Alexandr Kent

MAR:

Нет. Меня не раздражают. Веселят скорее. Приятно смотреть на посты человека, считающего себя Знатоком!!! Умиляет))) Вы Профессор? Двадцать лет назад катализаторы делали из других материалов с применением драг металлов для окисления, с этим Вы тоже спорить попытаетесь? Катализатор тогда стоял снизу под днищем, а не сразу за выпускным коллектором и максимум, что с ним бывало- повышалось сопротивление выхлопным газам или прогар, при запуске двигателя на БМВ 850 катализатор разогревался электротэном мощностью в несколько кВт. Сейчас кат стоит дешевле и фильтрует лучше, но при разрушении керамический песок от ката попадает в цилиндры и дерет там всё! Альтернативу дроссельной заслонке придумали - головка блока цилиндров с соленоидными клапанами. Обороты регулируются величиной и временем открытия клапана- то есть на одну заслону, на пути смеси, меньше=> меньше потери и быстрее реакция.

Весельчак Вы, однако.
Я не профессор. Я инженер. И в отличии от Вас, пишу только то. что знаю, а не то, что вычитал в журналах типа "Хочу все знать". А то, после прочтения подобных журналов, у некоторых в голове каша - все мешается в кучу и реакции дроссельной заслонки, и "жизнь" катализаторов и "соленоидные" клапаны (термин то каков!).
Особо "впечатляют" подобные пассажи!

цитата:

Сейчас кат стоит дешевле и фильтрует лучше

.

цитата:

Чем быстрее её откроешь- тем хуже будет полнота сгорания=> больше работы катализатору.

Вот это уж точно весело!

Здесь тема про "электронную" педаль дросселя и не надо "парить" людям мозги.

А если Вам весело - веселитесь.
Как говорится в русской пословице "Смех без причины - признак дурачины!".

kost0606:

Alexandr Kent Сто раз об этом слышал,про более быстрое открывание!Но тогда вопрос?Почему время разгона одинаковое ?Такое же ,как у и стоковой.Понятно ,что когда я гонялся с мулькой ,я выкручивал движок!НО!Всё равно ,где тогда приход?Просто хочу понять!Не более того!

Стандарт для замера времени разгона 0-100, это старт с оборотов примерно равных макс. моменту с пробуксовкой (подпаливанием) сцепления. При таком способе (повторяю - он стандарт) главное -
это мощность, а она в данном случае не меняется. А вот на малых - средних оборотах разгон будет быстрей.

MAR:

я извиняюсь,  у Вас все посты начинаются с одной и той же фразы или мне показалось?  20 лет назад катализаторы не обеспечивали Евро4. Дроссельная заслонка это анахронизм, который мешает двигателю работать.

Да начинаются - когда комментирую не совсем верные утверждения. Это Вас раздражает?

Двадцать лет назад катализаторы работали в более тяжелых условиях, ибо не было обратной связи и приходилось им (катализаторам) переваривать все, что в них попадало. И ничего, справлялись.

Да - дроссель мешает двигателю работать. Но проще пока ничего не придумали. Поэтому и появляются подобные темы.

MAR:

При режиме газ в пол заслонка будет открываться плавно, обеспечивая максимально полное сгорание. Чем быстрее её откроешь- тем хуже будет полнота сгорания=> больше работы катализатору. Иначе смысла делать тупую педаль газа не было бы- на имидж автомобиля в среде гонщегаф это влияет негативно.

Не совсем так. Катализаторы стояли и 20 лет назад и на машинах с механическом приводом дросселя. И работа катализатора тут не причем. Другое дело, что при малых и средних положениях дроссельной заслонки двигатель работает с плохими показателями сгорания и КПД. Более плавное открытие заслонки в этом случае позволяет сгладить переходные процессы и несколько улучшить сгорание - снизить выбросы.

X Xln:

Ездить с мулькой всё равно что ездить "газ в пол" без мульки...

Не совсем так.
Это устройство реально увеличивает скорость реакции дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Это не совсем "газ в пол". Т.е. чисто технически да - дроссельная заслонка открывается раньше при меньшем нажатии на педаль (см. график на предыдущей стр. 129). Но практически - это словно изменили длину рычага или передаточное отношение в коробке - главное здесь более быстрое открытие заслонки и, значит, более быстрая реакция двигателя. Электроника быстрей окрывает заслонки, чем человек газом в пол. Такие штуки (или похожие) ставят серийно на машины (Си драйв например), кроме того подбные устройства серийно выпускают знаменитые японские тюнинговые фирмы Pivot и Blitz. Мало того, подобные устройства есть на машинах Формулы 1. Например Жак Вильнов предпочитал такую чувствительную педаль, что она практически была в двух состояниях включено (полный газ) и выключено.
А катализаторы здесь совсем не причем.
Сорри за пространный пост

V VIM:

Для примера: Еду я на минимальных оборотах с кондиционером по ровной дороге на 2 передаче и резко до конца нажимаю педаль газа - машина начинает еле еле плавно ускорятся. Делаю тоже самое но с мулькой. Разница будет? Если мулька только увеличивает отзывчивость то нет! Правильно?

Нет не так. Посмотри график степени открытия дроссельной заслонки от степени нажатия на педаль. Может будет понятно

Здесь кривая Nor - стандартная зависимость
кривая (практически прямая) W - зависимоть при механическом приводе дроссельной заслонке
кривая SP7 - зависимость, после установки этого приборчика

Stranger:

Кстати у кого самые мощные прессы то? У КраМЗ, Слик или СМК?

Самый мощный пресс - на ВСМПО. Более 70 000 т.
Только колеса на нем не делают

Такой пресс есть еще на только одном заводе, но Дерипаска продал это завод америкосам.

Щербакофф:

А-ха-а, Слик решает)) Новая 15-дюймовая моделька, спорная весьма но все ж

То Щербаков
Очень сипатичное колесо!

alcomp81:

ну а конкретнее...прихожу я значить в автомагазин и говорю, что нужны гайки на ковку на фокус...а он сам нифига не знает (например)..есть параметры?

Можно подобрать гайки здесь
http://foregroup.ru/index.php?page=11

S sergei774:

У АвиаТ пресс 40 тонн, а у ВСПМО в разы меньше... (за что купил, за то и продаю)

У ВСМПО самый мощный пресс в мире. Сам там был. Другое дело, что его, конечно, никто не использовал для штамповки колес для авто. Вот стойки шасси для Аэробусов и Боингов - пожалуйста.

rino79:

Alexandr Kent болты родные подходят?

Мои подходят.
Но я взял вот эти
http://foregroup.ru/index.php?page=2
В комплекте с колесами не было

[QUOTE=rino79,Вчера в 08:14][[/QUOTE]
что скажите?[/QUOTE]

Год езжу на таких 16'
Легкие 6,7 кг. Очень качественные, в т. ч. покрытие
Мне нравятся!

MK1:

Все делается в Тайване. И Rays и USA и МК. Понт только в марке.

МК 1
А что, на Тайване освоили ковку?
Или для таких мелких вещей как гайки супероборудования не надо

To Vosten_MK4

http://www.mk-wheels.ru/

Весь сезон езжу на MK-XXIV
Очень радуют колеса
Позвольте тоже похвастаться

О опель:

В аналогии (не путать с однокоренными словами)с автомобилем, бо законы физики едины. В современном авто, при аварии складывается морда и жопа(в зависимости), гася энергию удара, но пассажирский отсек остаётся целым! Причём при разработки авто, зоны сминаемости тщательно расчитываются. И замечу, пружины под бампер не ставят! Только сминаемые сменные короба. Поэтому бестолковые разговоры, что ковка спасёт подвеску неуместны. ... Достоинство ковки,  в повседневной эксплуатации, малый вес, а все остальные достоинства вытекают из этого: уменьшается расход, комфорт на неровностях, разгонная и тормозная динамика, меньшая нагрузка на подвеску, при езде по плохой дороге.

При чем тут сминаемые зоны автомобиля и пружинящие сввойства кованых колес?! Зачем проводить тут аналогию?
Когда литое колесо разрушается, а штамповка гнется, тут уж подвеске достанется в любом случае А далее как повезет

"Поэтому бестолковые разговоры, что ковка спасёт подвеску неуместны..." - а вот это верно замечено!

Пружинящие свойства кованых колес позволят не "разуться" когда на скорости влетишь куда - нибудь, а значит не испытать зоны деформации автомобиля

MK1:

Витёк FF2_DEN Такая идея витает в воздухе. Я уже обсудил возможность проведения испытаний в МАДИ (Илка-Мади) Мы приобретаем колеса СЛИК, ВСМПО, МК, AG. И снимаем весь процесс испытаний на видео. Но я пока окончательно не решил, буду я это делать или нет. В силу своей осведомленности я знаю все слабые места и своих колесных дисков и дружестных производителей. Поэтому меня могут обвинить в предвзятости. Когда найду решение, обязательно сообщу об этом.

А Вы пригласите в качестве независимых наблюдателей журналистов Из разных изданий Например "Авторевю" и "За рулем" Издания разные и целевая аудитория у них разная Я, думаю, они с удовольствием поучаствуют в испытаниях
Кроме того, неплохо бы обобщить тот материал, что Вы здесь приводили - о производстве и производителях кованых колес Думаю, вместе с результатами испытаний получатся очень интересные статьи
Я писал об этом Артуру в личку

MK1:

КРАСОТАААА!!!

MK1:

http://ru.youtube.com/watch?v=ip5j6BvoTKM

Классное видео!
Я думаю, всем все понятно

О опель:

Кованое колесо не поглощает энергию удара! Тут как и в авто, сминается поглощая энергию, а не отскакивая убивает людей. Так, что это палка о двух концах. Более живучие колёса при небольших ударах, и при больших ещё больше поможет опустошить кошелёк.

Не поглощает энергию только абсолютно твердое тело Да и то что-то переходит в тепло
Кованое колесо подобно пружине Никто не станет-же утверждать что пружина не поглощает энергию Поглощение энергии происходит за счет упругой деформации а не за счет необратимой деформации И что эффективней еще вопрос И сравнивать отдельное колесо со всем автомобилем некорректно

О опель:

MK1 Тесты вещ хорошая, но, как у авто сминаемые зоны, так и диск, разрушаясь сохраняет подвеску. Я за кованые диски, их главный козырь вес, но кичится тем, что они не мнутся и не гнутся (как отечественные презервативы) , я бы не стал. Проще и дешевле поменять диск, чем трясти подвеску до подрамника включительно. А ещё тянуть лонжероны, после таких ударов.

Если литое колесо начинает разрушаться, то подвеске уже плохо...
Кованое колесо обладает значительной упругостью и энергию удара поглощает лучше
Так что не известно что для подвески хуже