b4d1k

igor98670
Так че там с паленым тнвд? Интересно же:) особенно когда горловина пахнет, но «насос же новый».

Vortex
Исходя из того, что в том посте указано я все верно сказал. В какой динамике смотрят коррекции, если он нажатия на педаль газа она меняется и это нормально? Коррекции смотрят, когда они устаканились и перестают бегать туда-сюда на холостом ходу. И там, и там холостой ход, в чем я не прав? Машине хватает пол минуты, чтобы сразу определить в какую сторону пойдёт коррекция. Мелочи типо -7, а не -5 изначальный интересует мало. Сам факт, что после сброса КАМ машина не вывела на +7, а пошла вниз говорит о том, что эффект есть. На холостом ходу бегает только короткая, долгая должна стоять на месте. Если она стоит, то система установила равновесие и имеет смысл её смотреть.

dimanoff
Я мотор уже менял, меня не пугает. Масло беру ликви за 7500+ в офф магазине (цена последнее время пляшет), меняю раз в 5 ткм, поэтому отрыгивать мотор у меня будет реже, чем у соседа. А самое забавное, что у соседа машина не поедет, а у меня поедет, вот и все. Я знаю, что все хорошо. Голый столб стоил 77к со всем навесным, кроме гены и кондера. Коррекцию специально никто не делал, особенность GDI моторов работа на бедной смеси и отрицательные коррекции. Я всего лишь привёл машину в то состояние, где все работает штатно. Но коррекция около нуля это не норма и мощность будет не вся. У меня стоят датчики температуры масла и даже они не показывают всей картины в цилиндрах, НО. Видя температуру масла и LTFT я понимаю, что происходит в цилиндрах и могу хоть какие-то выводы сделать.
И именно понимание и техническое состояние позволяют мне проводить эксперименты с тюнингом и делать выводы, относительно их объективности. Возможно именно из-за фильтра коррекция была такая. Любой фильтр это препятствие, может поэтому тнвд додавливал нужное давление.

благодарю за адекватность

dimanoff, замерь по дмрв отсечку и получи не всю мощность, вот и ответ тебе по коррекциям. На форуме полно записей о том, что на двушках с завода коррекции были в минусах)) расход масла с коллектором не связан, у меня неравнодлинный и масло не ест вообще. Я тот, кто из +25 сделал коррекцию -5, как у всех и моя машина едет на свои 180+ сил, а ты? Я наверное, один из уникальных фордоводов, кто катушки новые купил за 25к, а не пошел по разборкам бу искать. Я знаю как машина работает идеально и при коррекции +10 с подсосом через евап или гофру. Коррекция это следствие неправильной ТВС, на работу мотора это может влиять посредственно. Ты же знаешь что у тебя в опенлук режиме топливо льется по топливной карте без поправки на лямбду? Получается ты поедешь на бедной смеси, тк у тебя топлива будет не хватать и ты потеряешь мощность, а любая исправная двушка с минусом работая в режиме 0 будет ехать без бедной смеси в мощностном режиме.

А езда на бедной смеси это высокая температура цилиндра => задиры => расход масла. Твой расход масла лишний раз подтверждает, что я прав. Ведь у меня минус и масло не ест, и едет хорошо. И если ты в мск, я готов доказать тебе, что ты не прав, встав с тобой с места или сходу)

И именно потому что 99% владельцев двух литров не понимают что и как работает, на рынке продаются одни убитые ведра, которые со слов владельца «в идеале», а когда подкидываешь диагностику сидишь в шоке. Именно поэтому покупка БУ 2.0 GDI лотерея в которой скорее всего ты проиграешь. Люди не запариваются, что что-то не так едет. А самое смешное, когда такие люди делают какой-то тюнинг, аля замена впуска/выпуска/фильтра/дросселя, получают результат закономерный и пропорциональный их неисправности и начинают это нести в массы, мол не работает, не едет и тд) а не дай бог они потом идут на ютуб в гонки

Vortex
Ты говоришь разницы по коррекциям не было, а там была +7, стала 0. Как же нет разницы?) тут разница существенная по картинкам) вводишь в заблуждение. Мёртвый тнвд всегда тащит лонг сильно в плюс. И FRP у тебя был 3 атмосферы на ХХ, а стал как положено 19.9.

S sandr192:

на 2.0, зимой стабильно было 0.6-0.7, летом без климата 0.8-0.9 ( с климатом уже зависит от темп.окружающего воздуха) на 1.5, зимой 1.0 (сейчас может одномоментно упасть на 0.9 и вернуться тут же на 1.0), летом без климата это примерно 1.0-1.1

Странно, у меня одинаково что зимой, что летом расход. 0.8 летом обычно Моторсофт переливает

I igor98670:

Запах в основном от пробки.Думаю запах от старого масла,так как не делал промывку.ТНВД новый,сразу отметаю.

Так пробку и нюхают, когда диагностируют. Я когда заменил мотор на контрактный MGDA, запаха у тнвд не было и нет до сих пор.

Vortex:

Что на старом, что на новом топливные коррекции были одинаковые, то есть общая картина не изменилась от слова вообще.

А какие были до/после?

dimanoff:

Коррекции были околонулевые, где-то выкладывал.

На двушках всегда минус и не около 0, а -5 -7 -8. Околонулевые повод искать причину, это не норма.

igor98670
Запах это 100% тнвд. От бенза зависит коррекция. На 95 у меня где-то -5 -7, на 100М бензе -8 -10. Это во первых. Во вторых, у нас в целом из-за GDI лонг всегда в минусе. Даже летом -8 бывает и это норма. Скорее всего это тарировка дмрв сделана с запасом на его вранье при кончине. В любом случае коррекция около 0 рабочий вариант когда на улице +35 и под капотом +60 +70, в остальном всегда минус. Если у тебя вне зависимости от температуры убегает куда-то сильно в минус, типо у всех -5, а у тебя -15 - повод искать. Но в целом я видел, когда один день висело -15, потом ушло обратно до -9. Если у тебя плюс, то проверяй все, его на ХХ быть не должно. 0.9 расход без потребителей нормально если у тебя акб сильно сел и гена лупит под 90А, в остальном плохо. Даже переливающие прошивки льют 0.8, больше без потребителей быть не должно. Если будет форскан, могу помочь с параметрами и сравнить со своими. Но у меня свечи, катушки, лямбда новые. Осталось только дмрв новый поставить.

Vitek_mos
Ни в коем случае. Купи нормальный коллектор под это дело и прошейся у фордовода. То дерьмо, что в основной массе заливают в машины ещё и мотор убивает. А лить дичь с какой-нибудь файлопомойки не стоит. Лучше за деньги в нормальном месте прошейся. Бесплатный сыр бывает только в мышеловке)

kuzinatra
Так это нормальное место для двушки. Там оба штуцера со временем пропускать начинают. В идеале на герметос оба посадить и забыть)

UPD. Predator10 писал, что при установке ФНС нужно менять тарировку 100%. Вопрос, кто в мск может это сделать?

Думал может у нас можно ДМРВ заменить как делают стшники на 037 или 116й, а нет, у нас вообще по датчику информации нет. Ни тарировки, ни спецификации, ничего(

Vortex
Нет, увы, под нагрузкой тоже ерунда какая-то получается. Я надеялся, что проблема только на ХХ, но имеет место быть падение общей мощности и расход воздуха под нагрузкой. Я бы не писал сюда, если бы не попробовал все эти ситуации. Поэтому я и в замешательстве. Я снимал замер ДМРВ в разных режимах при одинаковых открытиях дросселя и оборотах двигателя. И получил ерунду, явно не ту что ожидал)) Как будто бы ФНС это законный подсос

rc_shadow
На нулевике показания ниже, а дроссель открыт меньше. Обычно 9.8% стабильно, с нулевиком 9.41%. Машина пытается держать заданные таблицы. Установка нулевика не дает больше воздуха по ДМРВ и больше мощности. Машина реагирует на него тупо как на подсос, не более. По вашей логике любой подсос мимо ДМРВ в камеру сгорания должен давать бОльшую мощность?) Именно поэтому и нужна прошивка. Я не хочу больше мощности, я хочу нормальный фильтр, который я могу обслужить и иметь "новый" фильтр в любой момент, а не бегая в магаз и покупая фильтр за 2 рубля

Vortex
Все он будет загонять, потому что ФНС ЭБУ воспринимает как подсос. Когда умирает ЕВАП и застревает в открытом положении у машины нет дополнительной мощности, наоборот, мощность машины падает, причем ощутимо.

Инструкции такой нету, увы А что тебя интересует, могу у себя глянуть.

Vortex
Ну по идее да. Где-то пишут, что КН вместе с фильтром и программу продает комплектом, но не могу нигде найти подтверждение этому. По идее с ФНС ездить в таком режиме нельзя, ЭБУ будет постоянно в шоке находиться и пытаться уложить новую мощность в пределы старой. Тут только до конца собирать впуск, как я хотел, доделывать выхлоп и уже настраиваться. Врядли это даст ещё сил 10-15, чтобы ровно 200 было, но хотя бы будет штатная работа мотора) а так как ДМРВ тоже не понимает что происходит, происходит переобогащение смеси, но это тоже не кайф.

Vortex
Смущают именно коррекции и что с этим делать. Потому что все кто ставят не разбираются. Это как поставить 60мм дроссель, который на педали в пол открывается на 50%, а не 86% как родной. А потом сопли, что прироста нет)

А в той теме делать нечего, думал мб тут были энтузиасты

Суть вопроса простая и не очень.
Всем привет, просьба писать по делу, без мнения относительно происходящего.

Имеем Focus 3 2.0, топливная LTFT в минусах, как и должно быть, фильтр проехавший 7 ткм, но относительно чистый.

Решил я прикупить себе мокрый нулевик K&N E-9289, тк хуже от него не будет, наборов для обслуживания нулевиков у меня в достатке, да и брать ориг фильтры по 2500 не очень хочется раз в пол года. Брать всякую дичь, которая плохо фильтрует и/или режет мощность не хочется. Про вред, что мотор якобы умрёт, дмрв засрется и тд говорить не надо. Есть пример в семье, QX80 5.6L V8 атмо, проехал на нулевике уже около 120 ткм, все родное, машина чувствует себя прекрасно.

Перед установкой нулевика замеряем LTFT: -8%. Ставим, смотрим. Резко подскакивает STFT от привычных +/- 4% до +7%. Т.е смесь немного другая, хорошо. Лямбда так же на хх показывает мне 14.5. Едем в разных режимах десяток км. Проверяем: LTFT перешла 0.0, уже +3.91%. STFT вернулась к своим +/- 4% (в зависимости от открытия/закрытия EVAP). Дальше смотреть не стал, снял, решил попробовать поставить фильтр обратно. Ставлю грязный ноунейм фильтр обратно. Сразу STFT улетает в сильный минус около -8% - -10%. Смесь через пол минуты выравнивается на LTFT -3.91%. На следующий день покатавшись на прогретую и нет, LTFT -5.47%.

Внимание вопрос. Фильтр по каталогу и установке как родной, все встает идеально. Сомнения по поводу неправильно завихрения тоже отсутствуют, тк сам KN позиционирует это доработку Plug-and-Play. Ваши мысли или желательно опыт, в чем дело. Машина шитая, коллектор под субару саунд, лонг всегда в минусе. Но фильтр аккуратно уводит коррекцию в плюс. В работе машины НИКАКИХ изменений нет, едет хорошо, педаль стала чуть реще, букс появился там где его не было, приходится нажимать педаль меньше.

И есть ли прошивальщики в МСК, кто мне сможет зашить машину, если я соберу фулл впуск другой на нулевике + фулл выпуск. И сколько это стоит?

Спасибо.

rc_shadow
евап закрылся - расход воздуха нормализировался) все нормально

dmb82
А почему обороты просит 900? Что за прошивка?

karlon3
Калькулятор шьется вечность, а про рп7 молчу. На скрине видно, что там 38400. Просто если кабель неоригинальный, то может быть на максималку не получится шить

Dmitry42
Попробуй скорость поставить не 38400, а кратно 500к, пока не заработает. Фокккус вообще не любит маленькую скорость, как я заметил.