kROOT

фордфокуссе
Долго мучился с системой охлаждения - постоянно высокое давление в бачке, из бочка химических запах, похожий на выхлопные газы, за пару лет рвались 2 трубки. Все это было, пока прокладка не пробилась между 3 и 4 цилиндром и соответственно отсутствие компрессии между этими цилиндрами. Замена прокладки и до кучи маслосъемных колпачков, компр.колец, помпы со всеми работами обошлось в 26 тыс.р.

Двиг сплит. Оригинал пробегал чуть больше года. Может конечно виной тому то, что пробило прокладку бошки и двигатель сильно колбасило.
В январе купил тойоту матрикс и федю теперь надо продавать. Естественно с таким шумом мало кто купит, но и вкладываться тоже особо нет желания. Кто ставил 2938 ANCHOR? Сколько подушка прожила? Есть ли какие то проблемы? В автодоке 1640р стоит и доставка быстрая, в Москве в наличии она есть.
Вот еще нашел MV2938 MV-Parts тамже, на 500р дешевле.

После ремонта движка машина на морозе (-22) заводится с 1го раза на не очень заряженном аккумуляторе. 3-4 оборота стартера и завелась! Опробовано вчера и сегодня. Раньше бы замучился крутить стартер и аккум с тепла нужен был бы.
Вот одна из причин плохого завода зимой! Слабая компрессия в цилиндрах. Правда после ремонта я ее еще не мерил, но раньше было около 8.

Отчитаюсь о своем ремонте, хоть основная тема седла, но вседки это профильная тема по сплитам, поэтому здесь.
Ремонт мне обошелся в 27 тыс, правда 1 тыс хозяин скинул, в общем 26.
15 работа по движку, 1.5 замена помпы (нужно было снимать ГРМ и замена помпы не входила в общую сумму. Может я зря заморачивался с помпой, вроде работала), сколько то там слесарные работы, 1 тыс. за шлифовку бошки, 6т за верхние прокладки, кольца, помпу, замена масла и антифриза на тойотовские (масло не помню сколько, антифриз 1500, дорогие эти жидкости в этом сервисе).
Причем масло менял 1.5 месяца назад, но сказали ужасное масло. И антифриз тоже.
В общем не дешево.
На счет колец 0830720000, верхнее компрессионное не влезло в цилиндр, старое оставили, остальные нормально встали.

цитата:

говорит они могут отличаться немного по размерам (внутреннему и внешнему диаметру или толщине), потом если это боком выйдет, придется все снова перебирать.

думаешь это нельзя будет выявить перед заменой? Я то сам конечно слабо представляю, разобранный движок не видел, полностью полагаюсь на мастера. Да и сервис неудобно расположен, неудобно на транспорте добираться.

veex
стрекот в какой момент начинается? меняется ли в процессе езды?

Сплитпорт 2л 110 лс.
По трассе замерял в районе 8 л/100 км по компу престиж
В городе все очень сильно зависит от маршрута. от 12 до 14л, но большая часть отклонения от показаний на трассе это прогрев и пробки. Бесполезно мерить среднее значение по городу, потому что у каждого свой маршрут, своя длинна. Одно дело, когда мне до работы 5 км по пробкам и другое дело, если 15 с остановками только на редких светофорах. Показания у меня будут различаться от 10 до 15.

Предварительно отчитаюсь. Разобрали, перегорела прокладка сильно между 3 и 4, бошка вроде нормальная, по седлам тоже мастер говорит видимых проблем нет, бошку уже шлифанули, как мастер сказал чуть больше, чем обычно, потому что от газов, которые ходили между цилиндрами остались следы, если я правильно понял мастера. Заказал верхний комплект 52222200, поскольку мастер сказал, что маслосъемные колпачки желательно поменять, заказал помпу 4123 AIRTEX заодно. Проблем с помпой так то не было, но раз разбирают все, пусть поменяют. Ролик и ГРМ менял летом. Хотел заказать поршневые кольца S660200, но на них доставка неделя у поставщиков, а все остальное доходит за 3-4 дня, поэтому заказал аналог 0830720000 подороже на 160р за комплект на 1 поршень, но зато быстро и может получше будет.

Rodionnw
да, я понял, там только болтов нет, в отличии от других комплектов. По деньгам из штатов HS9539PT1 с болтами так же, как и здесь 52222200, но сроки... к тому же под НГ почта начнет плохо работать.

На счет цены. Хозяин сервиса мой хороший знакомый, но чтото мудрит он. Говорит минимум 15 тыс. и с притиркой и шлифовкой и прочее, только без запчастей. Я ему говорю, что если я закажу бошку из штатов, то сколько будет просто заменить? Те же 15 тыс. Или новую тоже надо шлифовать-притирать?
Просто в гаражи какие то не охота идти, там что нибудь накосячат, а спроса с них никакого. Может какие то посторонние сервисы с нормальной репутацией поискать, может в них ценник более адекватный?
VikDark
В весь верхний комплект, это какие коды?
Год назад компрессия во всех цилиндрах была 8-9. Я правильно думаю, что надо сразу и поршневые кольца менять?

Avenger86
Я же не с Москвы, придется тут поискать мастеров.
Прокладка оригинал в местном магазине мегвей 1753р с доставкой 5 дней.

K kROOT:

Народ, подскажите в чем может быть проблема. Очень много факторов, постараюсь все описать. 1. Обороты на разогретый двигатель плавали уже несколько месяцев, отдавая вибрацией по кузову, у меня стоит БК Престиж, постоянно контролирую, плавали в районе 600-700. Думаю проблемы КХХ, его года 2 не чистили. На горячую при переводе в паркинг двигатель часто глох. Чтобы потом завезти, нужно чуток подгазовывать одной ногой, второй на тормоз и переключаю передачу. Клапан ЕГР уже год как заглушен. 2. Недели 3 назад появился стрекот, но только при разгоне, причем такое ощущение, что со временем стрекот стал увеличиваться. На паркинге и подвешивали машину на подъемнике разгонял движек, стрекота не было. Последнее время стрекот был слышен даже при совсем слабом разгоне, потребление бензина в эти моменты было 10л на 100 км, т.е. совсем слабый разгон. была мысль, что это проблема с выхлопом. Трубка, которая идет к клапану ЕГР должна была быть впресована в накладку, которая прикручивается к двигателю, но эта трубка болталась. Отогнули эту трубку, проехался, шум нарастает примерно в те же моменты, но естественно громче, думаю этот стрекот именно из области ЕГР. В сервисе прихватили в нескольких местах трубку к накладке сваркой, но наверняка щелки остались. Стрекот продолжился. 4. Во время сварки отключали аккумулятор и после сброса компа обороты начали еще сильнее плавать, до 500 опускались, несколько раз глохла на тормозе. На паркинге всегда сразу глохла на горячую. Раньше после сброса компа за 2-3 дня все восстанавливалось, а тут за неделю лучше не становилось. 5. Позавчера обороты стали гулять еще сильнее. Решил проверить-передернуть ВВ провода. После чего стало троить двигатель, пока горячая машина заводилась и могла даже немного поработать без подгазовки. Причем снимая провод с одной свечки режим работы двигателя не менялся. Решил на следующий день ехать в сервис. Сервис простенький, но у меня там друг директор и поэтому мои расходы это зарплата сотрудникам и запчасти. А на следующий день машина не завелась. Понес заряжать аккумулятор, чтоб поактивнее крутил, снял свечи от нагара почистить. Сегодня свечи прикрутил, аккум заряженный поставил, начал крутить стартер. какие то детонации присутствовали, но движек не заводился. На улице было -7. Недавно были морозы -15 и машина будучи еще более менее нормальной, тоже не завелась. Покрутив стартер секунд 10 пару раз, полез под капот и обнаружил, что антифриз выдавливается из расширительного бочка! Вот это меня очень сильно смутило. Выкрутил свечи, две из них в нагаре, а 2 мокрые, но похоже на бензин, а не на антифриз. Да, свечи новые платиновые, месяца 3 езжу на них. И если троение и в последствии отсутствие искры на 2х свечах можно списать на катушку или провода (катушка неоригинал ставилась 2 года назад), то откуда такое давление антифриза и полный расширительный бочек? Не мог ли этот стрекот на разгоне быть следствием рассыпающихся седел? Поскольку мастера не суперпрофи, особенно в сплитах, на что обратить их внимание при осмотре? Понятно, что компрессию нужно померять, но может быть чтото еще?

В общем померили давление, в 3 и 4 цилиндре нет давления.
Как мне сказали в одном сервисе, замена прокладки около 15 тыс. без стоимости запчастей, это реально столько стоит?
Подскажите, какой код прокладки?
И еще, раньше давление в цилиндрах было 8-9. Раз уж движек разбирать, может еще какие то работы провести, что посоветуете? Стоит ли седла менять, если они еще не вылетели?

Igorek_Split_Port
кондей зимой? если это напрягает, попробуй обнулить комп сбросив питание и комп подстроится под новое состояние.
а что за паста для глушителя? как она точно называется? можно замазать

Rodionnw
кстати, на счет трипода, у меня рвался его пыльник, конечно поменяли, но сколько я проездил с порванным неизвестно. Шум начался почти через 2 месяца после замены. С этим есть какая то связь?
И что там менять? Просто подшипник или гранату целиком придется? Если подшипник, то где его взять?

cangoo
думаешь реально так может выдавить только от работы стартера? я понимаю во время работы движка, а так за 15 сек работы стартера... я конечно не знаю
И еще, пока машина ездила, давление в системе охлаждения была нормальная, я обратил внимание. Не могла же прокладка порваться только от работы стартера при холодном двигателе.
Avenger86
я как раз товарищу из другого сервиса недавно заказывал за 50 баксов камеру, которую можно сувать в свечной колодец, качество конечно так себе 640х480, но надеюсь там можно будет чтото разглядеть

Народ, подскажите в чем может быть проблема. Очень много факторов, постараюсь все описать.
1. Обороты на разогретый двигатель плавали уже несколько месяцев, отдавая вибрацией по кузову, у меня стоит БК Престиж, постоянно контролирую, плавали в районе 600-700. Думаю проблемы КХХ, его года 2 не чистили. На горячую при переводе в паркинг двигатель часто глох. Чтобы потом завезти, нужно чуток подгазовывать одной ногой, второй на тормоз и переключаю передачу. Клапан ЕГР уже год как заглушен.
2. Недели 3 назад появился стрекот, но только при разгоне, причем такое ощущение, что со временем стрекот стал увеличиваться. На паркинге и подвешивали машину на подъемнике разгонял движек, стрекота не было. Последнее время стрекот был слышен даже при совсем слабом разгоне, потребление бензина в эти моменты было 10л на 100 км, т.е. совсем слабый разгон. была мысль, что это проблема с выхлопом. Трубка, которая идет к клапану ЕГР должна была быть впресована в накладку, которая прикручивается к двигателю, но эта трубка болталась. Отогнули эту трубку, проехался, шум нарастает примерно в те же моменты, но естественно громче, думаю этот стрекот именно из области ЕГР. В сервисе прихватили в нескольких местах трубку к накладке сваркой, но наверняка щелки остались. Стрекот продолжился.
4. Во время сварки отключали аккумулятор и после сброса компа обороты начали еще сильнее плавать, до 500 опускались, несколько раз глохла на тормозе. На паркинге всегда сразу глохла на горячую. Раньше после сброса компа за 2-3 дня все восстанавливалось, а тут за неделю лучше не становилось.
5. Позавчера обороты стали гулять еще сильнее. Решил проверить-передернуть ВВ провода. После чего стало троить двигатель, пока горячая машина заводилась и могла даже немного поработать без подгазовки. Причем снимая провод с одной свечки режим работы двигателя не менялся. Решил на следующий день ехать в сервис. Сервис простенький, но у меня там друг директор и поэтому мои расходы это зарплата сотрудникам и запчасти. А на следующий день машина не завелась. Понес заряжать аккумулятор, чтоб поактивнее крутил, снял свечи от нагара почистить. Сегодня свечи прикрутил, аккум заряженный поставил, начал крутить стартер. какие то детонации присутствовали, но движек не заводился. На улице было -7. Недавно были морозы -15 и машина будучи еще более менее нормальной, тоже не завелась.
Покрутив стартер секунд 10 пару раз, полез под капот и обнаружил, что антифриз выдавливается из расширительного бочка! Вот это меня очень сильно смутило. Выкрутил свечи, две из них в нагаре, а 2 мокрые, но похоже на бензин, а не на антифриз. Да, свечи новые платиновые, месяца 3 езжу на них. И если троение и в последствии отсутствие искры на 2х свечах можно списать на катушку или провода (катушка неоригинал ставилась 2 года назад), то откуда такое давление антифриза и полный расширительный бочек?
Не мог ли этот стрекот на разгоне быть следствием рассыпающихся седел?
Поскольку мастера не суперпрофи, особенно в сплитах, на что обратить их внимание при осмотре? Понятно, что компрессию нужно померять, но может быть чтото еще?

Хорошо, а вот это http://www.ebay.com/itm/FORD-2-0-SOHC-FOCU...=item256541eb1d за 250 голова, но без прокладок? Почему она дешевле почти в 2 раза?

А я про это http://www.ebay.com/itm/YS4Z6582BB-Ford-Co...=item3a69ff8186 имел в виду. Значит это не голова, а просто крышка. Извиняюсь, не грамотный я

skvosem:

уточнил у сервисменов своих сколько перепрессовка седел будет стоить - сказали проще и интереснее было бы сразу голову новую купить на ebay.

На счет ебея уточни плиз, по микрокату у меня дает 3 варианта YS4Z 6582-BB, YS4Z 6582-CA и XS7Z 6582-BA. Причем на ебее есть только по 1му коду.
Один лот бушный за 20 баксов+доставка 53 и три лота от одного продавца за $96.11 без доставки в Россию.
Может стоить уломать прода отправить сюда?
И еще, в описании микроката написано, что это включая прокладку 6584, у которой код YS4Z 6584-BA и стоит она 40-50 баксов. Есть ли эта прокладка в комплекте?
Так то заплатить эти 4600 руб и не парится больше на счет этих седел, заодно прокладку поменять. Как думаете?

цитата:

2. Заколхозить чтобы вентили работали постоянно, тогда температура не опустится ниже 90, но и выше 100 думаю не повысится.

А что там колхозить? Выдергиваешь разъем из датчика температуры двигателя (антифриза), он под катушкой, и все, вентили работают круглосуточно. Сам так делал, когда шланг охлаждения, который втыкается сзади двигателя прохудился, чтоб жидкость не перегревалась и не создавала давления. Нормально до сервиса доехал, гдето 5 км, ниче не закипело, нужный уровень воды в системе охлаждения сохранился.
Но постоянная работа вентиляторов во первых создает излишний шум от машины и во вторых снижает ресурс работы вентиляторов. А так, да, позволит снизить температуру двигателя однозначно. Единственно, с отключеным датчиком мы не узнаем температуру самой ОЖ.