GISDFRE

G grin000000:

p0733

чудес, увы, не бывает! Код P0733 хитрый, он появляется только после многократного проявления ошибки. Вполне возможно, что во время ремонта АКПП при дефектовке деталей допустили ошибку и установили не рабочий компонент. Такое зачастую случается даже на СТО. Поэтому и существуют стенды предварительной проверки КПП, где коробку после ремонта проверяют перед установкой на автомобиль.

G.A.R.
подойдет.м7 шаг 1 резьба болтов

ermolka17.10.92
что вы понимаете под словом стандартные поршня?
от 87,49 до 87,52 это стандартный поршень

бывают и такие

Витальсоныч
Да? Просвитишь?

Не фига себе тут 'специалисты.". Чёт я давно тут не был.. Все не когда было

Витальсоныч
Чего другое?

шурец
Скорее всего да. Не из Японии а из Европы

Если ваш генератор совсем сдох. То имеет смысл купить на 90А тока придётся диодный мост менять и регулятор напряжения

шурец
solex11
Потому что для внутреннего рынка Японии генератор максимум что я встречал это 90А а вам нужно минимум 120А

шурец
Не подойдёт. По амперам

romromen129
L8Y1-11-010

Pantherlader
Думаю да. Тяжело ему будет качать жидкость.. В следствии быстрый износ насоса

Pantherlader
Визуально

Pantherlader
В случаях когда забит фильтр.Сам корпус грязный. Отмывать фильтр и корпус.. Так себе удовольствие.. Проще заменить бачок

TSB #ASI-32271
Сводка ОТ 01 ИЮНЯ 2013 г.: LINCOLN/FORD: НА НЕКОТОРЫХ АВТОМОБИЛЯХ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC) P0741 И P1744 ЗАГОРАЮТСЯ БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ДРУГИХ СИМПТОМОВ И МОГУТ БЫТЬ ВЫЗВАНЫ ПОВРЕЖДЕНИЕМ ВНУТРЕННЕГО ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА SEA

go5sto
Проверьте какое напряжение выдает генератор ну и разъёмы и жгут на коробку.
Ошибка может возникать в т.ч. и из-за низкого напряжения в бортовой сети и проблем в жгуте.
Ну а если все нормально, тогда уж внутрь к селеноиду.

Есть TSB TSB #ASI-32271
JUNE 01 2013 Summary: LINCOLN/FORD: ON CERTAIN VEHICLES, THE DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS) P0741 AND P1744 MALFUNCTION INDICATION LAMP (MIL) WILL ILLUMINATE WITHOUT ANY OTHER SYMPTOMS PRESENT AND MAY BE CAUSED BY TORN INNER TORQUE CONVERTER SEA

solex06
Без документации разговаривать не о чем..а ваши личные выводы оставьте при себе..выше читайте документацию от производителя

Замирович
solex06
это вам..и не путайте разрежение с давлением..
Как изменяется вакуум во впускном коллекторе при работе двигателя в режиме холостого хода? Когда закрыт впускной клапан, давление во впускном коллекторе равно атмосферному. На такте впуска воздух поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке, поэтому во впускном коллекторе возникает разряжение (абсолютное давление ниже атмосферного). Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разряжение»). Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) давление ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Давайте условимся называть разряжением разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе.
Для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление на уровне не выше 30 кРа (разряжение -70 кРа). Давление в 40 кРа (разряжение -60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.

4. При помощи вакуумметра измерьте разрежение во впускном коллекторе в режиме холостого хода двигателя (без нагрузки).
• Если полученный результат не соответствует техническим условиям, то проверьте следующее:

Свободный ход троса привода дроссельной заслонки
Компрессию
Возможный подсос воздуха (места присоединения корпуса дроссельной заслонки, форсунок, клапана PCV, впускного коллектора)
Примечание
• Подсос воздуха можно определить по увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя, распылив пенетрантную смазку на исследуемый компонент системы впуска.

Стандартное давление:

ZJ: не менее -71,0 кПа {-533 мм рт. ст., -21,0 дюйм рт. ст.}
Z6 (АКП): не менее -71,0 кПа {-533 мм рт. ст., -21,0 дюйм рт. ст.}
Z6 (МКП): не менее -72,0 кПа {-541 мм рт. ст., -21,3 дюйм рт. ст.}
ZY: не менее -73,0 кПа {-548 мм рт. ст., -21,6 дюйм рт. ст.}
LF: не менее –60,0 кПа {–451 мм рт. ст., –18 дюйм рт. ст.}
L3: не менее –70,0 кПа {–526 мм рт. ст., –21 дюйм рт. ст.}

solex11:

на время впрыска влияют почти все дадчики... включая и дросель... 30кпа норма для мотора с хорошим пробегом... для 2.0...для нового мотра или с малым пробегом норма 27...

откуда такие цифры? есть документация? и как замеры делаете?

Замирович:

Оасход бензина на трассе норм,НО на малом дроселе в городе при бедной 7-10 будет расход,а на гбо темболее. Кпа великоват для 2,0 . Роман тому подверждает.

для ГБО другие параметры и другие настройки.

solex11:

на время впрыска влияют почти все дадчики... включая и дросель... 30кпа норма для мотора с хорошим пробегом... для 2.0...для нового мотра или с малым пробегом норма 27...

для какого нового мотора? после капиталки он никогда новым не станет.новый мотор это шорт блок с новой ГБЦ
насчет дросселя просветите..как он влияет на впрыск на ХХ при равном угле открытия))