Aleoka

Может ездил парень на ведре, каждая гайка была на счету. А тут случилось что тачилу поменял, и уже в СЕРВИС ездит, да еще и детали НОВЫЕ поставил!!! Ну а еще "живые" детали по привычке пристроить куда нить надо.

Думаю, его на путь истинный надо направить, а вы его в нонграту

З.Ы. В середине девяностых сам на разборках аммо покупал

--=ПРОДАНО=--

Остался только большой (передний) с металлическим креплением и рамкой. 250р

Осталось кое что от ФФ1.
1. Полторы фары (одноламповые H4). Состояние удовл. --=ПРОДАНО=--
2. Два светильника салонных (водительский и багажный). Состояние удовл. --=ОСТАЛСЯ ПЕРЕДНИЙ=--
3. Замок от левой передней двери с тягами и дверной ручкой. В хорошем рабочем состоянии. --=ПРОДАНО=--

А смысл ее воровать, кому ты ее потом продашь?
В ветке про продаже акустики, наверное, каждое третье объявление о прожаде штатного майфуна. По цене от тысячи до где-то восьми. А покупательского ажиотажа не наблюдаецца

Интереснее услышать отзывы от обладателей неродной двухдинки, типа JVC и т.д. Как они противодействуют возможной краже. Снять ведь магнитолу действительно просто. А морды у двухдиновых вроде не съемные как на однодиновых, а девайсы очень даже не дешевые.

Возможна ли покупка в рассрочку?

В Питере в зависимости от дилера от 500 до 1500

Всем привет!

Зашел сюда не с проста

Собственно небольшой отчетец.
Прошло после замены сайлентов примерно 555 дней и ночей. Караван мой бывало часто загружаемый под завязку колесил по славным дорогам нашей необъятной Лениградской области, передавая стуком колес приветы нашим дорожникам. В общем за 30 тысяч подвеска, похоже, приказала долго жить! Колеса задние стоят почти как крылья у самолета, очень расклешены. Задняя резина внутри сильно сожрана. Пружины просели (но их тогда не менял). Правый аморт сдулся.

На днях заменил пружины и поставил газовые аморты Боже. Попа поднялась, но колеса не выпрямились. После замены прижин на развале компьютер показал финальные ужасающие значения:
Развал: правое - 3.1, левое 2.8
Схождение - 7,8
В общем не сумели настроить

Видимо опять придется менять рычаги, но уже в сборе. Похоже продаваемые у нас на рынке и в магазинах сайленты is shit!

Цифры развальные настораживают. Только ли дело в рычагах или же еще что-то может влиять на такую кривизну? На поднятой машине ничего плохого не видно. При замене пружин мастер тоже ничего криминального не обнаружил. Колеса на поднятой машине встают как у татры, а на опущенной как на загруженной татре
Да и сами сайленты вроде не лохматые, выглядят как живые.

Подскажет может кто, какие рычаги влияют на развал/схождение? Очень не хочется менять все 8 штук, может хоть продольный останется. Хотя уже морально готов на полную замену.

По ровной дороге машина идет нормально, но стоит наехать на даже самую небольшую неворность, трещину или люк, то задницу бросает по сторонам как при урагане.

Подскажите код разъема, который подходит для фары первого евро фокуса. Где его можно купить отдельно, без косы. В Экзисте нашел схему от А6ой, но там цена на разъем не указана, только в сборе с проводами.

Звонил я на разборки, нет у них такого добра. Но вроде оказалось что мои штуцера подходят в отверстия радиатора. Только вот крепежа на них нет. Возникла мысль сделать прижимную планку из металлической пластины.

2 Р. Гир

А ты не мог бы сделать фотку места крепления подводки к радиатору? Вполне может оказаться что на америкосе другие крепления.

Возникла такая проблема. Скончался кондейный радиатор, а он как оказалось был не родной. Найти новый такой же не получилось. Купил тот, что должен быть по штату.

А у штатного радиатора крепления штуцеров подводки отличные от тех что стоят у меня. Разводка у меня сделана из резиновых шлангов, а не металлических трубок. Покупать новую разводку очень не хочется, т.к. ее цена зашкаливает за 10тыр .

Так вот собственно вопрос. Где можно найти штуцера, которые подойдут к родному радиатору и которые можно зажать в резиновом шланге подводки?

Привет.
Поменял 2 задних подшипника с разницей в год. Поначалу появляется вой, потом уже гул как будто электричка начинает движение. На поворотах гул либо прекращается или наоборот увеличивается.
Сидя в салоне действительно довольно не просто определить откуда именно идет вой.

Проверяли кончину подшипников просто. Подняли машину на подъемнике и покрутили колесо. Мало того что оно гудело, так еще и сильно люфтило. Собственно и все.

Для замены задних обязательно нужен пресс, без него никак. В ступице сидят намертво. Сама ступица с машины снимается легко. Ну и джентельменский набор: (подшипник, стопорное кольцо, сальник на внутреннюю сторону ступицы, наружный колпачек на гайку и сама гайка). Сам понезнанию купил комплект в котором были только подшипник и кольцо. Мастер долго матерился, но сумел повторно использовать остальны три компонента. Больше всего досталось сальнику. Но вроде ничего криминального.
Честно говоря даже не знаю, идет ли в ориганальном варианте ремкомплекта подшипника это все вместе, или же надо искать детальки по-отдельности.

Удачи.

Подъезжая к поворору газ разумеется был сброшен, дабы погасить скорость. Прямой зависимости от нажатии на газ и рывками не припомню. Порывов ветра и колейности/неровности не было.
Есть мысль что была неравномерная загрузка авто (довольно тяжелые пассажиры сидели справа и не помню как был забит багажник).
Поворот этот с тех пор проезжал еще несколько раз. Такого эффекта не наблюдалось. И пустой и с 4мью пассажирами поворот проходил без проблем. А в более крутых поворотах уже резина не держит, передняя малость проскальзывает.

Размер резины штатный 185/65 14" GoodYear Eagle Venture. Задние аморты мягкие - маслянные, а не газомаслянные, что на поворотах сказывается не в лучшую сторону. Передние родные, но наверное уже тоже превратились в маслянные, но еще живые.

В общем экспериментальным путем выяснил что не Феррари у меня, что бы такие виражи выписывать . Похоже данные скорости и радиусы поворотов есть предел для моей машинки. Придется проявить больше гуманизма по отношению к ней.

A Argibon:

Мне кажется, можно обойтись и без распорок, вместо этого затягивать болты на стоящей на земле машине, не на подъемнике!!!

А под стоячуюю на земле машину ты с ключами и не подълезешь, разве что на яме или эстакаде. Но все же удоблее с подпорками на подъемнике.

Нет, на руле удара как такового не почувствовалось. Да, такое ощущение что машина сошла с траектории. Мне пришлось подруливать. И эффект этот наблюдался 2 раза в течении 1-2 секунд. Но на сколько она сошла с траектории объективно сказать трудно. Ибо ни на встречку ни на обочину я не вылетел. Т.е. руль при повороте был зафиксирован, а ощущение такое, как будто бы я им крутанул. Такого же эффекта можно добиться если при движении прямо дернуть рулем на несколько градусов и вернуть в исходное положение. Пассажиры соответственно наклоняются вправо или влево. Ща вот подумал. Подобная фигня бывает когда опережаешь фуру. Т.е. попадаешь в воздушный мешок. Но в повороте я никого не обгонял и машин рядом не было. Ветра тоже вроде в тот день не было, хотя флюгера у меня на нашине нет

Еще некоторая инфа. Дорога на дачу фиговая, с вырытыми ямками в шахматном порядке. И при объезде их даже на приличной скорости машина ведет себя устойчиво.

Аморты задние новые (но не газо-маслянные, а просто маслянные), течей нет, после замены прошли 6тк. При торможении машина тоже ведет себя нормально. На ровной дороге не держа руль останавливается по прямой без рывков.

В другой бы раз может и не обратил бы внимания на это, но вот подозрения на исправность рейки привели к такому вопросу =(

Ехал по трассе на дачу и в затяжном довольно крутом повороте (скорость примерно 90 -100) машину несколько раз изрядно болтануло. Дорога в этом месте очень хорошая, ровная, без ям и колейности.

За пару дней до этого был у мастера, проверяли подвеску и рулевое. С задницей все ОК, спереди застучала косточка, но это мелочи.
Люфта на руле нет, биений тоже не замечал, рулевые и шаровые в норме.

Но у мастера были некоторые притензии к рулевой рейке. Когда я поворачивал рулем на заведенной машине, он рукой держал какой-то пыльник на рулевой рейке (под этим пыльником какое-то поворотное соединение). И вот под этим самым пыльником обнаружился люфт. Сам мастер рулевыми и гидравликой не занимается, а посему достоверно не сказал плохо ли это, или же это норма.

Вот я и не знаю вызвана ли болтанка из-за проблемы в рулевой рейке и стало быть надо ехать диагностировать ее в сервис или же проблема может быть в чем-то другом. =(

Ну образцы можно купить в магазине. А потом их можно будет вернуть обратно , если, конечно, не под заказ покупал. Типа не подошли.
Веселее будет проверить их пригодность и качество. Типа разобрать подвеску, установить и вести наблюдение за ними в процессе эксплуатации? =)

Колесо обнаружили. =) Спряталось под днищем.
Обошлась примерно в 10 килоевриков

Вчера из товарищу из Германии пригнали Транзит 2001 длинный и высокий. При осмотре оказалось что нет запаски. И более того, не смогли найти место для ее крепления. Неужели она по штату не предусмотрена?
И второй вопросец. Под водительским седением есть груша, пошожая на ту, которой врачи измеряют давление. Решили что она служит для накачки сидений, но видимо не совсем исправна. Так ли это или это для чего-то другого?

Тоже недавно перестала работать кнопка. При вскрытии оказалось что одна из двух пластинок-контактиков в месте соприкосновения с платой перетерлась и на половину обломилась. В принципе можно было наростить недостоющуюю часть тоненькой ланунной пластинкой. Но ее в гараже с ходу не нашел. Пошел другим путем. Взял гибкий тоненький медный многожильный проводок и припаял его к оторванному контакту и к плате. В моем случае сломалась та пластинка, которая всегда должна соприкасаться с контактом платы. Пока все работает отлично. Жаль фоток не сделал.