fx000

Серый:

В общем надо сверлить дырки в ящике под АКБ)) чтобы быстрей согреваться. Чем теплее тем быстрей заряжается я так понял есть зависимость от температуры на улице

да ладно... сколько нам еще открытий чудных...

Vortex:

там написано примерно12.2в... а как на самом деле наверное у всех по разному... Дословно на языке оригинала

На языке оригинала имеется в виду когда генератор заряжает, то минимум выдаст 12.2. но что если он так же может вообще отключится, и там будет столько сколько будет на акб под нагрузкой

Ш Швейк:

а мне в уши что 80%... может на трассе и так, но при коротких поездках 50-60% но это будет тихая смерть кальциевому...

Если у тебя 50-60% заряд, то BMS выдаст 15В. Что не так то? Если даже после этого 80% не набирается, то значит либо АКБ не в состоянии взять заряд, либо BMS неправильно считывает его емкость, считает что там меньше чем в реальности

Ш Швейк:

Зачем мне нужен алгоритм который периодически на на минуту, ни на две, а на полчаса включает гену на 11.9в ? Ответ: не зачем

Для того что бы была емкость для зарядки во время торможения двигателем, что приведет к улучшению торможения, экономии тормозных колодок и дисков. Так же улучшится динамика разгона и экономия топлива.

Ш Швейк:

Ага, ты будешь снимать в -30 АКБ на зарядку и снова ставить? АКБ должен на всю зиму хватать без подзарядки внешней, если его не высаживать.

Зачем снимать? BMS поддерживает на 80% заряда его, этого хватит за глаза что бы завестись в -30

Серый:

К чему эти споры,не один штатный АКБ прослужил больше пяти лет

Прослужил 7 лет и не умер а был продан, сколько еще служил неизвестно

Ш Швейк:

Что это за интеллектуальная BMS такая, что уже хреновый АКБ высаживает... капец короче. В идеале чтобы нормально АКБ заряжался от гены, нужно 15в. Поэтому если кто из читающих то что я пишу найдёт способ как просто сделать так,

Не мешать машине работать...

Vortex:

Не чушь. После запуска, BMS "активирует" режим "компенсации"

Ну и? Чем короче поездки тем выше напряжение. А LPlay наоборот приводит как аргумент что именно короткие поездки якобы приводят к низкому напряжению, и мол даже с ними "меньше 12.5 не видел". Короче, сломанный телефон какой-то, а не форум

Хотя, может имелось в виду НРЦ 12.5 после ночи? Тогда пардон, думал имеется в виду напряжение поддерживаемое генератором.

L LPlay:

Тоже маялся с недозарядом, щас даже после многократных коротких поездок меньше 12.5 не видел после ночного простоя.

То чего вы добиваетесь делается намного проще - отключением BMS. А то что вы делаете - подсовываете некорректную конфигурацию BMS пытаясь вывести его на нештатный режим. Удаление гланд через жопу, иными словами.

L LPlay:

щас даже после многократных коротких поездок меньше 12.5 не видел после ночного простоя.

Это вообще чушь какая-то, или вы ошиблись при написании сего... Как раз с короткими поездками АКБ не успевает заряжаться и BMS будет держать высокое напряжение. А когда вы прогреете АКБ и будете долго ехать, он достигнет 80% и будет у вас 12.0 и ниже.

Silver-HaOS
парение норма. а ож может и через дренаж помпы уходить так

S Silver-HaOS:

уход антифриза

насколько большой уход? "парят" экобусты всегда при зимнем запуске

kunevich да как и любой dexVI

T Tehnic4_9:

И грош цена этим "амперам", т.к. для сотки на акум надо Вольт наверное 70 подать

Если аккумулятор в хорошем состоянии, теплый и разряженный, то вполне может брать такие большие токи. По мере зарядки ток снизится. И так происходит в любом авто, и где нет БМС. БМС тут конечно не при чем, он просто не считает нужным ограничивать ток (раз это работает в любых авто так, и то и выдумывать ничего нового не стоит)

FICUS 1 надо смотреть, но с большой вероятностью без изменения конфига он будет его недозаряжать

sbotsman:

ну реально не один фильтр ничего не удержит и смысла в нем большого нет, просто пыль в салон не залетит и это в лучшем случае.

А какой иной смысл должен быть? Мне главное что в салоне чистый воздух и нет пыли, еще что радиаторы печки/кондера защищены. То что там какая-то дыра под жабой не защищена фильтром... почему это вас беспокоит, не понятно

Vortex:

В спецификации на этот HEPA BOSCH указано 99,97% при 0,3 микронах. Про PM2.5 ни слова.

0.3 микрона = 0.3 микрометра. Частица 0.3 микрона это частица PM2.5.

Vortex:

Обычный Манн угольный задерживает 95% частиц класса PM2.5, а это частицы размером от 0,001 до 2,5 микрометра (мкм).

Это маркетологическая хрень. Первые 3 дня задерживает, да, за счет угля. Потом очень быстро падает до 50-40% и там болтается. Уголь очень быстро теряет свои абсорбирующие свойства. Проверял лично датчиком PM2.5.

Этот же фильтр, если производитель не врет, настоящая хепа (не "оригинальная Hepu", а настоящая HEPA), там принцип работы совершенно иной чем у угольного. Но и проходимость/грязеемкость ниже.

Vortex https://www.amazon.com/dp/B01JYSWV6Y

sbotsman:

Такая дешевая экономия... фильтр по моему мнению должен стоять под капотом

До форда жигули были? Конструкция где фильтр стоит после мотора отопителя общепринята в современном автопроме. Я туда не лазил, сужу по работе - климатическая система у форда прекрасная.

sbotsman:

устройство воздухо- забора просто отверстие 200*200 примерно... просто говоря дыра... в которую попадает всё что угодно

поставьте "жабу" обратно, ничего попадать не будет

sbotsman:

Просто БРЕД для себя вывод сделал - угольный и прочие супер фильтра смысла НЕТ ставить на этом авто, грубо говоря главное только по размерам, чтобы гавно в салон не летело)))

На самом деле на любом авто нет смысла. Угольный умирает просто от времени за 2 недели, точнее уголь умирает и фильтр превращается в простой дешевый пылевой фильтр. Имеет смысл настоящую хепу ставить. В США на амазоне есть варианты.

vlad1966 раза 4 минимум гильзовал уже?

D98RUS проверить пропуски зажигания, и профилактически сделать гильзовку с заваркой