voovius

Взвесился на днях, напомню, ST300, 5 дверей, белый
Комплектация: все жидкости заправлены, полный бак топлива,
багажник - заводской комплект (запаска, домкрат), + аптечка + огнетушитель.
Без водителя и пассажиров.
Масса авто: 1446 кг.
Нагрузка на каждое колесо (распределение по осям), кг - на фото.

AndyFF:

Нда, круто но не в этой жизни

А вообще для амерканцев звучит несколько абсурдно и дико:
"Ford. Made in Germany."

Именно оттуда везут в США Focus RS.

Сытник:

Эх, странно что у нас масло в кпп через привода не перегревается от тормозов)))

Ну планета же греется от интенсивных торможений. Тепла много выделяется.
Вот кто виноват в глобальном потеплении

RSname:

Что бы 400+ собрать..на РС надо порядка 300 р...а то и того больше по нынешнему курсу..

Где-то около того (если делать из 100% стока и на сток турбине):
Т.е. интеркулер, впуск/выпуск, форсунки 650сс, калибровка ЭБУ.

Muller:

Вариант конечно хороший но меня бы жаба задушила отдать свой СТ и еще 500 косых докинуть ...

Если ст300+ тем более, задушила бы.
Вот если РС 400+ (не на бумаге), то есть над чем подумать ))

Сытник:

видел пару ст на 550 форсах, стоят на хх и бывает че-то типа пропуска зажигания,далее скачок оборотов вверх,далее все стабильно

На ХХ стабильно работает на 550сс. Но в определенный момент (по весне) показалось, что машина не едет.
Заехал на стенд, там дало 300+ л.с., отпустило, забил на эти ощущения
Форсы и маф покупались в свое время новыми, под прошивку.

acid_mikhalych, может и правда, это вего лишь ощущения, что что-то "не так", по приборам же все Ок?

Shagron:

А зачем он нужен кроме возможно дешевизны? Удары ведь будут при переключениях и снизится удовольствие от вождения.

Откуда это? "Одномассовыми" были все авто до 90-х (примерно), все же было замечательно

По факту, на одномассовм - море удовольствия в сравнении с дуалмассовым.
С одномассовым все намного информативнее стока. Очень приятно работать сцепой, все - линейно, нет "ваты".
На одномассовом у мну более 40 тыс пробега (комплект Helix) ...
Диск сцепы - органика (с пружинками, разумеется),
его хватает для СТ300 с 500+ Нм момента, не буксует (сцепа)

"Тормоза из углеводорода"
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1832942/

-sav-:

Да с завода !!! Не давно менял полностью зад подвеску!

Какой набор рычагов/сайлентов поставил если не секрет?
Оригинальный идет только подпружинный "изогнутый", заменителей - нет, насколько я разобрался.

-sav-:

и да у меня на Оригинал рычаге партНамбер был такой же как на овоще !

с конвеера этот рычаг стоял?

Задний поперечный нижний рычаг у ST свой (отдельный артикул, заменителей нет, в каталогах, напр Lemforder, прямо
говорится, что заменитель для FF2 кроме моделей ST).
Внимание к подпружинным рычагам, они двух типов - гнутые и прямые.
Они не взаимозаменяемые, на ST - гнутый, на овощах - как гнутый, так и прямой.
Тип рычага тащит за собой другие стойки стаба и стабилизатор со втулками.

ZIM2SLIM:

СТ в коробке вроде говорят стоит квайф установленный еще первым хозяином, как протестировать и понять наверняка есть он там или нет?!

В повороте под газом должен ускоряться, а не буксовать беспомощно внутренним колесом

Возможно баян, Sachs Performance, для FF2 ST, усиленная корзина,
диск сцепления на выбор - кераметаллика или органика:

в сочетании со штатным дуалмассовым маховиком.

Эти же диск/корзина устанавливаются на Porsche GT2/GT3.

Muller:

По ИТОГУ: Если у тебя на СТ стоит брендовый тюнинг, вместо деката спорткат, и.т.д то вообще никаких проблем эти товары 100% сертефицированы. Если ты на Китае и Кастом решениях, у тебя декат а не спорткат ты потенциальная жертва.

По итогу есть ГОСТ, цитата:
"3.10 изменение конструкции АТС: Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на его характеристики безопасности."
Именно так: "... влияющих на его характеристики безопасности", ГОСТ не дураки разрабатывали.
Разумеется, "нулевики" прочая "ерунда" в виде интеркулеров или "дырок" в капоте
- к этому не относится.
Как и выхлоп - не относится (кроме требований к уровню звукового давления и классу токсичности).

PS
ГОСТ Р 51709-2001. "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки."

Сытник:

Если смотреть из-под капота на кпп -с правой стороны в верхней части кпп есть пробка-фиксатор.

Это да. Но если снять колесо (левое), то обнаружится штатная заливная пробка. Немного гиморно
через нее (нужен спецключ от Вольво или немного "камасутры").
Потому распространена заливка как ты рассказал, через фиксатор

Как обещал, Hankook Ventus R-S3 Z222, полуслики

По хорошему дождю (сегодня был) вполне информативно.
Посуху, немного прогрев, зацеп и торможение - весьма и весьма

acid_mikhalych:

SAE 75W - вобще отдельный тип, я чот синтетических таких не видел даже. Стот ли оно того?

Куда уж синтетичнее с Т замерзания -54С.
Коды Вольво:
1 litre 31280 771
4 litre 31280 772

Bardin
Турбу и калибровки надо подобрать такие, чтобы было ровно 412 л.с.
Гильзы бмвэшные вообще-то. Если вспомнить с чего тот мотор скопирован)

От куги, от какой? От первой или второй? И какой именно артикул лучше?
Три артикула опорных потшипников, все - от куги, два из них от первой куги:
1 907 038
1 820 399
1 508 111

PapaJohnson:

Что касается слика - чтобы ездить уверенно на слике в дождь ( если вдруг попал в такую ситуацию) советую - ищешь в городе самые быстрый прогулочный картинг, одеваешься похуже и выезжаешь в дождь на нем дубасить! Научишься рано или поздно)

+100. Сына выкатываю на карте, рано или поздно сядет за руль (ему 11), очень полезно для развития моторики,
в т.ч. по снегу/дождю.