7409519

[Гражданский процессуальный кодекс РФ] [Глава 6] [Статья 67]
1. Суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

2. Никакие доказательства не имеют для суда заранее установленной силы.

3. Суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

4. Результаты оценки доказательств суд обязан отразить в решении, в котором приводятся мотивы, по которым одни доказательства приняты в качестве средств обоснования выводов суда, другие доказательства отвергнуты судом, а также основания, по которым одним доказательствам отдано предпочтение перед другими.

5. При оценке документов или иных письменных доказательств суд обязан с учетом других доказательств убедиться в том, что такие документ или иное письменное доказательство исходят от органа, уполномоченного представлять данный вид доказательств, подписаны лицом, имеющим право скреплять документ подписью, содержат все другие неотъемлемые реквизиты данного вида доказательств.
6. При оценке копии документа или иного письменного доказательства суд проверяет, не произошло ли при копировании изменение содержания копии документа по сравнению с его оригиналом, с помощью какого технического приема выполнено копирование, гарантирует ли копирование тождественность копии документа и его оригинала, каким образом сохранялась копия документа.

7. Суд не может считать доказанными обстоятельства, подтверждаемые только копией документа или иного письменного доказательства, если утрачен и не передан суду оригинал документа, и представленные каждой из спорящих сторон копии этого документа не тождественны между собой, и невозможно установить подлинное содержание оригинала документа с помощью других доказательств.

Юлия Дрокова
Ведомости — Новосибирск

27.10.2009, 203 (2473)

В III квартале 2009 г. в Сибирском федеральном округе, по данным «Автостата», было продано 10 575 новых легковых автомобилей (без учета продукции «АвтоВАЗа»). Это на 51,4% меньше, чем в июле — сентябре 2008 г. (было продано 21 758 авто), и на 7% меньше, чем во II квартале 2009 г. (11 373).

Сибирские показатели близки к среднероссийским. В целом в стране, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в июле — сентябре текущего года было продано 346 300 новых машин (учетом «АвтоВАЗа») — это на 54,6% меньше прошлогоднего уровня и на 8% меньше, чем в апреле — июне 2009 г. В целом за девять месяцев, по данным «Автостата», в СФО продано 33 604 автомобиля, что на 46% меньше января — сентября 2008 г., падение в России за тот же период составило 51%.

Самое сильное падение продаж среди сибирских регионов «Автостат» зафиксировал в Новосибирской и Омской областях: в первой в III квартале продано 1848 машин (-63,1% к прошлому году и -9,4% ко II кварталу нынешнего), во второй — 1111 авто (-57,8% и -16,8% соответственно). По итогам девяти месяцев к январю — сентябрю прошлого года продажи в Новосибирской области упали на 57,7%, в Омской — на 53,6%. Новосибирск, год назад занимавший первое место по продажам в СФО, откатился на вторую позицию — теперь лидирует Красноярский край, где в III квартале продано 2195 авто (-50,8% к уровню прошлого года и -3,5% ко II кварталу 2009 г.). Единственный в Сибири регион, умудрившийся увеличить продажи в кризис, — Бурятия, но это самый маленький рынок в округе, дающий менее 3% совокупных продаж в СФО: за июль — сентябрь там продано 264 новых автомобиля (+64% к прошлому году и 31,3% ко II кварталу нынешнего).

Ни одной автомобильной марке по итогам девяти месяцев не удалось показать продажи выше, чем в прошлом году. Участники топ-10 самых продаваемых в Новосибирске иномарок переживают год с разным успехом: дилеры только двух марок, Peugeot и Volkswagen, смогли сработать значительно лучше рынка — продажи этих авто за девять месяцев 2009 г. к январю — сентябрю упали на 17,4% и 34,5% соответственно (в целом по России у них — минус 32% и минус 14%, по данным АЕБ). Самое катастрофичное падение среди топ-10 — более чем в пять раз — показал Ford (см. график). У этой марки был один дилер в Новосибирске, компания «Автолэнд-Сибирь» (также торговала Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Hyundai, Volvo, Jaguar). По итогам 2008 г. «Автолэнд» был вторым по величине новосибирским дилером с продажами около 4500 машин. С начала 2009 г. у «Автолэнда» начались трудности — дилер задерживал выдачу оплаченных машин клиентам и платежи поставщикам. 7 сентября все семь салонов дилера перестали работать, а 16 сентября компания опубликовала сообщение о собственной ликвидации. Арендатором салонов «Автолэнда» стал крупнейший новосибирский авторитейлер «СЛК-моторс» (Toyota, Nissan, Audi), работающий на площадке «Автолэнда» с середины октября. Ранее менеджер «СЛК-моторс» говорил «Ведомостям», что компания подписала протоколы о намерениях с импортерами шести марок из тех семи (кроме Hyundai), которыми торговал «Автолэнд».

Альфед Акзамов, гендиректор «Сибтрансавто-Новосибирск», видит причину более сильного падения новосибирского рынка в крахе сразу нескольких дилеров (см. врез) — у клиентов появилось недоверие к официальным дилерам, в итоге кто-то отложил покупку, кто-то предпочел приобрести подержанный автомобиль. Сентябрь был самым провальным месяцем, но октябрь идет по продажам на 50% лучше сентября и на 25% лучше августа, говорит Акзамов. У большинства дилеров все еще остаются в наличии стоки 2008 г., это позволит по итогам года показать падение около 50% к уровню прошлого года, рассчитывает он.

Прогноз управляющего директора DSO Consulting Сергея Дьячкова пессимистичнее — падение по итогам года будет в диапазоне 60-70%. Новосибирский авторынок начнет оживать со II квартала 2010 г.: в будущем году продажи в штучном выражении вырастут на 20% к уровню 2009 г., в денежном — на 15% до $170-180 млн.

06.08.2008 Скандал в «Волгоград-Ладе» завершился банкротством В последнее время «АвтоСправку» Тольятти просто завалили жалобами на задержку выдачи паспорта транспортного средства (ПТС) после оплаты автомобиля. Задержка выдачи ПТС достигает аж до 1 месяца. Звонки и сообщения со всей матушки России. Что же происходит? Конечный покупатель то в чем виноват?

Несколько сообщений с форума www.avtosreda.ru (без корректуры редакции АС).

Новичок. г.Волгоград, ООО «Автотрейд». Все как и у всех — Лада Приора оплачена полностью, ПТС нет. Правда, разрешают забрать машину, но это сомнительное удовольствие: если за 5 дней ПТС не будет, то еще и штраф за просроченную регистрацию впаяют, а по копии ПТС авто не регистрируют.

Shekspire. У меня получилась вот такая ситуация...28 мая полностью оплатил всю стоимость машины Лада приора хэтчбэк (2008 года) и до сих пор не могу получить ПТС, в салоне постоянно завтраками кормят...позвонил в отдел по ПТС.Там сказали что ПТС пришел в РСЦ Москвы 28 апреля, в салоне ссылаются на кризис, и разводят руками, никто за задержку отвечать не хочет...хотел позвонить в РСЦ но номер дали, что я попадаю в DHL. Поиск в инете по названию, результатов не дал, номер так и не нашел...что делать??? Мне вообще собираются отдавать ПТС???

Alexey. Кто занимается высылкой ПТС? давайте, поработайте уже, мне дилер сказал, моя машина давно проплачена, стоит в салоне месяц, никак не получу. Отправьте все проплаченые ПТС наконец в «Дав Авто», Пермь.

Кораблев Игорь Владимирович. У меня та же самая проблема, оплатили полностью стоимость авто Лада Приора. Месяц прошел, и до сих пор нет ПТС. Автосалон находится в г. Северодвинске, Архангельская область ОАО «Двина-Лада». Помогите, что мне делать?

О причинах задержки ПТС

Заместитель начальника управления по выдаче ПТС ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Сыч.
— Все очень просто. Автомобили, которые стоят на складах управления региональных поставок (УРП) — это заводские автомобили и продавать их дилер не имеет права, не оплатив. Что делает дилер? Он их продает физическому лицу, обещает ему ПТС. Принятые от покупателя деньги крутит, потом деньги загоняет на завод. После поступления денег у нас происходит «авторизация», и только после этого ПТС отдают дилеру, который, в свою очередь, отдает его физическому лицу. Раньше у нас все продажи шли по предоплате. А сейчас у дилера кредитных денег нет, чтобы купить автомобиль вместе с ПТС. Выдать автомобиль с ПТС дилеру со склада без оплаты пока нет возможности.
Это называется товарный кредит. А такой кредит в любом банке под что-то выдают. Как мы можем давать эти кредиты, когда у всех сейчас проблемы с кредитами в банке. Мы не можем брать на себя такой риск. Однако, эти вопросы руководством прорабатываются. И если будет возможность, то мы будем давать автомобили в товарный кредит, но это пока в стадии разработки

Заместитель начальника Управления организации и развития сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ». Председатель Правления — Генеральный директор Международной Ассоциации Дилеров (МАД) ОАО «АВТОВАЗ» Сергей Усенко.
— Основная проблема в том, что дилеры не выкупают автомобили по предоплате (отсутствие оборотки, высокие проценты банка, требования залога и т.д.). Есть проблемы по задержке выдачи ПТС почтовой службы DHL (не работают в выходные и т.д.). Но все-таки корень зла — отсутствие у дилера выкупленных автомобилей.

Андрей Анатольевич Ксенофонтов старший менеджер по продажам «Новгород-Лада».
— Раньше ПТСки были все на месте, и автомобили было продавать очень удобно. Деньги клиент вносил и сразу забирал автомобиль с документами. Сейчас у нас в центре ожидание выдачи ПТС после оплаты доходит до трех дней. Выслушивать приходится иногда упреки от населения. А что делать?
.
Ветеран ОАО «АВТОВАЗ», Юрий Целиков.
— Президенту АВТОВАЗа надо срочно вмешаться лично в организацию контроля за возвращение документооборота по продажам в прежнее русло. ПТС обязаны выдавать в день продажи и перечисления денег в кассу дилера. Так мы торговали в один из самых сложных периодов жизни ВАЗа ( 1996год) и потом до прихода «варягов» на ВАЗ. Покупателю «по-барабану» все заводские проблемы взаимоотношения с дилерскими финансистами. Бывший вице-президент по продажам и маркетингу Криворучко довел до абсурда торговлю автомобилями ВАЗ. Слава Богу, что теперь есть возможность прекратить эту «игру даунов в торговлю» и восстановить понятную схему оформления документов при продаже автомобиля. Будет ли воля на эти изменения, вот в чем вопрос?!

Рулевой АС.
— Завод отгружает своему дилеру неоплаченный автомобиль, но без документов. Налицо недоверие АВТОВАЗа к дилеру, и как обычно эта проблема ложится на конечного покупателя, который виноват лишь в том, что решил купить «Ладу». Непродуманная до конца политика продаж явно не улучшает и без того вялый спрос на автомобили «Лада». Возможно, это последствия недавней проверки самого крупного дилера «Элекс Полюс». Отгрузка неоплаченного автомобиля дилеру без ПТС провоцирует дилера на нарушение в отношении покупателя. Приняв с покупателя предоплату за такой автомобиль, дилер медлит с перечислением денег на завод. В итоге покупатель ждет долго ПТС. Почему бы не наладить, наконец, схему, при которой у дилера в розницу были автомобили только с ПТС? Ведь до чего дошло, что за ПТС некоторые дилеры требуют дополнительную оплату. А уж посредникам — раздолье. Более низкая цена «Лад» без ПТС привлекает покупателя, который после такого нервного ожидания жалеет, что пошел покупать «Ладу». И это видит и знает вся страна. Какой там имидж «Лады» после этого? Никакой победой Приоры в WTCC не закроешь эту, я бы сказал, позорную практику невыдачи ПТС на «Лады». Это потеря покупателя, однозначно.

www.avtosreda.ru

Просмотров (833)
предыдущая | архив новостей | следующая

Обсуждение новости
У меня та же самая проблема, оплатили полностью стоимость авто Лада Калина. Месяц прошел, и до сих пор нет ПТС. Автосалон находится в г. Липецк, Липецкая область ООО «Автотрейд». Помогите, что мне делать?
08.10.09 19:28 / Рыбаков Максим

---

Собрался за наличный расчет купить Приору. Все дилеры торгуют машинами без ПТС, обещают выдать их через 2-3 недели. В итоге плюнул, пошел и купил Логан с ПТС.

Вчера Волгоградский арбитражный суд удовлетворил исковое заявление ОАО «АвтоВАЗ» о признании банкротом своей «дочки» – предприятия «Волгоград-Лада». ОАО «Волгоград-Лада» признано банкротом. В отношении него введено конкурсное управление. Представители автозавода считают, что только таким образом они смогут вернуть заводу активы, выведенные из предприятия предыдущими директорами. Нынешний директор предприятия-банкрота считает, что его предприятие стало «объектом противоправных действий ряда физических лиц».

Напомним, что головное предприятие обратилось в арбитраж еще в середине июля. Поводом послужил давний долг «дочки» головному предприятию в размере 4 миллиона 889тысяч 625 рубля и даже 64 копейки. В судебном заседании представители истца заявили, что долг возник еще в 1998 году, когда предприятию отгрузили машины на 22 миллиона рублей. Однако «Волгоград-Лада» расплатилась только за часть машин. Чтобы взыскать долг, кредиторы обратились в службу судебных приставов. 22 мая этого года было возбуждено исполнительное производство, однако на момент вынесения решения суда долг так и не был погашен.

Директор «Волгоград-Лады» Алексей Петров заявил, что возглавляемое им предприятие долг признает. Однако выплатить его не может, поскольку фирма фактически не ведет никакой хозяйственной деятельности, а весь трудовой коллектив отправлен в вынужденные отпуска. Более того, господин Петров в суде выразил опасение, что «имущество компании может быть утрачено, так как в результате противоправных действий ряда лиц, персонал не допускается на рабочие места, а имущество расхищается».

«Деятельность предприятия фактически остановлена, оборудование демонтировано и продано на металлолом, сотрудники распущены в вынужденные отпуска, – обрисовал ситуацию с «Волгоград-Ладой» Алексей Петров после оглашения решения суда. – Более того, у «АвтоВАЗа» есть определенные обязательства перед клиентами, в частности, гарантийный сервис. Мощности «Волгоград-Лады» фактически ликвидированы, гарантийное обслуживание передано другим дилерам. Но дилеры не справляются, и у владельцев новых машин сейчас серьезные проблемы с гарантийным обслуживанием».

Со своей стороны представители «АвтоВАЗа» заявили, что банкротство – единственный на настоящий момент способ возврата активов предприятия «уведенных прежними директорами в подконтрольные им структуры». А что касается деятельности «Волгоград-Лады», то один из участников процесса сообщил, что юридический отдел ОАО «АвтоВАЗ» буквально завален претензиями, в которых клиенты предприятия просят расторгнуть договора купли-продажи автомобилей и вернуть деньги. По некоторым данным, эти претензии связаны с событиями конца 2007-начала 2008 года, когда «Волгоград-Лада» продавала клиентам автомашины, но порой по несколько месяцев не выдавала покупателям ПТС (паспорт технического средства).

Между тем, другие дилеры «АвтоВАЗа» считают, что банкротство «Волгоград-Лады» негативно скажется на других автосалонах Волгограда, занимающихся реализацией продукции волжского автозавода.

«Волгоград-Лада» был раскрученным брендом, зарекомендовавшим себя с лучшей стороны, – считает менеджер компании «П-Сервис» Людмила Ковалева. – На мой взгляд, ее банкротство повлечет за собой волну недоверия к другим дилерам. В частности, когда на «Волгоград-Ладе» была серьезная задержка с выдачей ПТС, наши клиенты старались не брать машины, на которые еще не было документов. Что касается гарантийных обязательств перед клиентами, в том числе и бывшими клиентами «Лады», то мы выполняем их полностью. Да, есть очередь, но наши мастерские загружены полностью».

Скандальная «Волгоград-Лада»

Вообще, скандальность ситуации на «Волгоград-Ладе стала достоянием общественности в начале 2006 года. Тогда группа менеджеров «Волгоград-Лады» во главе с вице-президентом компании Сергеем Якименко обвинила своего гендиректора Юрия Климова в незаконном выводе имущества предприятия.

После этого, весной 2006 года в коттеджном поселке у ВолГУ на Сергея Якименко было совершено покушение. От выстрела с тридцати метров из пистолета Макарова был убит наповал охранник Якименко – Юрий Сурин. Через несколько недель на стоянке у музея-панорамы «Сталинградская Битва» сгорела «Тойота-Авентис» еще одного руководителя «Волгоград-Лады» Юрия Стукалина.

В этом же 2006 году по распоряжению Владимира Кучая – вице-президента ОАО «АвтоВАЗ» – была создана внутренняя комиссия по возврату имущества «Волгоград-Лады», по итогам работы комиссии тогдашний гендиректор «Волгоград-Лады», Юрий Климов, был отстранен от занимаемой должности и подписал договоры о возврате ранее выведенного имущества, что составило 25% акций предприятия.

В июне 2007 года Управление по налоговым преступлениям ГУВД по Волгоградской области возбудило уголовное дело по факту незаконного присвоения оборотных средств «Волгоград-Лады».

В январе 2008 года жена Юрия Климова обратилась в арбитражный суд с требованием признать сделку ничтожной и вернуть акции. Суд удовлетворил иск.

В феврале 2008 года у подъезда своего дома был избит один из акционеров ОАО «Волгоград-Лада» Геннадий Чирков.

Также в начале весны 2008 года Юрий Климов передает блокирующий пакет акций волгоградского предприятия дагестанской «дочке» «ВАЗа» – компании «Каспий-Лада». В апреле ревизоры этой компании прибыли в Волгоград для проверки деятельности волгоградской компании. Результатом проверки и стал иск о банкротстве.

А в мае 2008 года миноритарии предприятия обратились в правоохранительные органы региона за защитой, опасаясь силового захвата предприятия. Однако, как выяснилось позже, предполагаемые «рейдеры» оказались ревизорами ОАО «АвтоВАЗ».

В конечном счете, с иском к «Волгоград-Ладе» обратились три структуры – ОАО «АвтоВАЗ», налоговая инспекция, а также банк «Петрокоммерц». Общая сумма долга «Волгоград-Лады» перед ними не разглашается.

Это и должно было произойти...

Между тем, бывшие сотрудники «Волгоград-Лады» считают, что случилось именно то, что должно было случиться.

«Есть определенные люди как в Тольятти, так и в Волгограде, которые были заинтересованы в банкротстве предприятия, – заявил директор ОАО «Центрремонтлада» Борис Кирпичев. – Да, началось все в 2006 году, когда группой людей, в том числе и мной, была предложена схема по возврату всего имеющегося у предприятия имущества под контроль завода путем объединения всех предприятий, входящих в ОАО «Волгоград-Лада». Однако идея не нашла поддержки, более того, вскоре генерального директора головного предприятия отстранили от работы, а на его место поставили Вячеслава Штондина. За время его работы со счетов предприятия было выведено около 150 миллионов рублей. Однако вскоре убирают и Штондина. Причем назначает его и снимает один и тот же человек – Юрий Климов. Он же назначает директором Алексея Петрова, который окончательно развалил предприятие».

По словам Бориса Кирпичева, в марте этого года Юрий Климов отсудил у предприятия блок-пакеты акций всех предприятий, входящих в холдинг «Волгоград-Лада».

«Причем именно господин Петров просил суд ускорить передачу акций Климову. Тем самым очередная попытка вернуть предприятие под контроль «АвтоВАЗа» провалилась, и в Волгоградской области не осталось ни одного дилера, контролируемого заводом, – уверен Борис Кирпичев. – По моему мнению, за банкротством «Волгоград-Лады» стоит именно Юрий Климов, которому принадлежит автоцентр «НВ-авто», дилер «Шевроле», торгующий машинами, находящимися в том же классе, что и «Жигули». Обанкротив «Волгоград-Ладу», Климов таким образом просто убрал конкурента».

Корр.: - Известно, что многие, например, крупные автомобильные корпорации, которые вышли на российский рынок, получили сейчас серьезные проблемы с дилерской сетью. Их попросту 'кидают', пользуясь тем, что автомобили отдаются на реализацию, следовательно, можно их продать, не возвращая вырученные деньги производителям, пустив их на собственные нужды, потом имитировать банкротство и просто пропасть. Каковы масштабы этой проблемы, и какова ее опасность для российского рынка?



Я.Р.: - Я не буду называть марки и бренды компаний, но скажу просто: сейчас нет, практически, ни одной иностранной автомобильной компании в России, которая бы не столкнулась с этой проблемой. Причем ряд крупных компаний несут колоссальные убытки, которые исчисляются десятками миллионов, а может быть, и больше. Эта информация до последнего скрывается, поскольку это очень большие репутационные риски для компаний, ведь в итоге последними в этой цепочке пострадавших оказываются простые люди. Именно они попадаются на том, что дилер ведет неправильную работу, получая полную оплату за автомобиль, но деньги пускает либо на погашение каких-то своих нужд, либо на уплату долгов. Соответственно, дилер не платит компании, не имея права собственности на автомобиль, поскольку права собственности переходят только при стопроцентной оплате автомобиля собственнику, то есть, компании. Фактически, дилер продает автомобиль без соответствующей документации.

Основная схема такова: автомобиль продается по копиям ПТС (паспорт транспортного средства). При этом покупателю говорят, что ПТС будет буквально со дня на день. Когда он приходит, ему говорят: знаете, у нас возникла проблема. Все это оттягивается еще на какое-то время. Между тем, деньги покупателя уже пущены на какие-то свои дела. Причем головные компании, как правило, иностранные, об этом даже ничего не знают. И узнают об этом только по звонкам или обращениям по 'горячей линии' и в правоохранительные органы. Потому что дилеры до последнего скрывают эту информацию. Потом этого дилера лишают права дилерства, но это еще не значит, что проблема решена. Люди, оплатившие машину, не получают ПТС до тех пор, пока этот обанкротившийся дилер не рассчитается с производителем.



Корр.: - Получается, что страдают не только российские инвесторы и иностранные, но и сами потребители, которые в конечном итоге и являются получателями всех этих благ.



Я.Р.: - Да, в первую очередь, более серьезную нагрузку несут простые потребители. Если компания может как-то диверсифицировать убытки, то потребитель часто вкладывает последние сбережения, покупая машину, а уже имея машину, не может на ней ездить, пользоваться товаром, купленным за полную стоимость.