meteor

цитата:

Пытался выйти в тестовый режим. Все делал как в FAQ написано. Сбросил суточный пробег, выключил зажигание, нажал на кнопку сброса суточного пробега, повернул ключ в положение II не отпуская кнопку. Появилось 88:88 через секунду - нули на суточном пробеге и цифры на общем пробеге. Никакого слова TEST не появилось. Пробовал раз 30 - каждый раз один результат. Все Фокусы имеют этот режим? Или я что не так делаю?

Если не появилось слова "TEST" это еще не значит, что теста не работает.

У меня слова "ТЕST" тоже не появляется, а появляются 8888 - или что-то подобное.

И вообще последовательность операций и надписи не очень совпадают с тем, что написано в FAQ.

Но и это не важно.

Короче, после того как 8888 появились, нажимайте сразу же кнопку дневного пробега еще раз и несколько раз и увидите, что все должно работать. Ориентируйтесь на то, что после 1-2-3 нажатий все стрелки должны подскочить до максимума (этот шаг = тест приборки). А дальше ищите нужный параметр - см. в FAQ - отличия могут быть, но не принципиальные. Если ищите ошибку, то она должна на 4-5 шаге высветиться, либо надпись "DTC - None", либо просто "None" (у меня так, причем верхняя часть букв даже не высвечивается).

цитата:

[Поеду 2 ноября в Рольф. Посмотрим - что скажут. Приеду специально пораньше, чтобы остыла.

Был у дилера (Рольф-Центр) 2 ноября.

Оставлял машину на целый день, чтобы остыла.

Результат - 0.

По словам мастера, подключали диагностический стенд прямо на улице на остывшем двигателе - ошибок нет, все в пределах нормы. Свечи в норме.

Тем не менее, провал при прогреве они признали. По результатам общения с инженером мастер постановил, что провал возможен из-за особенности управления двигателем на машинах 1.8. с климат-контролем и сделать с этим ничего нельзя (в т.ч. потому, что форд на 1-ый фокус уже прошивок делать не будет).

Рекомендация – смириться и прогревать двигатель (кто-то уже писал раньше выше в теме, что именно это и скажут - респект за дар предвидения).

Хорошо, что хоть денег за диагностику не взяли.

Короче, очередной раз приходится констатировать уже ранее высказываемое некоторыми форумчанами мнение, что «фокус – отличная машина, создана для жизни и все такое, просто это я - …… (подберите в силу воспитания и необходимой эмоциональной окраски любое подходящее слово ), что ее купил».

В то же время есть и радость от того, что все же найдено решение поднятой мной в теме проблеме – это смена автомобиля.

Ура!

цитата:

А двигатель у Вас случайно не 1.8?

А что если 1.8?
Вот у меня как раз 1.8 - похожие проблемы...

цитата:

meteor Именно так, а зачем она вам нужна?!

Да так, до кучи.
С наступлением зимы коллеги на других марках подкалывают - "сэкономил", типа (на самом деле я не заказывал авто, а покупал новое авто уже в готовой комплектации в салоне).
Если серьезно, то штука полезная - у дома и офиса всегда наледь, т.о. при парковке и тем более выезде с парковки (пока еще резина не "размялась"), хотя и на шипах, буксую регулярно. Но это ладно мелочи, а вот на бортик обледеневший въезжать (у нас у дома только так и можно припарковаться), уже гораздо проблематичнее. Поэтому и подумал, если недорого, то почему бы не доставить фичу.

цитата:

VladimirT Практически нет, т.к. повлечет за собой огромные материальные затраты.

А если ABS уже установлен, антипробуксовочную систему доустановить тоже неоправданно дорого? Кто-нибудь интересовался?

цитата:

При заблокированных задних эл. стеклоподъемникоах не горит подсветка кнопочек на них

Вот спасибо, подсказали.
А то я было думал, что лампочки перегорели или вообще раньше мне казалось, что они горели.
Порадовался такому простому объяснению...

цитата:

Где-то на 5-6 шаге высветится Dtc-NONE (если нет ошибок) или Dtc- и код ошибки. Дальше можешь не листать.

У меня машина декабря 2004 года и тоже где-то на 5-6 шаге высвечивается просто "NONE" (т.е. без приставки "Dtc").

цитата:

Попоробовал считать коды. Сначала все идет согласно инструкции, но на 5-6 шаге появляются отличия. Может можно найти новую версию руководства? Заранее благодарен.

У меня тоже есть отличия.
Но вычислить шаг с ошибкой просто - где-то на 5-6-7 шаге должно загореться NONE (если ошибки нет).
Кстати, у меня перед шагом ошибки (т.е. на предыдущем шаге) высвечивается FFFF - в Инструкции на форуме (такого не было).

цитата:

цитата: как им это показать/доказать. А на сервисе (по гарантии) скажут- "Прогревать нужно"...

Поеду 2 ноября в Рольф.
Посмотрим - что скажут.
Приеду специально пораньше, чтобы остыла.
Кстати, сегодня было утром + 14, этого дурацкого захлебывания не наблюдалось - т.е. реально глюк проявляется при приближении температуры к 0.

цитата:

meteor Не нормально вроде... Инжектор (даже на не прогретом движке) должен работать нормально. Провалы это привелегия "на холодную" карбюраторов. Свечки давно менял? Да и высоковольтные провода поменять, наверно, стоит...

Свечи и провода, действительно, еще заводские (машине 8 месяцев, пробег - 12 500 км).

Но по выхлопу, по крайней мере, не слышно, чтобы перебои в зажигании были (понятно, что можно и не услышать).

Про свечи в общем тема известная, а какая проблема с родными проводами (особенно при таком пробеге)?

Форумчане, подскажите:

это нормально, что при пуске холодного двигателя (в уже существующих вчера-сегодня в Москве температурных условиях), пока двигатель не прогреется (1.8), наблюдается "провал-захлебывание" при резком нажатии на педаль газа (в т.ч. на холостом ходу)?

Летом я особо этого не ощущал, но сейчас при приближении температуры к 0, при пуске холодного двигателя, стало раздражать.

Сегодня при резком выезде из двора чуть в аварию не попал - я на педаль газа - а машина в ступор. Кстати, минуты 3-4 до этого погрел (пока подгорев сидений не разошелся )

Кстати, заводиться "на холдную" тоже стала не очень в последнее время.

У меня такое было раньше на инжекторной десятке, пока не поменял датчик массового расхода воздуха. Похоже на то?

И вдогонку

И еще

Вот еще

У меня стоят вот такие.
Пара обошлась в 170$ (покупал через e-bay.com за 89$ + доставка и страховка по Штатам + доставка в Россию с оказией через знакомых + какие-то там. сборы).
Кстати, не запотевают ни капли даже в самые лютые дожди ( в то время как владельцы других моделей тюнинговой оптики часто жалуются, что фонари "потеют").
Рекомендую - очень прикольно смотрятся!

См. такой вариант

цитата:

Кондиционер не включен, на улице-то не жарко. Сегодня ехал на работу настроил по тесту температуру двигателя, во время езды показывает 88-92С. Вентилляторы пашут. Потерял покой   Кондиционер не включен, на улице-то не жарко. Сегодня ехал на работу настроил по тесту температуру двигателя, во время езды показывает 88-92С. Вентилляторы пашут. Потерял покой

Если вообще никогда не выключаются - может, просто реле "залипло".
Если кондиционер/климат включен, то должны работать постоянно.
Если выключен - то должны включаться/выключаться периодически в зависимости от температуры движка, оборотов, скорости движения. У меня лично на холостом ходу включатеся на 98 градусах, выключается на 94.
Хотя не знаю, правильный ли это режим - сам пытаюсь узнать, т.к. почему-то кажется, что включение должно происходить при более низкой температуре.

цитата:

Собираюсь ставить только на время предстоящего отпуска и только для защиты капота.

Тогда дешевле просто приклеить полоски из малярного скотча на период движения по трассе - эффективно + дешево + простота монтажа-демонтажа (в то время, как для установки мухобойника дырки нужно сверлить изнутри в усилителе капота).
Так, вроде, многие делают.
Я точно, если я буду выезжать этим летом на трассу - буду делать именно так.

цитата:

to meteor на 2.0 Zetec ( у него с 1.8 вроде всё одинаково) включается когда заводишь, работает 2 минуты, выключается. Снова включается на 90-92 С, выключается. Потом на 94 С и дальше периодически, поддерживая эту тем-ру.

У меня (на 1.8) включается на 98С, выключается на 94С - просто есть подозрения, что темп. датчик включения вентилятора врет и из-за этого может быть небольшой перегрев в жаркую погоду и, соотвественно, тупление движка

Сам было хотел ставить мухобойник, но почитал тут на сайте и передумал, т.к.:

1. Защищает только ту часть ЛКП, на которой, собственно, стоит - "За рулем" тестировали разные мухобойники в аэротрубе - так вот направление встречного воздушного потока практически не меняется.

2. Увеличивает коэффициент аэродинамического сопротивления на 2-4% - это тоже данные "За рулем".

3. Есть модели, которые ставятся прямо на краску - это вообще прямой источник коррозии.

4. Портит внешний вид машины - субъективное, конечно, мнение, но по мне лично - колхоз (как на тазиках и москвичах ржавых).

5. Под ним и вокруг него неудобно мыть капот.

Общий вывод - вещь скорее вредная, чем полезная, а при этом она ведь еще и денег стоит...

Пленка (ламинирование части капота), наверное, более оптимальный вариант, если уж так хочется защитить ЛKП.