Spb_Focus_ManТак. Если машина 2005 года с соленоидом на системе охлаждения то скрутка S68 в районе обозначенным номером 1, если соленоида нет то возможна вариация что скрутка S68 в месте номер 2 (сказали что очень редко). Также сказали что есть могучая скрутка плюсов которая так же бывает плохой номер S54 на схеме. Сначала искали ее поэтому распотрошили всю проводку от ЭБУ до самого радиатора. Там ее не оказалось. Сказали что вероятно она ниже. И стали искать проблему не вплюсе а в минусе т.к остальные датчики показывали норму.
Spb_Focus_Man
Посмотрел схему. Да это она скрутка S68.
exe
28 July 2015
1
Spb_Focus_Man
Фотку сделаю, IDS может работать по двум протоколам, если по ODB2 (как EML) то 0,92 г/с, если по второму (не помню названия) то 2,12 г/с. При 70 градусах Цельсия. В основном пользуются вторым протоколом он у них настроен по умолчанию.
exe
28 July 2015
Андрей71
Когда ты ищешь проблему очень долго, то ради ее нахождения можно и заплатить. О потраченных деньгах не жалею. Главное что тот диагност к которому я ездил смог меня нормально выслушать и уделить мне столько времени сколько было нужно для решения проблемы.
exe
28 July 2015
1
Отпишусь здесь для общего блага. В воскресение был у ОД искали совместно причину переобогащения смеси, а соответственно и увеличенного расхода воздуха. Отписывал ранее с диагностическими скинами. После 5 часов поисков и ковыряния в проводке виновник был найден. От ДМРВ к ЭБУ идут две массы, соединенные заводской скруткой запаянной в кембрик с клеем. Так вот эта скрутка и давала изменение сигнала до 2-х раз. Скрутку вскрыли, там все залито клеем. Все что не понравилось отрезали, зачистили и скрутили по новой. После этого показания с ДМРВ пришли в норму и перестали скакать. Самое интересное что тестером в режиме омметра эта скрутка не вызвала ни каких подозрений. Определить смогли только когда при заведенном двигателе (считывая параметры через IDS с датчика ДМРВ) начали шевелить этот провод и тут показания начали прыгать. Одной проблемой меньше... . Итого 2100р --диагностика, 2400- вскрытие косы с последующим ремонтом.
exe
28 July 2015
Spb_Focus_Man
Нет ошибки не скидывал. Жду когда мясорубка сама потухнет. Сейчас машина едет на отлично. Холостой устойчивый провалов нет тянет как новая. Покатаюсь посмотрю. Если не погаснет сам, тогда потушу.
exe
28 July 2015
Spb_Focus_Man
Добрый день. Отписываюсь. Поменял с утра датчики положения распредвала местами (соответственно протер их тряпочкой). Машина поехала да так, что я даже не ожидал что она так может. Мясорубка продолжает гореть. Приехал на работу и считал коды ошибок: p000b. p0036. p1000. Надо теперь разбираться с ошибкой p0036.
Spb_Focus_Man
Спасибо, последую Вашему совету. Завтра отпишусь.
Spb_Focus_Man
Я так понимаю меня вылечит замена самих муфт. Соответственно впуск и выпуск.
ДД уважаемые со клубники. Нужна помощь коллективного разума. Не могу избавиться от ошибки p000b (Положение выпускного распределительного вала B, банк 1 - малое быстродействие). Соответственно имеется потеря тяги. Собственно вопрос: Датчики положения распредвалов одинаковые и их можно менять местами, а вот соленоиды которые управляют валами они одинаковые или нет??? (хочу попробовать поменять местами их). В exsit пробиваются под разными номерами, на машине с виду одинаковые.
Spb_Focus_Man
Привет Всем. По поводу оборотов - это разовый выпад. По поводу долговременной коррекции - в этот день с утра сделал сброс КАМ, поэтому и ноль. После сброса стала задалбывать ошибка Р000В и соответственно потеря мощности, но чек не загорается. Сегодня перегрузил КАМ и сбросил клемму с аккумулятора минут на 10. Посмотрим как будет когда вечером с работы поеду.
Kodicc
Попробую проверить все выше описанное. Но ... ведь бывает что машина работает нормально, значит грм одет по меткам, тоже можно и про клапана подумать. Поэтому даже и не знаю. Хочу еще проверить форсунки со снятием на стенде. Что то больше на них грешу.
exe
16 July 2015
Kodicc
PCV- клапан рециркуляции картерных газов.
Клапан адсорбера менял и даже отключал, затыкая дырку заглушкой в движке. Ничего не менялось
Здрасте. Вчера поменял клапан PCV на новый (кстати он тоже продувается в обе стороны) моя проблема не излечилась. Машина упорно продолжает богатить смесь. Чего делать уже и не знаю. Итого для поиска было проделано:
1. Замена свечей
2. Замена катушки
3. Замена проводов ВВ
4. Замена датчика положения ДЗ
4. Замена ДМРВ
5. Замена ЭБУ
6. Замена PCV
И что самое интересное она может ведь нормально работать но не долго. Вот замеры сделанные сегодня с интервалом в 10 минут.
парамон
Добрый вечер. По вашей проблеме, если Вы обитаете в нерезиновой, то готов Вам помочь сбросить адаптацию.
Пишите в личку.
kosss1989
Нет ничего не откручивал просто поддел его отверткой и он вылез.
цитата (Spb_Focus_Man) |
Spb_Focus_Man |
Отвечаю на свой вопрос. На нашем движке клапан pcv, снимается легко без снятия впускного коллектора. Достаточно снять дроссельный узел и с его стороны можно без напрягов достать до клапана и снять его. Мой оказался мертвый поскольку продувался в обоих направлениях легко и не принужденно. Промывка и замачивание его в промывке для карба результата не дала. Как поменяю клапан на новый отпишусь помогло это моей проблеме или нет.
Spb_Focus_Man
Предполагаю снять дроссель и через образовавшееся отверстие справа проникнуть рукой к клапану pcv. Поддел его отверткой сегодня, вроде вверх идет без сильных усилий.
exe
13 July 2015
1
Spb_Focus_Man
Доброе утро. Спасибо за помощь. Начал докапываться до датчика т.к. проваливаются обороты ХХ при сбросе газа. Да и расход воздуха завышен на ХХ. Скан мастер показывает 1.2 при нормальных 0.88-0.9. Машина дергается на низких оборотах. Мучаюсь с этой проблемой уже примерно год. Никак не могу понять что мешает ей нормально работать. В ближайшее время собираюсь снять клапан PVC для его промывки и ревизии. Машине уже 10 лет и 160т. км. пробега. Клапан не разу не снимался. После Ваших данных по датчику ДМРВ грешу теперь на клапан. Если знаете как его снять не снимая впускной коллектор, подскажите. Буду благодарен.
Добрый вечер уважаемые клубни. Подскажите по ДМРВ. Сделал замеры сопротивления, датчик температуры 28,9 кОМ, датчик расхода 8,9 кОМ. Что то мне кажется что ДМРВ труп. Прав я или ?