yellow-ff2

bin0001

Проверь фильтр воздушный. Может воздух сосет. Если все нормально, тогда меняй бензин. Лучше залей чистящий, так как если дело в хреновом бензе, то форсунки у тебя грязные. У меня так же было. Машина то тупит, то не тупит. Права чек горел постоянно.

Ну так сейчас все нормально... Никаких глюков нет, все четко работает. Если бы датчик умер были бы последствия я так думаю...

А в чем привет-то?

Нет, не рестайл. У меня 2006 год, 1,6, 115 л.с. А в чем прикол рестайла?

Чек энжин пропал... Дело было в воздушном фильтре. Я поехал на выходных на дачу и решил почистить дроссельную заслонку, так как давно не чистил, думал вдруг она тупит. Так вот открыв капот я обнаружил что коровку воздушного фильтра я криво прикрутил и в мотор тупо сосало воздух из моторного отсека минуя фильтр что приводило к забиванию форсунок инжектора. Закрутил нормально. Завел проехал 50 км и чек погас... Так что дурная голова на плечах и была проблемой- фильтр менял сам. Внимательно смотрите когда меняете что правильно закрыли крышку воздушного фильтра.

Вот такая ситуевина.
Еду я по мосту 150 к/м и начал резко поворачивать в другой ряд, а дорога в этом месте поворачивает, т.е. перестроение идет с небольшим креном. И после этого вдруг бах и загорается чек. При этом нечего не произошло с самой машиной. Как ехала так и едет. Приехал домой заглушил. Заводится как раньше, звук двигателя в номер, обороты не гуляют, тяга не упала, двигатель не греется. Чек горит. Залет в тестовый режим ошибок нет... Че за фигня? При этом сообщаю, что два дня назад менял ремень ГРМ и масло и диагностику компьютерную (кстати все в норме), но делала у Комикса, так что на качество работ не грешу. В чем может быть проблема???

В общем щяс поеду на выходные к отцу- 180 км от Москвы. Надеюсь все будет нормально Приеду отпишусь как и что было на трассе и в пробках.

Вот такая ситуевина.
Еду я по мосту 150 к/м и начал резко поворачивать в другой ряд, а дорога в этом месте поворачивает, т.е. перестроение идет с небольшим креном. И после этого вдруг бах и загорается чек. При этом нечего не произошло с самой машиной. Как ехала так и едет. Приехал домой заглушил. Заводится как раньше, звук двигателя в номер, обороты не гуляют, тяга не упала, двигатель не греется. Чек горит. Залет в тестовый режим ошибок нет... Че за фигня? При этом сообщаю, что два дня назад менял ремень ГРМ и масло и диагностику компьютерную (кстати все в норме), но делала у Комикса, так что на качество работ не грешу. В чем может быть проблема???

ave123
Интересная информация. Я не увлекался особо сравнением 68 и 78, поэтому нечего сказать не могу в эту тему. Одно могу сказзать. Чтобы лучше разбираться в разностьях скачайте с сайта вистлера инструкцию для 78 и сравните с инструкцией 68. Думаю тогда все стянет точно ясно. Но я охотно верю что он помощнее 68.

леший фокусник
Обсолютно верно! Тут как говориться каждому по потребносттям.

А про ЛИСД не спроте я уже все написал, проверяли на практике. Смотрел в паспорт, от 700 до 1000 нн. Так что если настроить на 700нн, то хрен его кто засичет. Ну если он выстрелит в упор, как из пистолета при 900нн, то радар конечно засечет лазер, толькоо оттормозиться у вас шансов уже нет, скорость замерена.

леший фокусник
Ктстати забыл сказать, что на следующей недели стартую из Москвы в Питер. А по вашей трассе полно засад, так что 68 проверю в условиях боевых

И на последок, для тех кто пишет что тут www.antiradar.ru написано, отвечаю. Сверьте информацию от производителя. Вообще незнание языка иногда оборачивается очень сильно против нас...
http://www.whistlergroup.com/faq-detectors.asp

Начитался я ту всего Много полезной инфы. Но всетаки неоднозначно понятно какой лучше и почему именно. Облазил весь инет в поисках ответа на этот вопрос. И понял что нужно искать там где правда, а правда в америке. Они их изобретают значит и знают про них больше. В общем полазя по зарубежным сайтам я понял ряд важных вещей. Чтобы вас не разводили за зря расказываю:
1. Некаких прошивок не существует. Всем кто это говорит большой выкуси!
2. Все радары-детекторы работают! Вопрос только в харакетристиках. Они отличаются по:
- дальности реагирования (Crunch разпознает радар за 500 метров, а whistler за 700)
- Режимы (в кранче их нельзя отклучать, в некоторых моделях whistler можно отклучить сканирование например К-диапазона)
- Умение умение разпозновать разные сигналы. (например whistler и 58 и 68 и 78 видят лазер, но если его мощность от 850 до 950 нн, а наши работаю от 700 до 1000, поэтому если мент насроит на волну радара-детектора, тогда вы услышите бип-бип)
- ну и конечно помехи. Сводятся они только к одному. Кранч пискнет из 10 ложных мест в 5 случаях, whistler в 3 (условно). Пищать как заводной кранц не будет. Поэтому любой сможет отлечить мента с радарром, от магазинных дверей.
3. Для себя выбирал между whistler 58-68-78 причина- разпознование лазера+дальность+высокая помехоустойчивость. Теперь про все споры что из них лучше. Чтобы это понять переведите инструкцию на английском, там все характеристикии написаны!
58 и 68 разница в следующем:
68- новый процессор, корторый позволяет быстрее реагировать на сигнал
68- позволяет отключать любой из режимов (К, Х или Ка деапазон). Друг рабоатет в ГАИ и он сказал что к 2011 году в Москве и МО, неостанется не одного радара под Х-диапазон, следовательно отключу, чтобы не пищал на двери магазинов (они как раз в Х диапазоне и работают)
68- имеет функцию "обучения", она так написана в руководстве. Сводится она к тому, что радар не реагирует на дургие радар-детекторы (а те в свою очередь тоже отбрасывают сигналы)!
68- имеет функцию получения сообщений SWS. Смысл в том, что вы получаете предупреждение об опасности впереди. Подробней про нее прочитать можно везде в инете. У нас она не развита, но может быть и будет, тогда это может пригодиться, хотя и сомнительно.
- ну и главное 58 снять с производства уже как плтора года!!! 68 его продолжение, а не версия выше уровня. и стоит он как 58 раньше. А раньше его цена была около 6000. Такая же цена щяс на 68.

Ну а теперь про 78... Чтобы меньше спорить скачайте инструкции от 78 и 68 на английском и переведите. Я думаю многие приятно удивяться, что заплатили на 4000 больше, только за ГОЛОСОВОЕ ОПОВЕЩЕНИЕ...

Вот все и выдал. Так что решайте и определяйте. Кстати 68 тестили и сдругом (я уже говорил он в гаи работает) и беркутом и соколом и искрой и всякими другими. Пищит на все... (А на лазер пищит, если он настроен на 900нн). Если комуто нужны бополнительная информация, например где я 68 брал, где сказать инструкции на английском, или послушать отзыв о самом агригате (кстати доволен, за два дня пользования уже один раз спас- от лишения... на 80 км былобы превышение , О! Стих... ) пишите на piv"сабака"cnio.ru

И еще раз про прошивку! Сам радар использует программу для анализа данных. Эти программы разные у производителей, но они "перепрошиваются" перепайкой чипа. А это уже не прошифка, а переделка, и официально этого не делают (источник, компания whistler, говарил с ними по телефону, благо познание заподного, чуждого русской душе языка, достаточные). Успехов всем. И не давайте себя разводить продавцам, их цель продать подороже, а не подешевле!

Здрасти Давно чет не заходил я
Ну в общем забил я на сажу из трубы, вроде все остальное хорошо работает. Вот только щяс проблема вылезла с замком багажника. я закрываю багажник, а он открывается и так пока не поставишь машину на сигнализацию, тогда после закрытия он не открывается. Хз что это. Хочу завтра разобрать посмотреть, если непоможет в сервис.

333карен333:

И ильнур: Ещё добавлю по поводу толчков при переключении,этому может способствовать и то, что обороты движка с холостых до 1500 подпрыгивают,как не пытался на педальку давить,не получается зафиксировать например обороты на 1000,а свыше 1500 на любых оборотах стрелку можно зафиксировать.У кореша на 2-х литровом такой проблемы неимеется. Во-во!!!Точно. Сначала обороты не поднимаются, но если нажать педаль еще на милиметр, то происходит резкое ускорение. А есть те, у кого стоит мулька??? У вас тоже так??? То, что программа управления двигателем - дерьмо, понял почти сразу.

Есть такой косяк, вот тут я думаю виновата загрязнившаяся дросельная заслонка, на днгях снял патрубок с нее а там ппц... надо фотку зделать и выложить.

L lym:

пробег 78000. замена на 20000 катушки зажигания, на 51000 провода высоковольтные. прогрев очень медленный. радиатор закрыт полностью. yellow-ff2 подскажите симптомы выхода из строя электромагнитного датчика выпускного распредвала..

Электромагнитный датчиков два. Находятся они как раз над крышкой закрывающей ГРМ. С двух сторон к ним провода подходят, их задача ракзпределять масло. Их неисправность фиксируется поддиканием. Если сорвсем наепниться загориться чек ин. Я заменил просто под машиной масло после стоянки, залез смоторюб а он сочиться, не сильно но капает. А так машинка вела себя абсолютно нормально.

TO MeskA
Спасибо

По поводу сажи из выхлопной трубы делаю вывод, что это не есть хорошо! Будем думать что с этим делать. Кстати еще один косяк есть:
В мороз больше -10 при проезде по качкам стук в подвеске, был в сервисе сказали это примерзает амортизатор (нелечится), так что если у кого есть стук при морозе не паникуйте.

Значит фиксируем следующее:

1. При переключении с 1 на вторую передачу машину подергивает- это норма. (Может и есть лекарство пока незнаем)
2. Печ- дрянь, это факт. Матор в холод хреново греется. Так что либо машинуке тепло либо нам. Тоже замечал такую хрень- значит норма и лечится только сменой авто.

Смотрим что еще за косяки есть.

Всетаки парит меня это сажа под выхлдопной...

З.Ы. По поводу ремня ГРМ. Много было споров, тем, факов. Читал все, общался с разными сервисами, есть знакомый у офицалов, он сказал, что все зависит от машины и стиля вождения. Для наших движков 100 это норма, единственно что он порекомендовал, на 80 при ТО просто визуально его осмотреть. Это я просто про себя сказал, давайте не будет ту тобсуждать этот ГРМ. Кто на скольки хочет тот и меняет! Продолжаем обсуждение косяков

sanekk:

yellow-ff2 У меня горел вентилятор охлаждения, выходил из строя датчик дроссельной заслонки, шуршали при старте механизмы регулировки фаз... Все это лечилось по гарантии. Есть еще проблема с прокладкой клапанной крышки, из под нее через 2 года начало сочиться масло.

А какие были симптомы полетевшего датчика? Что скажешь на счет сажи? Стоти париться или нет? Вот обработав всю инфу пришол к такому выводу:
сажа из выхлопной трубы образуется из-за обогощенной топливной смеси, такое может быть из-за:
1. плохого лямбда зонда
2. неопладки дросельной заслонки
3. глюки термостата

Что скажешь?

З.Ы. Собчак все с лошадью сравнивают вот я и прикалываюсь что у меня в машине 115 ксюшек сидит ))

В Ашане покупаю Автобанщик -25, чет типа 130-140 р. Доволлен, а главное пропали масляные разводы при езде в оттепель!

FFW:

Двигатель Ti-VCT 1,6/115 л.с.

Знаю, тему видел! Поиск юзать уменю. НО! Там пишут про многие движки, а меня интрисует только 1.6/115, + там полно инфы про 1.6/100. Моя тема про проблемы, а не про то какой бензин юзать, экономичный ли мотор. Меня интурисуют конкретные траблы которые в указаной теме явно не отражены. Думаю многих владельцев 1.6/115 интрисует тоже самое. И еще я не только хочу обсудить проблемы, но и как их решить. А другая инормации об этом двигателе меня не интерисует, у меня ее ужо достаточно. Вот название темы может тогда сменить..

Да, причем меня интерисуют проблемы не только двигателя, но и всего остального: трансмисии, ходовой, и всяких внутреннностей (печенки, почек )!

Итак! Собственно вот являюсь владельцем FF2 1.6 литров / 115 Ксений Собчак. Испанец, спешал эдишн. Стало интересно с какими траблами сталкивались владельцы именно таких двигателей, причем в разных компликтациях и не только иностранной но и отечественной сборки!

Соблственно предлагаю обсудить проблемы с которыми вы сталкнулись, при каких обстоятельствах, на каком пробеге, и что собственно сделали?
У меня так:
Федю приобрел через авто.ру на 50000 тыщях 2 года. Зделал диагностику ходовой и двигла. Все было хорошо.
1. На 58000 полетел электромагнитный датчик выпускного распредвала. Заменил сам через экзист, цена удовольствия 1500. У кого-нить летел?
2. На ТО-3 на 60 т. все почистили поменяли фильстра, все проверили. Единственное что было не впорялке это задние колодки, поменяли на новые.
Ремень ГРМ не менял. Буду менять не раньше 100 тыщ. У кого какое мнение на этот счет?
3. На 65000 где-то заметил такую хрень, при троганьше и переключении передачи с 1 на 2 и иногда с 2 на 3 машину дергает, причем сцепление отпускаю плавно на газ не жму. В пробках добивает ппц! Проверил свечи... состояние плачевное, заменил. Дерганьше прекратилось на 1000 км и началось опять, причем свечи выкручивал смотрел- в идеальном состоянии. Думаю нужно прочистить дроссельную заслонку, читал об этом в одной из тем, вроде помогает. Ктонить уже сталкивался с таким?
4. Тогда же заметил что при прогреве или при долгом стоянии авто на холостых под трубой образуется сажа, причем дохрена прям черное петно. Полазив по форуму сталкнулся с тем что это вроде норма для нашего движка. У кого как? Может кому удалось решить эту проблему или что-то обяснили у диллера на ТО?

Еще выяснил что неплохо почистить дроссельную заслонку! Вот на выходных буду это делать. Вчера разобрал чтобы просто посмотреть, она вся в сажи ппц. А по поводу сажи... выходит что так и должно быть в моем движке... непонятно почему... Ну чтож будуу чаще свечи менять