ufa-damir

PCV Valve (клапан PCV, расположен на клапанной крышке, трубка от этого клапана идет во впускной коллектор). Part Number: EV-262 Part Description: (4 Cyl. 2.0L CVH/SPI (Split Port Inj.)) - 2.0L
Если этот клапан не работает, может идти дополнительный подсос воздуха во впускной коллектор.

При снятии заднего колеса вместе с гайкой свернулся болт (шпилька). Кусок шпильки еще торчит на тормозном барабане. Барабан еще не снимал. Нужно менять весь тормозной барабан или можно только болт (шпильку) заменить?

2 недели полет нормальный

вот симптомы на моем форде, которые вылечились заменой катушки:
Завел, все в порядке. Еду по городу 20 км, начинает автомат запоздало переключаться, переключение происходит рывком, на светофорах (холостые) чувствуется нестабильная работа двигателя, не глохнет. Я успокаиваюсь, ладно хоть не автомат. Загорается лампочка чек инжин. Пока супруга ходила за детьми посмотрел родные тесты - ошибка есть, а какая не кажет, зачем вообще вывели этот dtc - ни разу ошибку не показывал. Завожу - без проблем, но двигатель колбасит. Выезжаю на трассу (живу за городом 20 км) - разгон еле еле набирает обороты. Подъезжая к дому попробовал резко нажать на газ, машина туго но ускоряется, и начал моргать чек инжин, явно машинке такое безобразие не по душе. Ну да ладно, зато моргающая лампа чека, вроде, обозначает пропуски зажигания (если ошибаюсь подправьте). Интересно, как там катализатор после таких измываний? Открываю капот - кат остывает с треском, в прямом смысле слова. Главная задача выполнена - машина семью до дома довезла ("на честном слове и на одном крыле"

На следующий день на работу еду на второй машине В свободное от работы время изучаю форум и доки (может есть эл. схема на сплит у кого - поделитесь). Прихожу к выводу - катушка, но нет уверенности. Форд гнать в сервис - катализатор жалко. А может и нет настроя к сервису - форсунки, бензонасос, свечи, провода, катушка, егр, кислородники и т.д. уже проходил, когда 1,5 года назад купил фокуса, и катался из одного сервиса в другой (ошибка была p0171). Решение было стоимостью в 300 руб на клапан pcv и 5 дней ожидания, а до этого было потрачено 4000 на диагностику и запчасти и х.з. сколько на бензин за два месяца (большой перерасход) и работа мозгами . Вообщем, решено - капаюсь сам (ну интересно мне, да и жена без машины обойдется пару дней ). Ставлю б/у комплект свечей, оставшихся после прошлой замены, меняю свечи местами - ничего не изменилось - двигатель колбасит. Беру тестер - прозваниваю в/в провода - обрыва нет. Решил проверить предыдущие в/в провода (менял тогда и свечи и провода сразу) - так вот оно что один провод в обрыве, но тогда симптомы были другие. Тестером прозваниваю катушку зажигания, первичные обмотки ~ 1ом, на одной обмотке показал почти сразу, а на второй пришлось подождать спускался до 1ом потихоньку. Вторичные обмотки точно не помню 1,5 или 15кОм. Вроде живая. Звоню другу - диагносту. Друг говорит, что бывали случаи - провода целые когда прозваниваешь, а наконечники треснутые, и с катушкой прозвон - не показатель. Ладно, была не была, заезжаю вчера вечером в магазин за катушкой зажигания (если что - будет запасная, машину продавать не собираюсь), 1800 р, неоригинал, на коробке написано что немецкая, на катушке только номер катушки и тот замазан черной краской (на снятой оригинальной было окончание b, а на этой c). На сплите катушка закреплена на кронштейн, который крепится тремя болтами(винтами) на 8 к двигателю. Хорошие люди, менявшие до меня катушку, не закрутили нижний болт и отвинтив два верхних болта я держал катушку в руках. Поставил другую катушку и о чудо - двигатель заработал ровненько

Если есть вопросы, с удовольствием отвечу

Frolov_andrew большое спасибо

пробейте пожалуйста американца ford focus 1fafp34p42w209309