Shar

Вот и перебрал я свой 2 литровый мотор. Причина переборки - жор масла. Менял кольца, вкладыши, колпачки, выпускные клапана, плюс притирка, плюс зазоры. Процедуру разборки описывали сто раз, потому повторяться не буду. Была единственная заковырка при сборке это выставление точного ВМТ у коленвала, не сразу нашел информацию, что нужен спецболт и что он из себя представляет. К счастью все оказалось просто болт подходит обычный М10, длина рабочей поверхности 38.5мм, примерно 20 - 25мм от начала сточил на наждаке по кругу до 7-8мм для того чтобы болт можно было вставить не снимая привод колеса. В распредвалы пластину, в шкиф - болтик М6, вот и все метки.
Замечу что при пробеге 167тыс. (пробег родной, т.к. я первый))) кольца свободно перемещались в поршне, ни одно не залегло! Конечно в проточках нагар был, но он не критичный (это в тему раскоксовки). Колпачки были в меру эластичные. В общем посмотрим как мотор будет вести себя после переборки.

Всем привет,
Подскажите те кто занимался притиркой клапанов и последующим выставлением зазора - насколько критично удержание зазора в допуске? Пара выпускных клапанов вместо рекомендуемого зазора 0.27 - 0.33 имеют зазор 0.24 и 0.25, собственно как это может в дальнейшем отрицательно повлиять на работу двигателя?
Одни говорят что клапана пристучатся и зазор станет еще меньше, другие что появиться нагар и зазор станет больше?

Пробег 160тыс., 2л, решил что пора менять бензонасос - вибрация на холостых появилась.
Лючок, квадратной формы, вырезал аккуратно болгаркой. Самое опасное место это противоволожная сторона от топливной трубки, очень маленькое расстояние между баком и кузовом. как ни старался чуть бак зацепил. Где топливная трубка - расстояние достаточно большое.
Разобрал снятый бензонасос, фильтр грубой очистки засран настолько что стал полностью дубовым, думаю тонкой очистки в подобном состоянии.
Делать лючок быстросъемным не стал (смысла нет, так как поставил новый фордовский бензонасос) - предварительно наклеил по периметру на вырезанный кусок 4 полоски текстолита, чтобы вырезанный лючок внутрь не провалился, и прошёл по всему шву герметиком.
Итог - пропала вибрация, увеличилась динамика разгона.

Всем добрый день, сто лет не заходил уже на форум.
Собрался с катом попрощаться (пробег уже 150тыс.), со второй лямбдой мудрить, к счастью, не придется - отключена программно. Подскажите, какой вариант выбрать -

1. Просто выбить содержимое ката
2. Поставить паука вместо ката
3. Поставить паука и пламягаситель.

По первому варианту боюсь прогорит выхлоп и звук дребезжащий будет. По второму варианту тоже прогар возможен. По третьему не ясно как и какой пламегаситель ставить.
Моторчик 2л
Братцы какие варианты используете? Плюсы или минусы того или иного варианта?

цитата:

ну как же...руссийское пред-во ауди понимет же что они теряют в продажах из-за белорусских товарищей...

Да это понятно. Теряет русское представительство, а не ауди. На ТО вернут деньги, маржу свою чуть меньше сделают... А вообще, также как и все, уверен, что халяве в нашей стране долго не быть... Все равно "нагнут" так или иначе...

Ауди абсолютно фиолетово где вы купите авто их производства! Хоть в Новой гвинее! Они получают свои деньги в полном объеме! Вот то, что в России слегка недосчитаются налогов - это да. Могут "заставить" потом разницу НДС (которую вы не доплатили купив авто в белоруссии) выплачивать - например при продаже авто или еще как-то... Могут засаду организовать...

Еще -
http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=227005&page=67

цитата:

zwbn авто, ввезенные в Россию из Белоруссии напрямую и через Казахстан с 1 января 2010 года до 1 января 2013 года. До этого срока в России сохраняются национальные ввозные пошлины на иномарки, которые в 1,5-2 раза выше, чем в Белоруссии. Эти машины владельцы не смогут продать в России или использовать в коммерческих целях, пока не задекларируют авто и не доплатят разницу между ранее уплаченными пошлинами на территории Белоруссии и российскими "расценками". Доплату можно произвести в специальных таможенных органах, которые определит ФТС России. Только после этого таможенники выдадут паспорта транспортных средств, подлежащих государственной регистрации в подразделениях ГИБДД МВД России. При этом, если автомобиль не будет соответствовать экологическому классу Евро-4, его в нашу страну не пропустят.

Речь идет о новых авто которые ввезены юридическимим лицами (официальный дилер) и уже растоможены по ЕТТ (юридическими лицами после 01.01.2010). Все пошлины платит юр.лицо! Таможенные пошлины в Белорусии, на данный момент равны таможеным в России! О какой разнице вы говорите?!

http://customstax.ru/page/doc/avto_iz_RB.php

Только что общался с двумя сотрудниками работающими в таможне - доплачивать ничего не нужно!!!
ПТС выдает таможня!!!

Насчитал на 33860$ (1млн.50тыс. руб.). 28800$ авто (титаниум 182л.с.) + опций 5060$... Если у нас действительно подешевле будет, то не так уж и плохо, плюс из комплектации можно смело треть выбросить (в россии все равно не будет в доступности) так что неплохой конкурент астре! А с учетом того что МКПП на астру 1.6т не планируется - то ONLY фокус!

Я и не сказал что атмосферник это медленно - сейчас на 2л езжу - пока устраивает, но время на месте не стоит да и хотелки тоже...
Как писал выше выбираю между новой астрой и фордом. Опель на данный момент предлагает 1.6Т 180л.с. но за 9сек до 100 и за 9.9л на 100км (по бумажке) - но зато прям сейчас, форд гораздо интересней 7.9 и расход 6л (средний - опять же по бумажкам) - но в далеком призрачном будущем.

цитата:

а что козырного в 180 лошадях? wacko2.gif У Астры в старом кузове уже 200 было.

динамично и экономично - это и есть козырь.
Причем тут старая астра? Говорим о новом поколении авто.
У меня сейчас выбор - либо брать новую астру 1.6Т (жутко не хочу автомат, жрет много и едет не быстро). Либо ждать федю, но очевидно что в начале к заказу будут доступны только атмосферники, что то же не вариант... А ждать еще год - нет возможности. Потому и не добавляют такие новости позитива...

Народ! Я так понял, что исходя из этого - http://ffocused.livejournal.com/95120.html не видать нам в этом году 180 сильного экобуста на палке (хотя чутьё подсказывает, что в России его вообще не будет никогда) пишут, что появится в ноябре (ясен пень, что про европу разговор)...
Астры новой на механике нет... Фокуса нового вообще еще нет... Нет в жизни счастья...

Кто будет снимать обшивку - сразу запаситесь пластиковыми стяжками (100мм). Очень удобно ставить вместо стальных колечек крепящих обшивку к поролоновому наполнителю.

До заклепок меньше миллиметра однозначно (сорри за качество). Просто начитался страшилок на форуме и морально готовился к замене сцепы примерно на 60тыс.
Был приятно удивлен не критичным износом данного узла даже на 120тыс., в принципе еще тысяч 15 можно было откатать...

Наконец выбрал время и поменял сцепление. Причина замены - стала переодически плохо включатся задняя передача (и первая в натяг) - помогал только предварительный "прогон" рычага КПП по 1ой-2ой передаче (пробег 119тыс. мотор - 2л, МТХ-75, 2008г). Менял в сервисе (сам в гараже на яме не осилил бы). После замены - проблема исчезла.
Что удивило - износ диска (да и корзины) - минимален для такого пробега! Выжимной - сухой, ни подтеков тормозухи, ни перекатов в самом подшипнике. Сальники приводов тоже сухие, подвесной подшипник шруса так же в идеальном состоянии. Люфта первичного вала также не обнаружил, хотя гул на отпущеной педали сцепления присутствует. Стиль вождения далеко не овощной. Я к тому, что запас по прочности достаточно большой и как народ умудряется к 60тыс. сцепление "ушатать" - не понятно!
Хочу поблагодарить "Равновесие" за помощь в подборе подходящего комплекта сцепления! Экзист по вин коду выдавал "не правильный" набор.
На фото старый и новый диск сцепления, старый диск и старая корзина. Проблема, как я понял, была в основном в корзине (износ лепестков)

Спасибо всем кто откликнулся!
Авто всеволжское. Вообщем придется все таки сначала снимать и только потом покупать...
Ибо точно понять не возможно даже по вину.
Блин вот засада-то... Просто задняя стала через раз втыкаться... Кстати пробег 117тыков, так что про надежность сцепы можно поспорить

Братцы кто-нибудь менял сцепление на фокусе рестайл 2л?
Имеется рестайл 2008года (апрель), коробка МТХ-75, екзист выдал по вину -

- Сцепление комплект LUK 623 3217 09 (6724руб.)
- Выжимной подшипник LUK 510 0124 10 (4231руб.)

Не охота снять коробку и понять что не тот комплект сцепления куплен.
Кто-то говорил что только форд ориг сцепление на рестайл подходит (хотя ориг скорее всего то же LUK и ест)
Кто менял уже - откликнитесь!

А где широкий выбор двигателей-то?! Везде только 2литра... Где экобусты-то?!!!

Дилер в очередной раз разводит! Креплений там шесть, проверить их целостность дело 5 минут - при наличии прямых рук и инструмента. На накладке 6 шпилек котрые прикручены внутри 6-ю гайками. ...и "туда" попадает вода - куда туда? Внутрь крышки багажника? Ну и стекает она спокойно вниз и что дальше? Или внутрь накладки Так она туда и должна попадать.

Пошутил про ржавление накладки Дело в том, что ржавчина появляется так же и вокруг отверстий через которые крепится накладка. Вообщем во всех местах соприкосновения накладки с крышкой багажника. Клеил пленку 3м под накладку - долго она там не продержалась, и обезжиривал и клеил на "горячую" - по прошествии зимы под ней образовались пузыри заполненые водой А на крыльях держится уже 2-ой год (под брызговики передние клеил - протирают краску). Щас сделал как уже и писал - все прокладки с накладки переклеил на крышку багажника. Может и поможет.