Gild

Z zmeelov78:

Проблема такая Форд фокус 1 Duratec rokam 1,6 v8 подогрев ДК . Как вообще он должен работать? По логике Я думаю после старта двигателя должен включится подогрев но происходят ни пойми что. Вот завёл температура ниже была , HTR11 в состояние OFF подогрев отключен, то есть с момента запуска и до температуры 53 градуса лямбда не греется от внутреннего подогревателя. А вот когда температура перевалила за 60 градусов , подогрев включился. В чём может быть проблема? Подогрев звонится 8 Ом ,подключал подогрев на прямую к аккумулятору датчик нагревается (предохранитель F 18 целый). Такая ошибка возникает только при отключение подогрева на датчике , значит ЭБУ понимает что подогрев исправен. Но почему тогда не включает при запуске? Вот такой сигнал идёт на ХХ когда датчик выходит на рабочий температуру.

Привет, так а в чем проблема, двигатель как-то ни так работает при старте ? Или просто интересно почему так происходит ?
Я думаю что это может быть специфика настройки компьютера. После старта, температура до 60 градусов в первом сенсоре подниматься должна очень быстро. До этого я думаю компьютер использует другие датчики для корректировки топливной воздушной смеси.

Q qwerty.457:

Зитек 2.0 машина глохнет. Поменял кхх, чистил дроссель становится только хуже, раньше хотя бы на передаче стабильно работала теперь и на светофорах без газа глохнет. Подскажите что может быть. Постоянно горит чек на бедную смесь

Привет. Вообще если горит чек на бедную смесь, может быть много причин, может банально ремень ГРМ перескочил на зуб и тогда сдвиг фазы и почти все в трубу летит. А может давление в топливной магистрали низкое. А может свечи плохие, а может подсос воздуха. По хорошему что бы не менять все подряд, надо подключать компьютер и смотреть показания датчиков.
Если нет возможности смотреть в компьютер, то я бы взял какой ни будь очиститель карбюратора и побрызгал вокруг впуска при рабочем двигателе, если обороты в какой-то момент подпрыгнут, значит подсос.
Дальше проверил искру и давление топлива
Дальше метки ГРМ это конечно хлопотно нужен спец инструмент, и снять клапанную крышку, но реально

T Thanks:

Thanks Форд фокус 1 американский 2,0

Привет. Судя по мануалу ATSG главное в маркировке DF или DA это бука D она определяет подойдет ли коробка. В данном случае Буква D указывает что совместимость с Zetec 2.0. Есть еще буквы C и B для других двигателей, разное количество зубов на дифе.
Буква идущая после D не описана. Думаю что она не несем в себе важной информации возможно рынок сбыта или код года выпуска, может быть че угодно.

vob-i
При переключении селектора передач ударов нет ?
Если ударов нет и других ошибок нет
1- смотрим уровень масла
2- смотрим давления масла в коробке
Если все ок, то официальный мануал говорит надо снимать гидроплиту и проверять возвратные пружины соленоидов.
Если и там ок, то капец, снимается коробка, разбирается, достается пакет forward и проверяется на предмет износу фрикционов.

Toobe
Могу посоветовать просто окуратно ехать по трассе со скоростью около 80-90 км, если случается пробуксовка не в коем случае не газовать просто бросать педаль и аккуратно припоркаваться, заглушить и через минутку завестись и поехать дальше.

Кстати совсем забыл есть еще 1 причина которая может вызвать эту ошибку. Это гидротрансформатор, на 4 передаче в нем происходит блокировка за счет фрикционов. Если там износ то первые симптомы появляются именно на большой скорости где-то за 100 км. сначала редко, потом все чаще и чаще. Блин и это реально проблема т.к. придется коробку снимать. Диагностируется так же, подключается комп и смотрим показания соленойдов при езде, если в момент срыва в пробуксовку соленойды не меняют свои показания, то в данном случае это именно он
Есть еще проблема с давлением масла, но если бы она была то с коробкой бы творилось непойми че, но я думаю дело не в нем.

almazgalimullin
Думаю что ни кто. Вообще это очень серьезный проект с учетом что на эти движки даже механически ниче не подойдёт, кроме 4f27E, MX75, IB5, я уже молчу о проводке и прошивках. Видел только где-то был тема меняли АКПП на МКПП.

Toobe
Ох, на первых фото все 3 ошибки это симптом несвоевременного срабатывания соленоида А.
Фактический что происходит простым языком:
Летишь на скорости около 65 км в час срабатывает соленоид А и втыкается 4 передача.
В как-то момент пропадает контакт с соленойдом А и он выключается, обороты резко улетают в верх, начинается пробуксовка, начинают гореть фрикционы пакета форвард, датчики входящей и выходящей скорости фиксируют разнобой в вращении и выдают еще 2 ошибки о предаточном соотношении. Далее вылетает ошибка на приборку и коробка переходит в аварийный режим.

Часто именно ЭБУ в этом виноват, при том это происходит не сразу а в разное время, можно заглушить, завести через какое-то время, стереть ошибки и ездить нормально.

Что касается нового ЭБУ и коробки то тут вопрос, ошибки другие в данном случае ошибка соленойда EPC он импульсный и работает не просто на включение и выключение.

Если остался старый ЭБУ, попробуй воткнуть его, сбросить ошибки и после этого чутка прокатится до момента появления ошибок и посмотреть что выдает старые или новые. Но вообще судя по ошибки U1262 есть подозрения что проблемы с соединением нового блока ЭБУ, окислы например, ну или сам блок косячный.

В общем если если ошибка соленоида EPC останется то нужно его менять.

Как-то так, даже не знаю что еще посоветовать.

Toobe
Вообще замена коробки, замена ЭБУ и правильная прозвонка и осмотр проводов исключает ошибку на 99 процентов.
Ошибка точно одна и та же ? Какой номер ошибки ?
Покупка новых мозгов наверно сравнима с покупкой новой машины и вообще бессмысленная трата. Что касается прошивки, уверен что не поможет.
Скорей всего че-то упустили или мастера хитрят.

Рекомендую взять ноутбук установить ForScan и самому через OBD II- Usb разъем посмотреть на работу соленоидов там все просто. Если с соленойдом A действительно есть проблемы сразу будет видно. Значения приложил ниже.


Если чисто гадать, то могу предположить что ошибка отличается и проблема в ЭБУ, просто не повезло с экземпляром, они довольно часто встречаются с ошибками по соленойду, у меня даже где-то валяется такой.

Дополню, у одного появилось легкое мерцание, но машина была продана, хз сколько он еще проехал, у второго начал отваливаться центральный контакт и совсем незаметное мерцание, но при морозах за минус 15 лютая жесть с напряжением.

igor12130
112958 CARGO на Америку без проблем подходит, по качеству нече не могу сказать было два и оба проездили под 120 000

vismut_93
Приветствую, так все вроде бы ясно, ошибка на конкретный провод, смотрим схему куда он идет, звоним его и ищем где замыкает. видимо где-то подзакис на массу раз от влажности на улице появляется утечка.

Андреич СПб
Могу предположить что проблема в 2 разъемах косы подкопотки и солона, находятся они под локером левого колеса, за эти годы там нарастает уйму грязи

F formashin:

P0733

Привет. P0733 - это уже последствия проблемы не происходящего переключения. Сама проблема видимо в механике, возможно подклинивает штуцер в гидроплите или где-то утечка давления масла по контуру 3 передачи. Тут нужен хороший диагност. Я бы начал искать проблему в любом случае с проверки давления масла и компьютерной диагностики АКПП на ходу.

На сколько я помню у Америки датчик отличается от других, там внутри пружина и на крепление 2 усика, может когда старый ДПДЗ вставляли провернулось.
В в общем в любом случае надо смотреть показания сопротивления.

nasten_66
Сама коробка не адаптируется, там нечему адаптироваться.
После сброса, адаптируется ЭБУ и отстраивает режим работы, происходит это не долго буквально за 1-2 поездки с полным выключением зажигания.
Под адаптацию попадет не только режимы работы коробки но и работа двигателя.
Если проблемы с ДПДЗ то будет пинаться гарантировано. Если есть компьютер проверьте нормально ли вы потенциометр обратно вставили, а именно плавное повышение сопротивления при нажатии на газ и сколько показания при отпущенной педали газа в режиме холостого хода.

badsergey999
Вентиляция картера, патрубок, клапан, PCV. (Р)
Если кратко то газы из картера передает обратно во впуск.

dekt1318
Видимо когда прошлый хозяин клемму на косе правил, что-то не того накрутил, буду смотреть, спасибо.

да кстати на америке когда менял сразу оба радиатора эффект был следующий: температурный диапазон не изменился но не так быстро стал нагреваться движок, но если по шкале эффективности сравнивать то я бы наверно оценил процентов в 15-20 улучшения, не больше, пробег тогда был у оригинальных около 250 000.

Посмотрел у себя, радиатор установлен как у Kraft на фото выше.

dekt1318
Странно, должен вроде как 1 срабатывать вентилятор, второй включается только при включенном кондиционере или срабатывании лягушки на замыкание при перегреве. У меня есть новая и старая лягушка для косы, посмотрел обе разомкнуты в холодном состоянии, нагреваешь, замыкаются. По логике смысл тогда его присутствия если срабатывают сразу два вентеля. Посмотри свою лягушку, может она у тебя просто заклинела в положении вкл, была когда-то 99 там они постоянно клинили в положении вкл и вентиляторы крутились бесконечно.