Смоленск и область. II часть

Например, при ремонте "ходовки" автомобиль вывешивают на подъемнике, снимают колеса и… Рулевое колесо остается "болтаться". И человек, который работает под машиной, не зная устройства данной системы и совершенно не обращая на это внимания, начинает крутить-вертеть тяги.

Рулевое колесо тоже крутится, и в этот момент и происходит обрыв Spiral cable, то есть того самого шлейфа, который расположен внутри рулевого колеса и предназначенного для передачи команд на Air Bag водителя и звукового сигнала. После ремонта - естественно: все удивленно смотрят на продолжающую гореть лампочку системы Air Bag на панели приборов, делают такие же удивленные лица и отпираются совершенно искренне: "А я ничего такого там не делал! Я вообще в эту систему не лазал!". Если брать "по среднему", то такой ремонт стоит около $100.

Другое, так же "интересное": приспичило кому-то, например, поменять рулевое колесо на более престижное или более удобное. Отдают машину в ремонт, потом получают ее обратно, но…с горящей лампочкой системы Air Bag. В чем причина? Опять же, в неумелых руках того мастера, который делал работу по замене руля.

Что именно - смотрим на рисунок:



Здесь изображен все тот же Spiral cable, только "упакованный". Если при сборке не совместить "метки совмещения", то после установки обратно рулевого колеса будет такая же картина - шлейф после нескольких поворотов руля просто-напросто оборвется… На других автомобилях есть такие же метки, посмотрим: То есть, как вы сами понимаете и тем более, если вы являетесь непосредственным исполнителем подобных работ - присмотритесь и все запомните внимательно…