Aist30

Отдам автолюбителю, занимающемуся самостоятельным ремонтом, безвозмездно (т.е. ДАРОМ) следующее:
- книга полного ремонта ФФ для автомастерской (файл руководства размером более 100Мб имеется в ИНете, но предлагаю уже распечанный мною на 2000 л - удобнее ведь!, причем мною же переплетенный по тематикам!),
- книга по обслуживанию и ремонту (издательская цветная печать).
- 4 комплекта воздушных фильтров (2шт) после прохождения ТО (в среднем состоянии для восстановления и применения по назначению).
За самовывоз из Щербинки.
Удачи

извини - см."продам" с моим ником. но, дороже 300

ежели еще не определился - см. предложение

Рад стараться.
Причина - АХЗ.
В отечественной машине считалось за хороший тон - покрутить везде, где долез, поэтому и состояние АКБ контролировал 2-3 раза в год. А здесь за 2 года капот открывал только для наведения порядка, вот и не заметил тенденции (особенно падение плотности электролита).
Проблема в АКБ маловероятна - подхватила заряд сразу (с нуля за 1 час на запуск), а в недозаряд тоже не верится - при запущенном двигателе Uакб=14В - норма. Теперь буду чаще заглядывать в банки .
Удачи

Поделюсь своими наблюдениями (после длительного чтения на форуме).

Повод: поиск причины разряда АКБ за 9 дней.
Объект: ФФ-2 (ГИА), 2008 г.в., стоит доп. сигналка Шерхан-10, все штатное. Напряжение АКБ = 12,3В. За 2 года без проблем к электрике.
Измерения цифровым мультиметром на диапазоне 10А. Временные отсчеты указаны с погрешностью до 1 мин (реакция испытателя).

Результаты:

1. Штатно без постановки на охрану (замок капота защелкнут, все закрыто).
- 0 мин - начало отсчета, дисплеи бортового компа (БК) и магнитолы (АМ) горят - ток потребления (Iп) = 1,32А;
- 9 мин - отключились АМ и БК (АМ чуть раньше) - Iп=0,48А;
- 28 мин - "проснулся" БК - Iп сначала прыгнул до 0,7, а потом установился на 0,38А;
- 40 мин - "уснул" БК - Iп=0,05А (45-50 мА, крайняя цифра болтается в такт сигнализатору штатной противоугонки).
Абзац.
После открытия двери ток прыгнул на 2,5А и успокоился на начальных 1,32А.

2. Постановка на охрану (замок капота защелкнут, концевик капота сигналки зажат, все закрыто).
- 0 мин - начало отсчета, дисплеи БК и АМ горят - Iп=1,32А;
- 8 мин - отключилась АМ - Iп=0,82А;
- 10 мин - отключился БК - Iп=0,49А;
- 28 мин - "проснулся" БК - Iп=0,38А;
- 38 мин - "уснул" БК - Iп=0,06А (50-60 мА).
Абзац.
После снятия с охраны - ток начальный (см. выше).

3. Проверка потребления АМ (ради спортивного интереса).
- исходно (АМ выкл) - Iп=2,4А;
- вкл АМ, громкость "5" - Iп=2,5А - типовая для меня громкость на стоянке;
- вкл АМ, громкость "10" - Iп=2,6А - максимальная громкость в движении и на стоянке абы послушать громко;
- вкл АМ, громкость "20" - Iп=4,0А - в машине сидеть затрудненно;
- вкл АМ, громкость "30" (макс) - Iп=5,0А - в машине находиться не возможно, можно развлекать большую компанию на пикнике.

Выводы:
- после разряда АКБ при первичном контроле тока (в первые несколько минут) была паника - потребление на охране более 500мА, но полазив по форуму понял, что принимать это измерение за основу рано - см. порядок выше. Жаль, что такая методика и цифры не приводятся в РЭ машины - вот бы в сервисе как "чайника" посадили в "лужу" - спасибо колегам форума;.
- значение тока на охране по прошествию 40 мин соответствует данным производителя - 50-60 мА, а все, что в промежутке во внимание не принимать;
- БК действительно просыпается через 30 мин, но при этом потребление почти не прыгает (10-20 мА). Это (пробуждение), очевидно, связано с работой энергосберегающей схемы (модуль СТМ и реле), настроенных на 30 мин.;
- общая сумма ресурсов АКБ, "съеденных" после постановки на охрану до полной "спячки" составляет не более: 1,3А*0,15ч+0,5А*0,5ч=около 0,5А/ч, что для АКБ на 55А/Ч не существенно;
- умеренное (громкость < "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Замечание: а вот причину разряда АКБ выяснить не удалось, т.к все показатели потребления оказались в норме и выдергивать предохранители смысл пропал . Что прискорбно! Бум думать!
Ограничился дозарядом (существенным) АКБ.

Получилось все же длинно, извиняйте.
Удачи.

Есче здесь про удобство.

Ентой ночью пришлось провести несколько (6) часов за рулем - просто за рулем, на стоянке в ожидании. Впервые так долго. Что не удивительно - намучался, конечно. Все тело ныло, в т.ч. и ноги. Но песня, как грится, не о том: больше всего досталось ШЕЕ (!).
Как ни раскладывал сидушку, дискомфорт остался. Фишка в неудачном взаимном расположении спинки сиденья и подголовника - положение подголовнике не регулируется по горизонтали, голову не откинешь и шея напряжена.
В дороге как-то не замечал! Под утро сообразил - снял подголовник и ... О чудо, голова откинулась и шее полегчало. Ну не будешь же постоянно передергивать подголовник .
Вот такие дела...

Z.SerG

Yes! Выбрал в верх пока мона было не упереться в руль .
Но уж больна хотца сидеть высоко - оч удобно, особо апосля ТАЗика .
Вот и плачу (ударение на последний слог!) за желаемое.
Насчет размера обувки - примерно тож самое, усе упирается более в модные шкары (рант), нежели в их размер (ну, наверное, тож до моего 45, а далее - АХЗ).
Кстати, дилема между видимостью приборов и положением руля тоже может решаться регулировкой сиденья.

Сложно (и даже, наверное, почти лишне) влезать в тему, когда ее история исчисляется годами .
Все же изложусь.

Исходно:
- рост - 187;
- сидение - полностью назад и поднято;
- руль - вверх.

Положительное:
- ноги на своих местах и с педалями нет проблем;
- руки лежат (почти) на коленях и не устают;
- хороший контакт с баранкой и ручкой КПП;
- валик под поясницей (!) оч хорошо разгружает спину, особенно апосля ВАЗа (хотя и не хватает диапазона регулировки);
- видимость капота и дороги хорошая (4+);
- голове ничего не мешает, посадка комфортная.

Недостатки:
- оба колена все же (!) почти упираются в аксессуары рулевой колонки. Левая еще так-сяк (ну, иногда) пытается зацепить пульт магнитолы, а вот правая норовит сломать (!!!) торчащий длинный ключ. Постоянно ловишь себя на попытке отодвинуться (но дальше не куда), ерзаешь в сиденье. Причина, по-моему, в длине всеми так хвалимого выкидного ключа. Пробовал даже складывать его прямо в замке - лучшее, но возникает опасность тем более сломать его, т.к. появляется некий рычаг;
- правое колено лежит на углу центральной консоли, который выполнен "угловато" и через некоторое время появляются неприятные ощущуения в колене, пытаешься найти удобное место для отдыха ноги и, конечно же, это отвлекает от дороги. В дальней (часы) дороге такой дискомфорт оказывается оч существенным (!);
- ну и за одно по комфорту водителя - есть некий конфликт между подлокотником и процессом вставки ремня безопасности в замок, первое чуток мешает второму.

Удачи

Насчет старого ВУ в особых отметках - что-то интересное!
Т
олько что менял. Стаж там отмечают - да. Но по поводу страховок - задал гайцу вопрос о перестраховке. Ответил: да, обязательно по месту страхования, а отметку не ставим!
Прищлось ехать перестраховываться и, замечу, ТОЛЬКО ОСАГО! КАСКу переоформлять не нать, она оформлена на транспортное средство вааще. Так сказал агент и поставал мне на обороте полиса ОСАГО что-тот ипа "Заменено ВУ №№ .." и штемпсель.

Добавлю есче для собирающихся в ГАИ (не токмо права менять, но и по любому поводу) - тащите с собой копии квитанций по штрафам. Я об ентом уже говорил!
О прошлом годе (сентябрь) проходил ГТО - вывернули душу (в смысле карманы) по оплаченным штрафам (было всего-та 2*100). Либо покажи копию, либо плати повторно и тут же предъяви, иначе техталон не выдадим (!). По-скоку до дому было час туда, час обратно, то попросту отдал 200р в кассе тут же при ГАИ. Показал офицеру квитки и меня в базе "закрыли". А через пол года приехал менять права в тоже отделение - нате Вам у Вас два не оплаченных!!!

Спасение утопающих - дело рук! Так что храните все постановленя и копии квмтанций как минимум 3 года (исковая давность по мировым делам).

Удачи

Ничего особенного. Никаких новых прав нет - все это уже было, только отменили форму 2 (пластиковые).
С собой иметь:
- паспорт,
- вод.удостоверение,
- мед. справка (лучше, если из поликлиники Вашего района, иначе спросят копию лицензии на проведение мед.осмотра),
- 2 фотки 3,5*4,5 матовые (лучшее цветные, но мона и ч\б),
- квитанция об оплате госпошлины на сумму 100р.
Рекомендуется на этот момент не иметь задолженностей по штрафам (еще лучшее взять с собой копии ранее оплаченных - у них там вечно проблемы с обновлением базы).
Приходите в ГАИ, заполняете на месте Заявление и вперед в соответствующее окошко.
Через час-два вызовут и торжественно вручат.
Удачи.

Для интересующихся шивронами!
О прошлом годе заказывал по работе таковые: называется многоцветная шелкография. делали круглые эмблемы диаметром 80 мм. обошлось по 150р за штуку, но от организации (!). для частников - около 200р. срок изготовления 3 недели. проект в виде файла графического редактора (мона КорелДро). сам делал *.jpg в простом графредакторе. фирму называть в качестве рекламы не буду (Жулебино), но таких много по Москве. получилось вполне смотрящеся!
Удачи

ФФ 1,8 Гиа Испанец, дек.2008
WFOPXXWPDP8G80768
Пробег 300
1. Повторный запуск - постоянно с утра (при чем еще в салоне с приема)
2. Уже появился "сверчок" в средней части торпедо
3. А кто придумал такой длинный ключ - постоянно упирается в правое колено (даже на полном откате сиденья!)