pawlo2007

Снять то хомут сниму, а потом надо какой-то хомут подобрать, чтобы обратно поставить.Хочу приобрести заранее. Тот, что стоит, одноразовый. На патрубке тройника стоит похожий, но с плоской поверхностью, а здесь нужен "домиком", желательно с винтовой стяжкой.
После того, как поставил заглушку перед клапаном, при тестировании сканером датчик МАР показывает давление во впускном коллекторе 10 КПа на всех режимах работы двигателя ( двигатель заглушен, холостой ход, 3000 об/мин.) До глушения было 10 кПа на х.х и 16 кПа при 2800об.мин.т.е. датчик вроде живой, дышит. Какое все-таки должно быть разрежение во впускном коллекторе турбодизеля 1, 6 TDCI ? Кто сканировал c адаптером Ford Scan Formidable (F-Super)? Не может же быть так забит впускной коллектор. Диагносты, отзовитесь, пожалуйста.
К официалам пока не еду т.к. имею очень печальный опыт с их диагностикой. Их вердикт по электроручнику был на 300% неправильным. Я писал об этом в ветке по эл.ручник.

Программа идет в комплекте с фордовским сканером. Информация на сайте http://transit-club.com/forum/14-6123-1.
Я с клапана EGR снял шаговый двигатель. Была сажа в рабочей зоне подшипников, соединенных со штоком клапана. Сажу почистил, подшипники вращаются очень легко, шток клапана перемещается тоже легко. Но раз сажа попала в зону подшипников, наверное, плохое уплотнительное кольцо вокруг штока клапана. При снятом движке клапана одел фишку на на него и попробовал завести двигатель. При увеличении числа оборотов двигателя, отрабатыват и шаговый двигатель- старается закрыть клапан. Снять сам клапан EGR я не рискнул т.к. на выходе у него стоит какой-то одноразовый хомут, соединяющий клапан с трубкой, может и надо было снимать его вместе с ней? Следующий подход попробую более детально разобраться. Ослабил болты крепления , отодвинул немного клапан и поставил заглушку на входе клапана. Ошибка двигателя не выскакивает, хотя ходы самоочистки выполняются не после каждой остановки двигателя, как-то произвольно. Надо было, конечно, вскрыть и сам шаговый двигатель. Может и в него сажа попала и на потенциометр положения EGR.

Что-то я напутал с расшифровкой ошибок.
Р 0413 -это зависший EGR, а Р0335- неисправность датчика положения коленвала. По Р0335- непонятно откуда появилась. Может в проводке плохой контакт? Или менять датчик? Проверять осциллографом у спецов?

Здравствуйте, уважаемые форумчане,
стала машинка форд-фокус с-мах 1,6 TDCI плохо заводится при горячем двигателе, бывает в движении при холостых и заглохнет.
Ошибки по двигателю:
Р 0413
р 0335
То, что датчик положения клапана EGR " больной ", показывает и прога FORMIDABLE :
параметр EGRp-позиция EGR остается на нуле и при холостых и при перегазовках, а параметр EGRd- скважность EGR- изменяется от 22% на холостых до 2% при 2500-3000 1/м
А вот ошибку Р 0413 я толком не могу расшифровать.
Подскажите, пожалуйста, как правильно демонтировать клапан EGR, разобрать, какие подводные камни. Ветку прочитал, но по 1,6 TDCI инфы маловато.
Если удастся восстановить клапан, наверное, придется поставить заглушку.

Ручник восстановил! Диагноз, который мне ставили на фирменной станции АТЛАНТ-М БОРОВАЯ - проводка исправна, а неисправность модуля ручника- оказался верным с точностью до наоборот. Модуль оказался рабочий, а красный, питающий модуль провод, под правым порогом сгнил, хотя внешне выглядел целым. Заменил сгнивший кусок провода- моторчик зажужжал.
Было бы понятно, если бы завысили цену на диагностику и она была верной, а так развели по полной за туфтовый диагноз и где-на фирменной станции. Обидно однако.

Спасибо, Ramonak, в выходные постараюсь осмотреть детально проводку.Хотя, честно говоря, не представляю, как в изоляции проводов могут
появиться трещины. разве что перетираются в местах изгиба. Будем искать.

Ramonak, скажи, пожалуйста,ты напругу 6,9 В намерял на моторчике? А как ты определил место повреждения в красном проводе? Что это за провод?. Много вопросов потому что моя проблема чем-то схожа.Моторчик живой, плата с виду идеальная, но горит "полный отказ ручника".На разборке модуль с тросами-350 у.е.,тешу себя иллюзией отделаться "малой кровью".

А как проявлялся этот дефект редуктора? Визг больше нормы, либо вообще надпись "Полный отказ..." ?

схема

Съездил на сервис еще раз. сказали однозначно вышел из строя модуль.
проверяли ручник по этой схеме,
не вижу только по ней как завязан датчик педали тормоза( для снятия с ручника) и кнопку включения ручника,
Вскрыл его повторно. По внешнему виду платы - никаких коррозий, вздутых элементов нет. Хотел прозванивать транзисторы, о которых здесь упоминали, но у них только две ноги запаяны , а третья вроде как обрезана ( рассматривал даже под микроскопом) т.е. это как бы и не транзистор, а что-то другое? Диод, например. Маркировка на них такая:

FR4104
1 R551A
G5FA
( после единички схемное обозначение диода)
Может кто подскажет , как они должны звониться . Энтузиазм падает.

Диагностика модуля управления трансмиссией:
Прошел ЕАТС
Прошел ЕРS
ПрошелGEM
Прошел RCM
U1900-E0-ABS
B1235-20-D_DCU

Диагностика эл.стояночный тормоз:
Опционные модули:
Отказ -CDP
Отказ -EPB
Отказ -FACM
Отказ -FFN
Отказ -GDM
И еще отказ нескольких модулей: HCM,RKE,NAV, PAM - это, наверное, модули, которые у меня отсутствуют.
При отказе датчика усилия на плате, будет ли писать бортовой комп "Полный отказ" и ручник не реагировать ни на клавишу постановки ни на снятие с ручника? Кто вплотную занимался датчиком и возможно ли его проверить самому? Или не стоит пока лезть в дебри, поискать причину в проводах? Жалко нет точной схемы ручника. Прозвонил бы входные сигналы (хотя бы по питанию) на разъеме модуля.

Сгонял на СТО Форд в Минск( Боровая).Выдали распечатку- не могу связаться с модулем (ручника). Спросил про Р0504, которую выдавала диагностика на другом СТО, этот сканер почему-то не видит этой ошибки. Их вердикт- либо модуль , либо проводка. Чтобы исключить что-то одно, нужно прозванивать всю проводку на модуль, по времени часа 2-2,5. Прозванивайте, говорю. Через час сказали, что не могут от производителя скачать схему эл.ручника именно на мою машину по WIN-коду .Сбой в компьютерах СТО. Записали на повторный прием через неделю.
Может этот модуль и не стыкуется по протоколу обмена с их сканером? Интересно, кто-нибудь рабочий модуль ручника (2003 года)
диагностировал ? Какие дефекты модуля при сканировании можно увидеть?

Честно говоря, на стопы не смотрел, сегодня гляну.
на педали тормоза стоят два отдельных датчика, вчера хотел снять разъемы с них и попробовать прозвонить сами датчики, но так и не снял эти разъемы- уж очень неудобное там место. Но раз коды такое пишут- возьмусь за датчмки на педали основательно. А мне давали такую версию расшифровки этого кода -"Включатель тормоза/защита тормоза сигнал недостоверен". Вот я больше грешил на датчик усилия на плате.
Спасибо, Евгенич!

Коллеги,
отказал ручник, пишет "полный отказ эл.ручника",при диагностике выскочила ошибка Р 0504, возможно ли расшифровать ее однозначно.
Мотор на плате модуля ручника и троса к суппортам целы , не заедают( т.е.подключал к моторчику 12V напрямую, сняв с него клеммы , которые идут с платы). Прочитал всю ветку этого форума про ручник- никто по этим вопросам не отозвался. Может это датчик усилия на плате отказал?

Обращаюсь за помощью к автоэлектрикам и диагностам
кто-нибудь подскажите, можно ли однозначно расшифровать код ошибки Р0504, может у кого есть схема эл.ручника фокус с-мах 1,6TDCI.

F76 под бардачком прозвонил-цел
сообщение от vbychkov, указан предохранитель под капотом в цепи ручника:
Стояночный тормоз : ручной / электрический (сообщение #8813157)

Здравствуйте,уважаемые форумчане,
машина форд-фокус с-мах 1,6TDCI 2003 года, GIA.
Отказал ручник(пишет "полный отказ эл.стояночного тормоза". Мотор не жужжит при постановке на ручник и также при снятии(торзная педаль+клавиша)
растормозил аварийным ручником (тросом в подлокотнике).
Снял модуль, вскрыл, плата по внешнему виду в идеальном состоянии.Заеданий тросов нет, подал 12V на моторчик- все живое, моторчик тянет тросы, отпускает в обратную сторону. Т.е механическая часть-жива. Предохранитель под капотом-цел. такое чувство, что не доходит какой-то управляющий сигнал на модуль
Разъем под днищем осмотрел, разъединил-соединил. рядом еще один разъем, закрыт заглушкой , может диагностический?
Протестировал сканером KTS-540 - выдал код Р0504 - включатель тормоза/защита тормоза сигнал недостоверен. Может это моментный датчик усилия на плате сдох? Или,может, на педали тормоза два датчика стоят они брешут?
Подскажите, ежели кто сталкивался с похожим дефектом , как все таки определить- плата или внешние цепи навернулись? Если у кого есть схема эл.ручника- буду весьма признателен.