medved2005

Добрый день!
Хотел бы поделиться своим опытом.

Купил фокус 3 рестайлинг 1.6 105 л.с. на механике.
При покупке диллер говорил, что сам может прошить на 125 л.с., если купить у них расширенную гарантию.
Пока думал, пересмотрел информацию, где можно прошить машину. Перечитал всю эту ветку на форуме и так и не понял, какая прошивка лучше.
Т.к. сам из Беларуси, и у нас этим делом туго, то нужно было бы ехать в Москву для прошивки, что несильно удобно. Поэтому остановил свой выбор на S-line с их услугой "Чип в кармане".

По поводу самой прошивки. Поставил S-line MAX.
Проехал уже около 1 тыс км. Могу отметить следующие положительные моменты:
1. Улучшилась тяга во всем диапазоне оборотов;
2. Мотор стал очень резво крутиться до красной зоны, и не тухнуть после 4.5 тыс оборотов как ранее;
3. Реакция на педаль газа стала моментальной;
4. Намного легче стало переключаться с 1 на 2 передачи. Раньше нужно было либо крутить первую передачу, либо был провал при переходе на 2. Очень не удобно было.
5. В целом появилось чувство, что мотор стал ехать на все свои заявленные л.с.

P.S. Конечно прошивка не превратила 1.6 в 2.0, но ездить стало намного приятнее, появилась эластичность и ушли провалы и задержки при нажатии на газ.
Я очень доволен!

Здравствуйте.
Почему закрыли созданую мной тему: " Обороты двигателя., Самопроизвольное повышение." ?

EugeneNN
У меня есть полный мануал по ремонту данных фокусов для сервисных станций в PDF. Я там никак не могу найти данный блок, данного названия

цитата:

Вообще-то это адсорбер

там не встречается . Бензином не пахнет. Заклеил прочно. Снимал весь этот блок, отсоеденил все трубки и заклеил сам отломаный штуцер специальным клеем для пластмассы.

Доброго времени суток всем!.
Есть проблема в работе двигателя. Машинка Ford Focus 1, европеец, 99 г.в, двигатель - Zetek 1.8, не давно пригнаная из Франции, пробез 200 тыс, вроде не отмотаный.
Машинка ехала с фрнации своим ходом, никаких проблем не было. По прошествии пару дней появился следующий глюк: при выключении передачи и переходе на нейтраь, или просто с выжатым сцеплением, обороты двигателя не падали, а сохранялись, и в большинстве случаев ползли вверх, при торможении они тоже ползли вверх, словно педаль тормоза, заодно является и педалью газа , при остановке машины, обороты как и нужно снижались до холостого хода. В результате визуального осмотра подкапотоного пространоство нашлась, я так думаю и главная причина: был отломан пластмассовый штуцер (показан в кружке на рисунке). Я его соответственно заклеел, глюк пропал. Но в скором времени начал появляться опять. Причём раньше (с отломаным штуцеро) он был постоянно, а теперь переодически самопроизвольно в любой момент врмени, и при прогретом двигателе и не прогретом. В чём может быть проблема? И какое назначение имеет данный блок на рисунке?
На счёт оборотов холосто хода: они в норме, в районе 700. Но есть ещё один глюк: если нажать педаль акселератора совсем чуть чуть, обороты соответственно подымаются например до 1200, затем через секунду опять падают до 800, примерно, и если отпустить педаль аксератора, то двигатель глохнет, а если наоборот ещё не множко нажать на педаль обороты подымаются и уже жёстко зависят от угла педали, и если отпустить, то обороты спокойно снижаются до холостых, и двигатель не глохнет. В чём может быть причина такого поведения? На всех других Ford'ах с аналогичными двигателями такого поведения педали акселератора ещё не встречал.
По работе двигателя: на холостых работает плавно, как обычно, хорошо набирает обороты, тяга отличная, свойственная этому двигателю.
Кто что подскажет? что стоит посматреть и проверить?

Здаравствуйте.
Помогите инфой по машинке VIN: WF0AXXGCDAXK22660
Заранее благодарю.