он будет немного тяжелее чем до смазки (сказывается вязкость большого кол-ва литола), но равномернее без заеданий и с небольшим причмокиванием. На машине повышенное усилие не почувствуете.

цитата (Snoopy_fx4)

pavec а легко - у меня такой (1 502 430) есть в офисе =))) 3590 р =)))

Не могли бы вы уточнить что идёт под этим номером? Только руль или руль с кнопками круиза в комплекте? А то не понимаю, что заказывать

И есть ли он у вас в наличии и сколько стоит?

Sholoiko:

может где и есть отчет замены руля, но я так и не нашел и отпишусь тут. машина ford-c-max 2008 изначально руль был пластиковый, но в силу непреодолимой силы купил руль с КК много есть сообщений, в которых говориться что подушка у c-max и focus 2 одинаковы, это не так. визуально они идентичны но отличие кроется в самом креплении подушки к рулю. подогнать подушку никак не получится, проще будет найти все от одной модели (focus-focus, c-max-c-max) был опыт замены руля на фокусе и теперь на c-максе, и хочу сразу сказать что отличий замены никаких нет. ДЛЯ СРАВНЕНИЯ ВОТ ФОТОГРАФИИ РУЛЕЙ ОТ ФОКУСА (первое фото) и С-МАКСА Скрытый текст x я менял руль в относительно темное время суток, поэтому некоторые фотографии были взяты с соседней ветке. в процессе нам придется отсоединить клеммы акб, в следствии на штатной магнитоле появится надпись с вводом пароля. если пароля нет, то как альтернативу можно вынуть реле клаксона и вытащить предохранитель (какой именно не помню, как найду допишу) для замены нам требуется: 1) плоская отвертка t10 (не длинная , сантиметров 10-15) 2) рожковый ключ или головка на 10 чтоб открутить клемму АКб 3) вороток с головкой на 24 4) бита с внешней звездой Скрытый текст x 1. Отсоединяем клемму АКБ 2. Берем набор бит и находим нужную головку и откручиваем два болта которые держат нижний кожух Скрытый текст x 3. Затем снимаем джойстик управления магнитолой. Нажав отверткой в прямоугольное отверстие. (у кого джойстика нет, этот пункт пропускаем) Скрытый текст x 4. Теперь можно отсоединять нижний кожух, у руля он крепится на классических защелках, а по бокам вот на таких Скрытый текст x , ну и если кому мешает то можно снять и верхний кожух 5. вот теперь самое сложно, отсоединить подушку от руля, для этого воспользуемся плоской отверткой. в отличие от focus`а у c-max`а отверстия под отвертку маленькие но на удивление достаточно удобное для снятие. просто берем отвертку пот наклоном вставляем (под каким именно наклоном поможет понять вот эта фотография), я отщелкивал сначала нижние а потом боковые защелки. Скрытый текст x 6. И вот подушка перед нами Скрытый текст x 7. Затем берем вороток, и откручиваем болт крепления руля, поставив руль на блокировку Скрытый текст x 8. В заключении отсоединяем старый разъем и подключаем кнопки КК, Скрытый текст x далее все в обратной последовательности после сборки одеваем обратно клеммы, поворачиваем ключ в позицию 1, зажимаем кнопку обогрева заднего стекла, и заводим. Должны пикать все кнопки круиза, так же проверьте работу сигнала, и чтобы не болталась подушка.

Не могли бы вы дать код для заказа руля с кнопками?

На форуме нашёл такой номер 1 502 430 (4-х спицевый руль с кнопками круиза). Решил позвонить дилеру для уточнения, он говорит, что это только руль и кнопки отдельно (код 1 352 794). Кому верить? Какой руль заказывали вы?

Фокус 2, 2006 г., 1.8 (бензин), МКП. Пробег 150 000 км.
Регион: Санкт-Петербург

Колодок хватает в среднем на 60 - 65 тыс. км (дешёвый неоригинал за 950 рублей). Эксплуатация - 90% город, 10% трасса.
Стиль езды быстро-спокойный, не пенсионерский. Активный разгон (до 4-4.5 тыс. об/мин), начиная с 60 км/ч 5 передача (если не надо дальше активно разгоняться, чтобы не держать поток 6 литровых мерсов ).

Активно торможу двигателем (потому колодки/диски долго ходят и расход топлива уменьшается). В момент торможения держу обороты 3-5 тыс. об/мин (на самом деле для нормального замедления обычно достаточно не более 4 тыс.). Очень часто тормозами пользуюсь для остановки со скорости 20 км/ч перед перекрёстком (двигателем на такой маленькой скорости уже особо не оттормозишься). Передачи переключаю с перегазовкой, что позволяет легко перескакивать с 5-й передачи на 2-ю без клевков (а значит и вредных перегрузок на двигатель/коробку). Сцепление в момент такого переключения практически бросаю, но тут важно приноровиться правильно делать перегазовку, иначе будут клевки и лишний износ коробки/двигателя. Если приноровиться, то плавность переключения как на автомате.

Помимо экономии колодок вы экономите топливо (в момент принудительного холостого хода (езда на передаче с отпущенной педалью газа) форсунки не подают топливо в цилиндры) + это дополнительная безопасность, т.к. если надо резко рвануть достаточно просто нажать на газ (у вас большие обороты, большой запас крутящего момента и следовательно рванёте вы довольно быстро).

Первый заводской комплект колодок (тогда ещё ездил на нейтралке) прошёл 35 тыс. км и износился где-то на 90%. Последующие в диапазоне 55- 65 тыс. км. Недавно поставил 4 комплект колодок. Снятые колодки могли бы ещё поездить, но т.к. делал антикор + стойки, то было решено заодно поменять колодки с дисками.

PS. Ну так как езда в городе, то бывает приходиться тормозить активно тормозами (кто-то влез, ну там светофор на взлёт пошёл, холодильник вот как то передомной упал с крыши волги , а ещё было глушак полностью от копейки оторвало). Тут уж не до переключений. А так думаю можно было бы и 150 000 км проездить на заводских колодках, только думаю сгнили бы они!

kontik:

Теперь о процессе нанесения антикора - Европейские, да и азиатские автопроизводители понятия не имеют о русских доработках, таких как антикор, турботаймер, автозапуск и т.д. А если и имеют, то находятся в глубоком трансе от непонимания - Зачем все это?

Европейские автопроизводители для начала разобрались бы с качеством своих собственных автомобилей! А то коробки DSG некоторые "водители - испытатели" меняют по нескольку раз за гарантийный период. Те же вопросы по надёжности моторов TFSI (правда не всех). И с краской тоже далеко не всё так хорошо (привет мерседесу)! А приклёпанная гремяще-хрустящая морда на БМВ вообще была редкостным приколом (сейчас правда исправили)! Ощущение, что разработкой машин нынче занимаются маркетологи да секретарши. Главное чтобы было красивым, розовым и быстро разгонялось. А то что автомобиль с трудом до конца гарантии доезжает - это никого особо не волнует! От того и спад продаж у европейцев!

PS. Хотя в тепличных европейских условиях автомобили служат гораздо дольше и имеют меньше проблем. Но это означает только то, что это хорошие условия, а не хорошие автомобили! Если ездить на автомобиле по квартире он, думаю, тоже прослужит долго!

tuman887
Повторяю ещё раз. Гарантия на сквозную коррозию действует только в том случае, если вы ежегодно посещаете дилера и после осмотра устараняете сколы и отслоения краски (за свой счёт разумеется). Под нормальной краской/антикором ржавчина у вас не появится никогда. Соответственно гарантия от сквозной коррозии - это лохотрон. Кстати, повторяю ещё раз, сквозная коррозия - это когда у вас уже дырка проржавела. Всё остальное не сквозная коррозия и если она появилась, то вы должны её исправлять за свой счёт!

kontik:

Евгений_123 А каким образом, судя по Вашим фото, антикор защитит ЛКП на Вашем автомобиле? Или Вы предлагаете намазюкать мовилью весь кузов? Может просто аккуратнее нужно было ездить? Или красить авто у проверенных мастеров? Прикольно смотреть фотографии с отвалившейся шпаклевкой, а потом слушать, что форд -г... (а перед рихтовкой, небойсь, газовой горелочкой погрели)

Я не предлагаю мазюкать мовилем краску. Я просто констатирую тот факт, что без защиты кузов ржавеет. Днище защищено слабо, там уже была коррозия. Антикор я уже сделал и могу сказать, что после снятия пластиковых накладок на пороги (со стороны днища) картина была удручающая - метал начал гнить. До дыр пока не дошло, но куски ржавого металла отрывались руками.

И ещё не стоит придумывать ерунду! Где вы увидали шпаклёвку? За всё время на автомобиле красился капот по причине вспучившейся краски и крышка багажника (дети эмблему отвёрткой отковыривали). В местах отслаивания краски шпаклёвки нет. Вся отвалившаяся краска заводская! Весной правда придётся отдавать в полную перекраску, т.к. на кузове уже нет живого места (краска лезет везде, кроме крыши, крышки капота, багажника и бамперов).

Антикор можно в общем то и не делать, но потом не стоит удивляться, когда при перепродаже вам укажут на ржавчину и будут скидывать цену!

st2302:

Тема про К-2, при чем здесь шестилетний фокус? У меня на фф-3 в ноябре было замято переднее крыло. Краски не осталось совсем. Отъездил зиму, заменил только в мае. До последнего небыло даже намёка на ржавчину - только оцинковка. За два года пробег 110 тыр. Замена только расходников и тормозных колодок. Может быть Вам просто не везёт? Извиняюсь за флуд. ИМХО: быть антикоррозионной обработке или нет - решает каждый сам. Всё зависит от условий эксплуатации, региона и планируемом сроке эксплуатации. Мне на 3 года обработки не требуется, хватает заводской. Дальше будет решать эту дилемму следующий владелец.

Привожу в пример свой фокус, т.к. не думаю, технологии производства Куги сильно отличаются. Я допускаю, что у многих нет проблем. Сильно ещё зависит от места и времени сборки, особенностей эксплуатации. Но слабых мест через чур много, которые обусловлены именно конструктивно.

По поводу коррозии. Была у меня царапина на крышке багажника до металла (кому то эмблема форда сильно понадобилась и отковыряли отвёрткой). Так вот, она 2 зимы отъездила и ржавчина не появилась, капот на удивление тоже неплохо держится (несмотря на пескоструй и сколы). Но крылья, пороги и днище видимо сделаны видимо из другого металла или плохо оцинкованы (или вообще не оцинкованы).

В общем к чему это я. Форд - это лотерея в плане коррозии и лучше подстраховаться, если не хотите сильно уценивать машину при перепродаже. Ржавое и дорогое ведро никому не нужно.

igor1307:

Евгений_123 Моему служебному авто ФФ2 рестайл пробег на сегодняшний день 135000 км...взяли его от старшего начальника с пробегом 32000 км...тем самым я на нем проехал за 2 года 100000 тыс...меняли только дворники , тормозные колодки, шаровую, свечи, косточки в подвеске...и все...езжу каждый день 250 км минимум...машинка работает как часы и судя по всему будет ездить еще... так что ФОРД - СУПЕР... был предыдущим водятлом замят немного порог справа сзади, чуть покоцано правое заднее крыло (содрана краска)...так даже корозии нет...голый метал...и все... может повезло...

Тем не менее, со многими косяками, озвученными на этом форуме я столкнулся лично!
Сейчас машине 6 лет, но первые проблемы с коррозией на задних крыльях начались года 3 назад. Тогда всё подкрашивалось, сейчас же начался полный алес! Машина готовится к полной перекраске, антикору и замене локеров. По локерам пытаюсь найти те, которые полностью закрывают колёсную нишу (особенно места между крылом и локером).

PS. Я первый владелец, покупал максимальную комплектацию в салоне. Сейчас мне нужна машина, на которой я могу покататься когда нахожусь в России. Поэтому продавать пока не планирую.

PS1. Тем товарищам, которые активно минусуют. Предполагаю, что фокус это ваша первая иномаркО и у вас есть иллюзии в его качестве. Право не стоит! Уровень комфорта и безопасности конечно несравненно выше, но насчёт надёжности вы меня извините... Не москвич конечно, но всё равно... Ни на одной из моих предыдущих машин не было проблем с ручной коробкой! Я думал, что они вечные, а оказалось, что нет (4 подшипника под замену в коробке + подшипники дифференциала меняли). Опорники так вообще расходники (есть мнение, что плохо защищены от песка и грязи)! Подшипник кондёра начал гудеть просто из-за практически полного отсутствия смазки (внутри смазка было, но очень мало)! А ещё есть плавающие обороты и дабл старты! Вы сначала разберитесь в проблеме, потом минусуйте! То, что ваше мнение не совпадает с моим вовсе не означает, что оно не имеет право на существование. Более того, происхождение большинства проблем я могу обосновать.

Проходил мимо своей машины. Смотрим

Левое переднее крыло:

(тут врят ли косяк ФМК, просто результат пескоструя)

Левое заднее крыло:

Правое заднее крыло:

Есть одно вспучивание краски на крыше и одно на крышке багажника.

С новья антикор не делал, тоже надеялся на то, что это не ТАЗ. Ошибался!

Сейчас на машине сняты штатные локера и пластиковые накладки на пороги - готовимся к антикору, потом к перекраске, поэтому специальной химией была смыта ржавчина, которой было немало (на фото видны разводы). Удивительно, но оцинковка не помогает, всё равно ржавеет.

Сняв пластиковые накладки на пороги (со стороны днища) я увидел отвалившиеся куски металла (они небольшие, потому не критично, но тем не менее). Причину вижу в том, что между накладкой и металлом порога есть полость, куда набивалась соль. На мойке её просто нак не выбить (нужно снимать накладку, либо с подъёмника выбивать). В результате там замечательно всё преет.

Причина проблем с задними крыльями (около дверей) в плохих штатных локерах, которые допускают попадание грязи во внутрь. Причина проблем на стыке заднего бампера и крыла в том, что бампер не достаточно жёстко закреплён и на скорости немного играет.

Общая проблема - внутри очень "жидко" покрашено и есть стыки краски, на которых постепенно набивается соль и она отстаёт. В некоторых местах краска просто необъяснимо пузырится.

Проблему с порогами и крыльями вижу на многих фокусах и в одних и тех же местах, что кое о чём говорит.

У вас тут Куги, но я не думаю, что есть большая разница в технологиях! Поэтому делайте антикор, лишним точно не будет!

vitaly_a:

a1exyar Штатные поменял потому, что на второй год зимней эксплуатации они стали рассыпаться. Видимо бельгийцы не совсем понимают состав адской смеси, которой поливают улицы в МСК    На фокусе всеволжской сборки такого не было даже после трех зим. И на нем делал антикор, правда другим составом. Следующий хозяин сказал большое спасибо и вопрос о каких либо скидках при продаже авто отпал сам собой Нисколько не реклама (слава Богу зарабатываю на другом поприще), рекламы в инете и без этого полно, где и наткнулся на этот Динитрол. А, советую потому, что реально все исполнить самому, не обращаясь на специализированные сервисы.

Полностью с вами согласен, сделав антикор вы сбережёте автомобиль для следующего владельца и соответственно дороже его продадите!

S Sandy99:

Гарантию на что? 7 лет гарантии "внутри" гарантии производителя в 12 лет это да... "сильный" ход.

Всегда поражался наивности наших людей!

Попробую объяснить! 12 лет это гарантия от сквозной коррозии. Т.е. это когда уже сквозная дырка появилась. Ну или порог отгнил и отвалился! Всё остальное не является сквозной коррозией! Более того, если вы внимательно прочтёте гарантийные обязательства, то там чётко написано, что гарантия от сквозной коррозии даётся только в том случае, если вы раз в год приезжаете на ТО, проверяете лакокрасочное покрытие и устраняете появившиеся проблемы (за свой счёт разумеется)! Если вы этого не будете делать все 12 лет, то с гарантии вы слетаете. Как вы думаете, какова вероятность того, что под краской появится сквозная коррозия? Думаю, что за всю историю автомобилестроения таких случаев было крайне мало!

Теперь по поводу форда в целом. Моё мнение - автомобиль сделан похабно! Настолько, что я 10 раз подумаю, прежде чем купить такой снова.

К 145 000 км на моём фокусе заменены практически все подшипники, которые в нём стоят (все ступичные, опорные, приводов, компрессора кондиционера, перебрана механическая коробка по причине завывания и т.д.). Хрустят замки задних дверей из-за хилых пластиковых шестерён, крякнул замок багажника, 2 раза менялся жгут проводов багажника, сейчас проблемы со жгутом задней правой двери, скрипят и дребезжат стёкла при использовании электростеклоподъёмников (с новья и официалы не смогли исправить), плохо прижимаются дворники, пришлось переделывать самому подсветку номера, двигатель жрёт масло (3-4 литра на долив между ТО).

Оригинальные опорники так вообще часто сдыхают быстрее амортизаторов.

Через 5 лет владения начала осыпаться краска пластами по 5 сантиметров в диаметре! Всё начало ржаветь. Ржавчина сверху (там гдеотпала краска) и снизу на днище.

Сразу предрекаю вопрос о небрежной эксплуатации. Автомобиль эксплуатировался обычно. Ямы объезжались (по мере возможностей), на трамвайных путях в перевалочку. Машину мою, особенно тщательно после зимы. Двигатель кручу до 3-4 тыс. оборотов, с места не срываюсь. Стиль езды не пенсионерский, но и без фанатизма (быстро-спокойный).

Но я сам любитель куда-то залезть и что-то самому починить/сделать и вижу насколько похабно всё сделано. И всё это происходит из-за конструктивной особенности многих узлов! Все эти моменты я могу перечислять целый день!

Сейчас я в России живу далеко не круглый год (с перспективой отчалить отсюда на совсем) и менять машину пока не планирую. Но подобные моменты напрягают! В общем форд Г (равно как и многие другие авто) и не надо его обожествлять. Это АВТОВАЗ, если не хуже, но точно дороже! Хотя комфортнее чем в своём фокусе мне только в мерседесе. Но качество у форда АВТОВАЗовское!

F fen1x74:

Мужики, помогайте. В нашем провинциальном городке никто не может помочь. Одни тупо не знают, другие говорят типа особенность двигателя. Аппарат: ФФ2 2007, 1.8 дюратек, 73т.км. Немного поддергивается, особо не мешает, но раздражает. Вобщем при переключениях или трогании на 1,2,3 передачах четко заметно изначальное подергивание, раза 3... не знаю что делать. Свечи новые, давление топлива в норме, форсунки недавно чищены. Чек не загорался. Подскажите хотя бы в какую сторону двигаться. Компрессия ровная примерно 12. to Saliran2: Детонация - это стук(звон), вибраций по-моему не должно быть.

Дроссельная заслонка чистая?

Ffcyia
За 4 с лишним года экономия более 100 000 рублей только на топливе. Ещё экономия на свечах. Заводские прошли 101 000 км, потом убил их профилактической промывкой и раскоксовкой (всё же пробег большой). Бензонасос у меня отключается после перехода на газ (по хитрой схеме), поэтому его реальный пробег крайне мал. Про бензиновые форсунки я вообще молчу. За всё время с оборудованием была только одна неисправность - от нашей соли сгнил разъём на клапане редуктора (восстановили за 15 минут). Так что ерунду не говорите!

PS. Мотор 1.8 Duratec 125 л.с.

Все установщики в один голос говорят, что он для подкапотного исполнения. Но разъёмы предлагают дополнительно герметизировать

Господа, в связи с успешной эксплуатацией ГБО на фокусе (проехал уже 100 000 км на газу, оборудование StarGas) задался вопросом поставить ГБО на вторую машину.

Отсюда вопрос. Что можете сказать о Digitronic Four Maxi? Каких либо отзывов в инете нашёл не много, но самого смущает по сути одна вещь - пластиковый корпус, в котором находятся газовые мозги. Есть подозрение, что он внутрисалонного исполнения! Даже разъёмы толком не защищены, прикрыты большим резиновым кембриком, который постоянно сваливается! Установщики говорят, что там внутри всё залито компаундом, но на просвет в щель фонариком его не видно.

СеданщеГ
ejik78

Спасибо парни!!! Брать не буду!

Что стоит взять, чтобы как минимум не хуже (а в идеале лучше) оригинала было?

Wilddog:

г.Санкт Петербург ФФ2 1,6 100 л.с. Пробег 31 т.км. - свечи не менял, состояние отличное, нареканий никаких Бензин 95 Евро Заправки только Фаэтон

Я бы на вашем месте на фаэтоне не заправлялся. В своё время они много машин убили своим бензином, да и сейчас говорят качество весьма сильно плавает! В общем чуть лучше славнефти! Не зря у них на заправках всегда пусто и никого нет! Лучше на Киришах заправляйтесь. Дешевле и бензин отличный (правда очереди часто километровые бывают).

кто нибудь может сказать что нибудь позитивное/негативное про ступицу Pilenga (арт HB-P 5487) ? Вроде итальянцы делают, цена привлекательна, но как в реальности?

Лёхус88:

Е Евгений_123: bonjour: расход топлива оч сильно лобируется нефтяными компаниями,поэтому всё так туго...я где-то слышал что уже лет 10 назад технологии позволяли сделать машину которая при тонне веса 2-3 литра на сотню ест... Можно было как минимум реализовать автоматическую остановку двигателя на светофорах и пробках. Система проста и изобретать велосипед ничего не требует. Просто убираем стартёр, ставим электродвигатель (чтобы надёжнее работало), меняем помпу на электрическую (чтобы в пробках в салоне тепло было) и аккум соответствующий, ну и мозги под это затачиваем. А это только сейчас начали внедрять , да и то в качестве опции. А ещё генератор можно к выхлопной трубе прикрутить, чтоб от выхлопных газов как турбина крутился. Вот тебе и расход снизился бы и экология реально улучшилась! А нормы евро - это по сути маркетинг (за исключением состава бензина). Но круговорот фикалий в природе говорит нам о том, что сколько съел, столько и нагадил. И чем больше съел, тем соответственно больше нагадил. Так же и тут... Надо жрать меньше и воздух будет чище безо всяких катализаторов! Про генератор на выпуске не согласен слишком сложно технологически Всё далеко не просто.А почему толку мало с двигателя объёмом 1.6 снимают мощность в 180 лс это мало?

А что мешает к лопаткам турбины прицепить магниты и вокруг них намотать катушку? Вот и генератор готов!

А какой толк от того, что с 1.6 сняли 180 лошадей с помощью турбины? Чтобы поставить турбину надо либо гораздо более высокооктановое топливо использовать, либо степень сжатия уменьшать, а это значит уменьшается КПД и тяга в режимах турбоямы. Вот если электрические клапана поставили бы, что-то оптимизировали, увеличили КПД и реально уменьшили расход топлива - вот это толк. А вкрячить турбину много ума не надо и тем самым поднять мощность!

bonjour:

да говорю ж не надо это никому...кроме тех кто тачки покупает...но лобби ВР и тому подобных в нашем мире сильнее...

согласен, прогресс стоит на месте и подозреваю, что неспроста...