Mustang II

По двигателю 1.6/115 (2005 год) могу добать, что было 2 вещи:
1) плавали обороты ХХ на холодном движке в течение 1-й минуты после старта - но мне это не мешало жить.
2) а вот когда глохнуть начал на светофорах - это было совсем не похоже на плавающие ХХ. Обороты сначала падали, двигатель как бы задыхался, а потом подскакивали до 1500, а иногда и не подскакивали - тогда движок просто глох.
В итоге, на НЮМе поменяли проводку двигателя, дроссель, и пр., прошили что-то. В сумме где-то 35 тыс.руб. (казенных, конечно).

И машина побежала как новая! Прошло уже полгода - ни ХХ вам ни затыков.

Примечание: дроссель уже меняли месяца за 3 до этого, но благополучно забыли. Когда накрывается дроссель, машина не глохнет, просто начинает тупить, а дальше не реагирует на педаль газа.

Всем удачи и удовольствия от езды!

Езжу 2 года на 1.6-115. Но, пока машина была в сервисе, взял на насколько дней ФФ2 с 1.4.
Во-первых, через 5 минут езды забыл про левый ряд начисто и не вспоминал, пока не пересел на свою. Динамики конечно нет никакой. Для сравнения 1.6-115 просто выбрасывает тебя в левый ряд, штука, конечно, агрессивная. С низких оборотов 1.4 поднимает хорошо, тянет нормально, но быстро выдыхается. Мотор значительно тише, чем 1.6, не рычит. В принципе, через некоторое время привык к спокойной сельской езде где-то в средних рядах и не парился.

В общем, ФФ2 с 1.4 - очень мягкая приятная женская машина без каких-либо амбиций.

sanekk
Спасибо за разъяснения. Передам в наш транспортный отдел, а то Ньюмму жирно будет всё за деньги делать.

ОБЪЯВЛЕНИЕ
Кому нужен почти новый дроссель с неисправным датчиком пишите - договоримся!

Точно такая же ситуация с 1.6 115 - режим ограничения скорсти и не реагирует на газ. В Ньюмме поменяли дроссель за 16000 руб. И тоже сказали что от бензина.
Добрейшей души люди.

Андрей007
Блажен, кто верует.
Перед фокусом я три года катался на Шкоде, тобиш дочка Фольксвагена, и обслуживался у разных VW-дилеров. Так Форд с Ньюмом это просто сказка!!! по сравнению WV-шкода. С Тоётой дело не имел, но по словам Пикуленко (типа Авторитет с Эха Москвы) с дилерством у них беда полная.
Я к тому, что конкуренция между концернами это конечно вери гуд, но нам, людям из "третьего мира", сидеть и ждать, что за нас буду ж... драть, мечтать не стоит - не те масштабы. Надо долбить и дожимать ФМК и дилеров самим, и если есть положительный опыт (_SIN_) то понять как и почему такое могло случиться и действовать вместе, подхватив сей перл.
А _SIN_ безмолвствует...

_SIN_
Что известно про этот новый термостат, ЧЕМ он отличается от прежнего, какими характеристиками: номером по каталогу, температурой открвавания-закрывания, термоэлементом и т.п.?

Почему спрашиваю, что у нас на работе несколько разъездных ФФ2 1,6-115 и прошлой зимой на одном, для эксперимента, поменяли в январе термостат, НО НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ НИЧЕГО!!! А холод был сами помните - что в машине, что на улице.
Сейчас в Москве на улице +6 +12 и, по-моему, выводы по решению проблемы делать очень даже преждевременно. У меня тоже разброс по времени прогрева на х/х может быть 10-30 минут в зависимости от разных факторов, например, режима работы печки, t за бортом, включения доп.оборудования, наличия картонки и т.п.
Так что ставить точку в этом вопросе рано. Посмотрим при -10С.

Maxstruct
С 1.6-115 зимой холодновато. Лучше сразу заказать штатное ППП или запастись валенками и шубой.
А по ходовым качествам великолепно!

IglOO
_SIN_

Спросить надо обязательно!
Но что вы хотите услышать в ответ? - Как сделать, чтобы двигатель нормально грелся? - Ни хрена не ответят. Судя по их настрою, врядли даже признают наличие проблемы. В лучшем случае скажут, что конструктивная особенность двигателя.
В общем, трагическое (для нас) стечение обстоятельств:
- "двигатель с высокой термической эффективностью..." - почти приговор;
- 1.6 - не так много жжет;
- двигатель вырос раза в два (по сравненю со старым 8-клапанным) - тоже надо прогреть;
- алюминиевая голова - ускоряет теплоотдачу;
- активная система управления охлаждением - сама открывает термостат;
- система ускоренного прогрева масла - еще один радиатор, который постоянно работает;
- мощная печка - хотели как лучше...;
- двигатель опутан трубками с антифризом - и радиатора не надо!

Согласитесь, что двигатель сам по себе является большим алюминиевым радиатором, а тепла производит мало.

И что можно сделать в этом случае? В одеяло его завернуть, что ли?
На мой взгляд - ППП + картонка.

Так, что раз ФМК не предупреждало о такой особенности - пусть всем бесплатно ставит ППП.
Может так спросить?

Для полного решения проблемы мне дилер предложил установить ППП (автономный предпусковой подогреватель) и на нем ездить зимой, чтобы прогреваться быстро и в пробках не остывать.
Есть несколько вариантов:
1. Установить штатный фордовский ППП. Для этого мне надо установить компьютер, т.к. с него ППП запускается, и поменять еще пол двигателя. В итоге цена вопроса 1500-2000 евро.
2. Установить ППП стороннего производителя - в моем случае, по их словам, предпочтительнее.
Webasto - от 1200 евро.
EBERSPACHER (HYDRONIC) - 1500-2000 евро.

Понятно, что ставить надо у дилера, чтобы не лишиться гарантии, на стороне, конечно, дешевле на треть.

DEN115
Всё очень просто, установи предпусковой подогреватель, вроде Вебасто, и всегда будет тепло.

Поменяй салонный фильтр - 99.9% причина в нем. Но лучше это сделать после того, как опадет листва, где-нибудб в ноябре. Я на протяжении нескольких лет на разных машинах замечаю, что такая хрень происходит осенью из-за листвы и пр.
Утром одно, а вечером другое... ну хватанул где-то.
Тем более такие фильтры желательно менять не реже раза в год.

цитата:

У меня в машине (седан) вода под ногами водителя. Машине полгода, все началось с месяц назад. Два раза был на сервисе, и сток кондиционера прочищали и "фары протирали" - все равно набирается...

Самого себя цитировать, конечно, не скромно, но может кому пригодится.
На 3-й раз сервис все-таки додумался, что вода течет из стока с лобового стекла. Забилось где-то под пластиковым щитком, где дворники, и текло по жгутам продов в салон. Говорят, в истории автомобилестроения вещь далеко не новая.

В этом году пару раз красился у официального дилера "Нью-Йорк Моторс" Москва, там же и обслуживаюсь. Делают качественно, дорого.
Только запись сейчас на ноябь.

У меня в машине (седан) вода под ногами водителя. Машине полгода, все началось с месяц назад. Два раза был на сервисе, и сток кондиционера прочищали и "фары протирали" - все равно набирается. Больше всего намокает белая шумоизоляция под пидалями, на скате. Далее растекается под ногами.
Склоняюсь к версии, что это от дождя. Но откуда попадает вода не понятно, хотя похоже что при езде.

Если у кого есть идеи подскажите! А то в машине от сырости запах протухших портянок уже достал.

На 15 000:(
- лопнул шланг высокого давления ГУРа - сказали обычное дело. Пол двигателя в липкой дряни (жидкостьГУРа). Когда такое на дороге случается Очень Неприятно! Замена по гантии - 3 часа работы.
- вода под ногами водителя. Откуда не понятно. Говорят от кандера течет справа. Если кто что знает поделитесь!

Tomagafk
Не вижу проблемы в заправке 98-м, на крышке люка бензобака и в инструкции говорится min 95. Раз минимум 95, значит можно и 98-м.
А в Формуле 1 вообще заливаются спиртом, не то метанолом, не то этанолом, не помню.

Tomagafk
Верно, там по-другому мериют. Я специалист в другой области химии, а химия нефти и нефтепеработки штука отдельная.

С фокусом радует, что проблемы, как правило, внешние, главное чтобы они не стали причиной внутренних.

Tomagafk
Вот так вот жил человек и горя не знал, а мы его озадачиваем

Dauphine
Звон пальцев означает детонацию от низкооктанового бензина. В Фокусе это слышно в момент трогания, в начале разгона на малых оборотах, но из-за шумоизоляции только с приоткрытым окном, лучше когда рядом стена или в тоннеле. А значит это что движку может кирдык настать - см.пред.сообщения.

libert
Спрашивал я дилера недавно, как там мол с проблемкой непрогрева зимой Мне ответили, что до зимы еще далеко. Поэтому, пока прошиваю новые валинки.