dkrivosheev

я пробовал.
45 тыс на нем уже проехал. Полет нормальный.
Двигатель работает как швейцарские часы.

открою маленький секрет: Agip (оно же Eni) - в большинстве своем и производится на том же заводе, из того же сырья, в Италии, что и G-Energy

Лично на этом заводе на экскурсии был

проблема решена.
лопнула (вдоль, как-будто прорезана) резиновая трубка диаметром сантиметра 2,5 - Патрубок вентиляции картерных газов (код 6G9G-6758-AA) и треснул пластмассовый клапан рецеркуляции картерных газов (1 251 743), который к этой трубке идет.
Трубку за неимением оригинальной заменили на резиновую подходящей формы, клапан в месте, где он треснул заклеили суперклеем, залили эпоксидкой.

все нормализовалось, чек погас через километр пути, появились четкие, уверенные тормоза.
по возможности сфоткаю эту чертову трубку.

слышу, сосет где-то воздух, но не пойму где...
сегодня надо было съездить в Москву (срочно), вот только вернулся.
Одно мучение.
Смысл:
пытается держать обороты хх в районе 2200. Ревет на светофорах как самолет.
При запуске двигла - уже чуть-ли не под 5 тыс подскакивают обороты.
Если ехать на 4-5 скорости 50 (на 4) 60-70 (на 5) - при этом как-раз обороты 2-2,2 тыс - срабатывает что-то в мозгах, переходит в "Режим ограничения скорости", и потом выдает "неисправность систем дрыгателя", при этом ВООБЩЕ не ещет, такое чувство, что троит, или даже "двоит".
На ходу выключить зажигание, снова включить - тут же заводится, глюк пропадает. Так было раз 10 за сегодняшнюю поездку в Москву (порядка 1100км), в конце-концов загорелась "мясорубка". Видимо, срабатывает "холостой ход", но мощи не хватает, а обороты высокие, мозги движок не глушат, а переходят в эти режимы. Существенный геморрой - это при выключении зажигания гаснут фары (ночь, однако, уже...)
В движении на небольшой скорости приходится держать пониженную передачу (3-я для 60-70км/ч) и высокие обороты.
Прет - как сумасшедшая, кажись, с новья так не "перла". 180 набирает с полпинка. до "отсечки" тоже раскручитвается в момент...

Передернул все доступные рукам разъемчики, все доступные пневмотрубочки...(((
еще: в движении если просто выжать сцепление (не выключая скорость) держит обороты 2-2,2 тыс.
Если перейти на нейтраль (в движении) скачет 1,2-1,8 (туда-сюда, туда-сюда...каждую секунду: вверх/вниз, вверх/вниз...)

Про промывку дроссельной задвижки со снятием согласен - делал эту прцедуру с месяц назад.

Все темы про ЕГР, "мульки" и т.д. читал, и пробовал вытаскивать шток (года 2 назад). Тыщ через 5 загорелся чек, выхлоп завонял ужасно протухшей селедкой, поставил назад - через 50-100км чек пропал, вонь ушла сразу, разницы в динамике не почувствовал.

Вопрос: а где находится датчик ХХ ???

Завтра отвезу на диагностику.

ПыСы
еще забыл симптом:
как-то прослабились тормоза
т.е тормозит не сразу, как раньше, а с небольшой задумчивостью с долю секунды, а потом тормозит со всей дури... Колодки/диски передние новые (тыщ 5 отходили) задние конечно не новые, но еще живые...
Может, как-то связано???

AL-DLпробовал закрыть. не глохнет. попробую еще поискать... подсос, будь он неладен...

Sergey222
читал... там про FF1

а-а-ааааа, ну это понятно
говорят, его можно вообще заменить...
это на маздах он заклепками приклепан, а на фордах - на болтах...
это походу не только датчик, он же и привод)))

есть еще мысли?

Sergey222
а как это проверить? и где этот датчик?

когда чистил заслонку (прыскал в нее очистителем карбюратора, протирал тряпочкой) просил товарища погазовать.
Газует. Заслонка чуть-чуть (буквально на 2-3 миллиметра) приоткрывается, и тут же закрывается (ну, держит щелочку с полмиллиметра, для хх, это понятно) - а движок при этом ревет на 4тыс оборотов и выше еще секунд 5-7...
откуда-то воздух сосет, чтоли... не пойму...

ZIC - в корее научились делать масло???

масложор до 1 л на 1000км
движка крутится постоянно и беспощщадно до 5,5-6-6,5 тыс (отсюда и масложор, я думаю)
FF2 2007гв, 1.8/125 седан пробег 145, ручка.
жидклвато будет 5в30 для такой эксплуатации и для такого пробега )))

сначала промывка 25 мин на холостых - слилась ЧЕРНОТА (кастроло-фордовская , видимо) далее -
G-Energy F Synth 10W40 SL/CF - 5 тыщ - полет нормальный )) долил 200гр - масло на щупе - чистое, как слеза младенца

Комрады, помогайте, поиск не помог.

FF2, 1,8/125, МКПП, седан, Всеволжск, 2007гв, пробег 145 тыс

Проблема:

При запуске двигателя обороты зашкаливают за 4200 , держатся секунд 4-5, падают до 2-2.5тыс, держатся еще секунд 5, и опускаются где-то 1.5тыс. Мгновенный расход 4 литра/час (был 0,8-0,9)
в процессе езды (если уйти на нейтраль) - обороты хх держатся в районе 2-2.2 тыс.

Началось - не сразу, а как сейчас вспоминаю - постепенно - сначала обороты подскакивали при старте до 2.5-3 тыс, и держались секунды 2...( (это с недели 2-3- назад)

еще особенность:
если выжать сцепление - по идее должны повышаться обороты хх (в коробке масло не гонять) - все наоборот, на нейтрали выжал сцепление - понижаются где-то до 1200, отпустил - повышаются до 1500-1700. - Это если стоять.
Если ехать и на нейтраль на светофоре - 2000-2200, и не падают. Рычит как зверь, бензина жрет страсть!!!

Почистил дроссель - не помогло.
Откинул клемму аккумулятора, покурил минут 5, думал может глюк какой в программе - не помогло.
Искал подсос воздуха - не нашел... Может, конечно, плохо искал.
Если дать чуть-чуть (!!!, на полсантиметра педали) газку с холостых - догоняет до 3-3.5тыс, держится секунд 4-5 потом опять падает до 1.5 (если просто стоять) или до 2-2.2 - если на светофоре после езды.
Чек не горит, динамика зверь, но перегазовка невольная получается, сцепление горит (

что это за хрень? я в шоке. где-то с неделю уже...

воды + немного Fairy = дешево и сердито, и мух отъедает )

пожалуйста наберитесь сил жить новой жизнью. не знал его, но мне очень жаль, и примите соболезнования... (

G-Energy F Synth ES 5W30 имеет допуск Форда, для него же и разрабатывалось.
Бренд компании ООО "Газпромнефть Смазочные материалы"
ВОТ!

nitso
я тоже пробовал ставить рекорды экономичности. получилось что-то 5,6 л/ 100км
но при пустом баке - ой не надо... сгорит бензонасос, 15 тыщ коту под хвост...
что до комфортной езды - до 150-160 еще комфортно, далее (160-170) напряжно, еще далее - 170-180-190-200 - уже страшно.
Вообще раньше "отжигал" - сейчас быстрее 150 не еду. Во первых - до 150 - это еще не лишение - если вдруг
Ну а во вторых - был опыт - на скорости 90-100 взорвалось колесо, слава богу что заднее. Теперь как-то очкую...
самый экономичный режим как мне кажется 110-120 км/ч на 5 передаче

щаз вот опять проехался... послушал... Блин, это просто жесть...
Такое чувство, что вибрация на корпус передается... Даже не знаю что делать...

у меня такая беда появилась:
Движок рычит как самолет на старте. Причем я думаю, что именно движок. Потому что этот рык появляется только в движении, когда газу поддаешь. На холостых оборотах не рычит вроде.
На скорости 140км/ч (4000 об/мин) рык становится просто невыносим, в салоне становится трудно разговаривать, заглушает магнитолу, и кажется, что машина ща взлетит... Такого ранее не было.
Что это? всю голову сломал. Может, это "граната" (ШРУС)? В сервис? В динамике все как обычно... Пробег 105тыс. Очередное ТО проходил на 100 тыс. Двигло 1.8, 125лс, ручка.

demedroll2008
Дык и у меня заводился с полпинка в -34 (утром) после ночного постоя в -38
потом по мере старения стала все больше тупить на холодную... Вот пока стрелка вертикально не встанет - не едет нихрена.
Дабл замучил... Ща на морозе это уже даже не дабл - как-то раз пришлось раз 10 запускать. Постоит, почихает - ей чуть газку - а она глохнет... Ну а в этот раз в -20 вообще умерла. Крутил я ее, крутил - чуть хватает - и дальше нифига... Делал и по правилам, и без правил, и с прокачкой, и с подгазовками, заклинания все перебрал, парочку новых придумал. Замерз как собака Акк усадил - начала релюшками щелкать, фарами/поворотами моргать, писать всякие неисправности (неисправность ЕСП, неисправность систем двигателя, разгон уменьшен и т.п.)
Вытащил я кой как аккумулятор на морозе (кто ж его придумал так запихать!!!), поставил на ночь на зарядку. Акк - Бош Сильвер, новый.

С утреца следующего дня было уже -25. Поставил акк. Крутил он ее очень бодро. Но бестолку. даже не схватывала. Залил в область заслонки "Быстрый старт" (аэрозольный баллончик). Вылил на топливную рампу пару ведер кипятка. Немного почихала (видимо, эфир сработал) - и опять сдохла. Акк опять усадил.

Хотел свечки вывернуть - пошел в ближайший а/магазин - купил ключик свечной. Как оказалось - зря - оказался коротковат Тут уж темнеть стало - плюнул я на это дело. С утра следующего дня утащил на эвакуаторе. Вот уж часов 6 колдуют. скоро забирать. Отпишусь ))

тоже незавелся. ни вчера, ни позавчера... сегодня даже не пробовал. Утащил в Донавто на эвакуаторе.

18,4л ? жесть
в общем, почитал я тут что народ пишет, внесу свои 5 копеек.
Ездить пробовал по всякому. И с высокими оборотами, и с низкими (50-60 на 5 передаче)
в общем, пришел к такому выводу: ездийте так, как вам нравится, и слушайте двигатель. Своим "стоном" он вам и подскажет, что ему хреновато..., значит, надо переключаться...
проехал уже почти 100 тыс, ничего не ломалось, слава богу...
Пробовал экономично ездить: расход топлива - 5,7
Если агрессивно с раскруткой двигла - 11-12л
так что кому как нравится... ))
до отсечки крутил может пару-тройку раз, так, ради эксперимента - на 2 передаче скорость порядка 115-120км/ч, на 3 - что-то около 150

господа, я ф шоке Из-за чего сыр/бор??? 77 страниц обсуждений! Ужасть!

Ну вот у меня за 2.5 года ужо почти 90тыс прошла. менял масло через 20 тыс. Правда, первый раз менял на 10 тыс, потом на 20 - 40 - 60 - 80. Масло не ест. за все время эксплуатации израсходовал 1 литр на доливку, и то так, для очистки совести. Масло фордовское формула E или формула F (ну, понятно, что оно не фордовское...) Стиль вождения - умеренно агрессивный с небольшими "отжигами".

В чем проблемы-то? масло у дилеров нормальное, мотор работает, ничего не стучит, не гремит, не коксуется, не "прикипает", по цене - я бы не сказал что сильно дорогое...Бенз лил все время 95, пробовал 98, потом забил, уж полгода лью 92 - не вижу никакой разницы ни по динамике, ни по расходу. Свечи (поменяны были на 25 или 30 тыс - просто захотелось, не было необходимости) - в идеальном состоянии, как с новья, с нежно-кофейным оттенком. Мотор, как мне кажется, только ездить начал, во вкус, так сказать, вошел, динамика и все такое...Утром зимой в -34 (это когда Москва замерзала, помните??) Федя заводился, как часы, с первого раза.
Вместе с тем, как человек, который в течение 7 лет занимался ГСМ и маслами тоже как и многие из авторов считаю, что нет особой разницы: 5w30. 0w30. 5w40. 10w40 (эт лучше летом) и какого изготовителя - лишь бы не палево было и допуск изготовителя. У меня товарищ (работает в Юкосе, ну в бывшем Юкосе, ессно..) в свой Пассат лил Ю-теч Навигатор 5w40 (это такое было Юкосовское масло), и не заморачивался. И поверьте, господа, что базовые масла, из которых делаются кастролы, шеллы/мобилы и прочее мотюли - они в основном наши, Российские )) и все они приплывают в порт в одном и том же танкере, к которому "присасываются" для откачки куча труб, на которых написано: шелл и мобил, agip, texaco и все такое Есть люди, которые сей процесс наблюдали собственными глазами. Присадки и прочее производятся специализированными фирмами. Сделать заводик по производству действительно качественного моторного масла в России для людей, имеющих капитал - вопросов нет. И масло будет действительно качественное, и примеры такие есть. Просто учитывая, что конкурирующих марок масел - море - нет особого смысла.
Ну вот как-то так. Имхо, ессно.