AlexandrAlexeew

Sync77:

Я кубиком делаю, правда пришлось подточить немного штыри. Пробовал приблудой с резьбой и ручкой - кубиком удобнее по моему.

Вот тоже на кубик смотрел, но не рискнул. Взял православную, резьбовую. Правда без упорной пластины в комплекте, но на этот случай есть колодки старые.
Мужики спасибо за советы, буду починять.

Спасибо за рекомендации.
Бачок загерметизирую, но есть сомнения... Тормозуха то зело текучая. Может кто подскажет, какая резьба на штуцере задних суппортов (диаметр, шаг)? я бы подстраховался и заранее заглушку бы приготовил.
Ключик заказал. Нашёл по отзывам тот, который для ФФ3 подходит. Хорошие тонконосы дороже стоят, а удобства меньше, я это на себе уже испытал. Поэтому ключиком и озадачился.

Помогите пожалуйста советами. История довольно банальна. Подклинили задние суппорта. Правый поршень при замене колодок вкрутился (утопился) относительно легко. Левый - просто жесть. Пришлось даже слегка молоточком по поршню постучать, что бы хоть немного начал проворачиваться. Неимоверными усилиями удалось его "вкрутить" и поставить новые колодки. На данный момент вроде не клинит зад, но всё равно ремкомплект пора ставить. Наружные пыльники рваные, если поршень так тяжело крутится - тоже надо смотреть почему. Склоняюсь к покупке 2-х комплектов Frenkit 238913, делать так сразу два.
Возникло пара вопросов:
1. Можно как-то пережать тормозные шланги без снижения их ресурса, что бы на время переборки не вытекала тормозуха? Саму тормозуху не жалко, но не хочется сушить контур. Может есть какой-то вариант заглушить штуцер? Кто как делал? Так-то резиновым шлангам уже 12 лет, опасаюсь, как бы не потрескались от данной процедуры.
2. Есть какой-то специальный ключ для "вкручивания" задних поршней? может что-то близкое с минимальными доработками? А то одни тонконосы уже приговорил, вторые на подходе.

Подниму тему. Недавно поменял резинки на быстросъёмах печки, которые под капотом.
Машина 12-го года, пришлось почти час провозиться, чтобы снять патрубки.
Сами колечки покупал в магазине РТИ, размер по которому надо искать - 18,3х2,4. На 100 р. мне отсыпали 16 штук. Если кому в Питере надо, могу поделиться.
Сейчас всё сухо, антифриз держится на уровне.
При нынешних ценах на патрубки решение вполне достойное.

Понятно, что найти можно не один, я так, на вскидку по фото. Но ещё надо по факту смотреть, на некоторых комплектациях они могут быть задействованы. Тот, который я обвёл, вроде идёт на зеркала. У меня лично управление есть зеркалами.
Коричневые с жёлтым (2,5мм2) на 99% идут в блок предохранителей. А там и до PCM рукой подать. Но опять же, могут быть задействованы.

цитата:

Часто летят бензонасосы в баке у двухлитровых

Даже не интересовался, но если предусмотрена такая история - почему бы не попробовать воспользоваться?

цитата:

насос просто качает по умолчанию

Я так понимаю, на ресурсе бензонасоса это не лучшим образом сказывается. Надо срочно искать незадейчтвованный проводок в моторной косе, чтобы по нему пустить диагностику.
На вскидку вот проводок со стороны мотора.

Да, подтверждаю, штатный крякнул моментально. Не в морозы, просто утром отказался крутить стартер при температуре примерно +15.
Никаких ошибок и прочих позывов. На тот момент ему было 8 лет.

цитата:

Если хоть раз разбирал ТСМ то понял бы что никакой воды в нем быть не может

Таки да! Подтверждаю. Если механических повреждений нет, то маловероятно.

цитата:

Ну да, выгорает дорожка от температуры

Я сам немного электронщик, встречался, что на текстолите выгорают дороги при плохих контактах. Но это происходит при очень больших токах. Тут же не Core-I7 стоит...
Да и потом, сгоревшую дорожку можно диагностировать визуально. С проводника слетает лак(дорожка блестит в месте обрыва), текстолит вокруг темнеет. Если б всё так просто было - думаю, в каждом втором гараже эти блоки оживляли и на долго.
А вот элементы цепей питания - чуть сложнее. Надо найти даташит на камень. Проверить напряжения. и дальше по мере уменьшения вероятности выхода из строя менять элементы. Короче, так себе затея...

цитата:

Проца или силовиков?

Вероятнее всего проца, ибо теряется связь с ТСМ. А силовые цепи в данном процессе участвуют чуть меньше, чем никак. Да и не натыкался на сообщения, чтобы выходные каскады летели. Видать там с запасом по токам спроектировали, а вот со слаботочкой лоханулись...
П.С. - чисто моё мнение, не претендую на 100% достоверность.

На сколько я понимаю, основная проблема - цепи питания проца. Это по инфе из инета.

Ну вот и ко мне приехал БТ модуль с АЛИ. По миниинструкции ИЗ ПОСТА ув. Aleksey_24rus прикрутил его е ЕЛСу. Переключение UART между БТ и Пролификом сделал на мини реле, срабатывающем при появлении 5В на ЮСБ.
На машине проверил в обоих вариантах - подключается.
Так что схема рабочая, подтверждаю.

Так это... Если поставить реле с ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИМИ контактами, то при подачи питания на обмотку (=подключении по USB) сигнальные линии от ЕЛС откинутся от блюпупа и подключатся к USB-com. Вопрос закроется сам собой.
Я так это вижу.

Самый простой и надёжный вариант - поставить маленькое реле с обмоткой 5в и 2-мя группами переключающихся контактов. Типа такого: G6S-2 5VDC. На Али их в наличии... Оно прямо в корпус ELS должно поместиться. Не без колхоза, но жить будет.
Обесточить модуль - обычным транзистором в режиме ключа, p-n-p структура. База через резистор подключается к gnd, на эмиттер подаётся питание для модуля, с коллектора снимается питание. Когда на базу подаётся 5В, транзистор запирается, модуль обесточен.
А точно надо обесточивать модуль? я так понимаю, Вы UART выключить хотите?

А, теперь понял. Ну так то да, доработать не сложно будет. Закажу на пробу пару синезубов, поковыряюсь. Может ещё на какие поделки сгодится.

цитата:

отсутствие USB провода

А почему пропадает USB кабель? Вы же не задействуете разъём для USB? Вероятно одновременно они (Блюпуп и провод) не должны работать. Может есть смысл сделать возможность отключения модуля и подключения по кабелю?

Точно, ещё же проводка... Лет 8 назад я ставил только на водительскую дверь, тогда около 7 на одну дверь всё обошлось. Но "скелет" под ручку не покупал, оставил старый, проводочек отдельно брал.

Да вроде тут писали, что без давления за 2 прохода. В шапке ссылка.
Я хотел уточнить именно по прокачке форсканом, если завоздушился блок ЕСП.
karlon3
Спасибо.

Народ, подскажите плиз. Прокачка с помощью форскана аналогична процедуре в IDS? Есть ELS27.
Менял тут жижу дедовским способом, есть подозрение, что бачок опустел, в систему попал воздух. Тормоза стали значительно хуже работать.
Форсканом выгнать получится, чтоб к ОД не ехать? Машина ФФ3 с ESP.

цитата:

2 литра на 1000 км - это явно не нормальный расход,

Почему 2 литра на 1000?
Я так понял, что после замены на 5-40 проехали 2000. Уже стукануть движок должен бы, сожрав 4л. А у Вас, как я понял, даже лампочка не загорелась (или Вы не написали об этом).
Лично уровень смотрели после замены и первого запуска движка? В некоторых сервисах заливают только через горловину, смотрят по щупу середину (если повезет). При запуске часть закачивается в фильтр и там остается. Это уже минус 0,2л, если не больше.
Я не помню, сколько между метками на щупе, но вроде 0,5л. Чтобы точно понять сколько жрет - надо залить фильтр, потом определенное кол-во в двигатель. покататься 1000-2000, слить и опять замерить. Желательно самому либо в Вашем присутствии. Вот это будет относительно корректно.
А пока в вашей задачке много неизвестных. Смущает отсутствие подтеков/дыма/запаха. У жены на Корсе расход был 1л на 1000 (даже меньше), так там сифонило со всех щелей, пока движок не перебрали. И кольца... одно название на пробеге за 300000

Да ладно, я с таким расходом (может чуть меньше) чуть ли не с покупки (2012) катаюсь. По началу напрягался, потом успокоился. Пока ездит, пробег под 130. Проверяю, доливаю. Еще многое от манеры вождения зависит.