andrey_531

Слышал о похожей на свою проблему, через пересказчиков, про бензиновый фокус так там генератор поломался федя начал сам всё ненужное отключать и в конце концов встал, но дизелю искра не нужна, только бы комп дышал, но и сигналка докладывала о бортовом напряжении 15 вольт- значит "гена" работает- заряд идёт А ещё пару раз стрелка спидометра с 110 км/ч на 0 падала а потом назад поднималась(вот бы с такой динамикой разгоняться)

KaBaH
[QUOTE] аккум уже 4-й (т.к. Стоит предпусковой подогревтель, он убивает любой за два года) покупал всякие кроме гелевых

Здравствуйте, помогите пожалуйста советом, возможно это типичная проблемма, но мне не удалось найти что то похожее на форуме и инете.
Авто ФФ2 рестаил 2008г. 1.8 TDSi комфорт+спорт пакет, пробег 250т.к. Покупал новый и гоняю в основном по кольцу.
Проблемма:
При движении может появиться сообщение: - " неисправность ГУРа" гидроуселителя ( через несколько минут пропадает);
На некоторое время загораются лампочки на прибоной панели: есп (ESP) абс (ABS) стояночного тормоза, если горят более двух секунд, то полностью гаснет магнитола, но потом сново лампы погасают магнитола сама включается и всё как нивчём не бывало, на скороть и работу мотора заметного влияния не оказывает, может чуть затупит если нажать на газ ( сегодня осталась гореть лампа еспи, пока у дома не перезапустил двигатель).
Если глюк произойдёт в пробке, то двигатель заглохнет и его можно сразу завести( а эти двигатели сами не глохнут).
Эти странности появлялись около года или плутора наза, но как то сми по себе пропали.
Подсакажите есть ли какие либо наработки по данным признакам.

kuzmagcfack
[QUOTE]все фары максимально одинаковые( даже на галогеновх корпусах есть место с низу под установку штатного блока розжига, "продвинутые" фордоводоводы меняли в адаптивах галаген на ксенон, ноо ксенон не вечен

Привет Товарищи,
Я прошёл 230т.км на своём фокусе, по замене могу посоветовать только литой корпус(покупал и оригинал и дешёвку- разница год) купил от дизеля linux 1.8 из "дюраля" (нашёл по форумам и отзывам, фото в питере на разборке).
никак он по номерам и винам не подтягивается, смотрите по картинкам, единственное различие только направление штуцера одного из шланчиков(ни чего страшного-резиновая трубка которая на него одевается немного изогнётся) .
Проблема в том, что и на первый фокус сейчас продают наш паяный пластиковый корпус(а раньше был силуминувый, я находил отзывы тех кто успел купить такой), а на разборках не стесняются выставлять фото с подтёками по шву.
Ищите товарищи "шелезяку" и прибудет с Вами сила
Имейте в виду: корпус, термостат, крышка корпуса термостата ВСЁ на разборках продают отдельно (есть фото инете где видно что платиковая крышка немного не совпадает по отверстиям)
И не забудьте купить прокладку корпус- двигатель.
Если надо, могу сфоткать свой поставленый(замена заняла 15минут с перекуром).

Спасибо, "покурю".

Здравствуйте, ПЕЧАЛЬ-КА, родные ксеноновые фары не вечны, у меня очень сильно ослаб световой поток- ребята полировать отказались(эффекта не будет) говорят умерли сами отражатели в линзованых блоках.пробег 220т.км. Подскажите пожалуйста как поступить: менять блоки или фары на галогенные Тайвань?

На 1.8 tdci Нет смысла покупать пластмассу, уже проверил, покупайте от первого фокуса на разборках дюраль цельно литой , пластик-разводка от форд. На ФФ1 по каталогу подтягивается от фф2, а вот на фф2 дюраль от фф1 не подтягивается. Крышки термостата немного разные по отверстиям дюралевый надо брать со своей родной крышкой, крпус-700 крышка-600. Оригинальные пластиковые б/у почти все с подтёками по месту спайки(зачем их продают?) и стоят 2980. Новые не оригинал 800, 1300, ну и 7600-форд, но нет смысла брать - всё равно потекут разве только перед продажей , но в цене нет преимущества - просто подстава будущему владельцу.

Нет смысла покупать пластмассу, уже проверил, покупайте от первого фокуса на разборках дюраль цельно литой , пластик-разводка от форд. На ФФ1 по каталогу подтягивается от фф2, а вот на фф2 дюраль от фф1 не подтягивается. Крышки термостата немного разные по отверстиям дюралевый надо брать со своей родной крышкой, крпус-700 крышка-600. Оригинальные пластиковые б/у почти все с подтёками по месту спайки(зачем их продают?) и стоят 2980. Новые не оригинал 800, 1300, ну и 7600-форд, но нет смысла брать - всё равно потекут разве только перед продажей , но в цене нет преимущества - просто подстава будущему владельцу.

Ничего хорошего точно, если механический замок зажигания, просто руль заблокируется и усё

ДА!!! и никогда не выключайте ключ зажигания на ходу

Вопрос и ответ всё же напрашивается сам собой: 150 и 182 один и тот же мотор , именно по этому конторы с лёгкостью берутся за 150-й , потому что со 180-го мало что осталось снять

Цены пока остались, а вот кредитная программа со скидкой на машину пропала

По словам менеджера программу приостановили, но скорее всего через некоторое время вернут. Вот только вопрос на сколько условия этой программы выгодные

Украли радар-детектор ехал по трассе в режиме "Дедушка" 90-120(на обгонах редко) проехал 250 км, расход получился по БК 4,4л., но это скорее всего враньё, было замечено много раз. в среднем больше на 0,6 л. Если жечь топливо и колодки ( меняю раз в 70-80 ты. Км), то можно и 15л. Сжечь Проверял

Да, интересно, как давление выхлопных газов оказывается меньше, создаваемого турбиной или они работают на разных оборотах т.е. после 1800 об/мин. ЕГР закрывается и турбина качает чистейший кислород , а вот до того похоже копоть прёт в турбину, и интеркуллер. Вряд ли где то в районе соединения нагнетаемого воздуха, турбиной, и выхлопом от ЕГР стоит однонаправленный клапан

Сегодня нашёл таки трещину в патрубке от турбины к интеркуллеру, оказалась рядом с турбиной и направлена на перегородку между моторным отсеком и салоном. Самое интересное было когда на холостых газанул до 4000 об. из под открытого капота пошёл чёрный дым даже представить не мог, что через турбину и интеркуллер идут отработанные газы от ЕГР. А клапан ЕГР думаю сразу начинает под заедать, когда много сажи на его исполнительный механизм попадает, из за неполного сгорания топлива. Три дня ошибок нет, видимо ожил немного, надо где то патрубок надыбать ну и наверное ЕГР заглушить

Спасибо за советы, я догадываюсь что клапан ЕГР у меня ещё не совсем залип т. к. ошибка опять ушла . А вот звук из под капота после 2000 об/мин. похожий на присосавшийся пылесос к ковру, стал ещё сильнее. После 3000 об/мин. Появляется зловещая надпись "ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН"!!!

На куда хоть смотреть

Yuriy007
Подобные ответы либо от не знающего, и уж точно не от коллеги с форума