f43941

I ivanru:

Добрый день. Подскажите, пож-та, проверить состояние вкладышей и заменить при необходимости можно снизу мотора или верх тоже надо разбирать?

Добрый день. Всё снизу делается. После снятия поддона достаточно места, чтобы производить манипуляции с шатунными вкладышами.

Добрый день. Подскажите, пожалуйста, если кто-то шарит. В кратце. Есть адаптивная фара галлоген, линзованная. Будет ли она работать, как обычная фара? С завода стоят обычные фары. Фокус 2 дорест.

XXmaxx:

Стук ушел?

Думаю, можно сказать, что нет. Заменил на следующий день катушку зажигания, звук стал потише, как мне показалось.

Поставил новые вкладыши, не могу сказать, что есть какие-то значительные изменения
Что там дальше на очереди

E Ewoo:

А вердикт по вкладышам сам сделал или показывал кому? не вижу ничего криминального особенно для стука - когда реально стучит шат вкладыш там сразу видно -либо проворот либо сильный износ и задиры. ( звук циклический)

Сам, меня напряг вкладыш на 2 цилиндре (среднее фото), как мне кажется, ненормальная выработка для вкладыша с 5к пробега.

Поменяю, раз залез уже, небольшая цена, чтобы исключить этот вариант.

Rics:

Зачем там резьбовой клей?

В этой же теме писали, что вроде как могут прослабнуть болты шатунов, и во избежании этого можно попробовать на клею собрать. Я хоть и на новых болтах собирал без клея, чуда не вышло. Просто хочу попробовать проверить эту теорию, и обойтись малой кровью, т.к. пока холодно, и снимать колено в гараже нет никакого желания.

Короче я наверное соберу всё на новых вкладышах, новых болтах и клее резьбовом, если опять застучит , то в ремонт точить буду.

Maverick174
А как связаны борозды на вкладышах с размером шейки? Борозды кстати только на фото какие-то страшные, на ощупь там всё гладкое. Коленвал не точили, его просто полировали до зеркала, т.к . износа не было, только риски микроскопические. Я так понимаю там все в допусках должны было остаться.

XXmaxx
Glyco в номинальном размере

Что-то мне подсказывает, что реально шатуны звенят, судя по набитым пятнам, особенно на втором цилиндре. Осталось как-то понять, это болты ослабли или при полировке колена сточили лишнего. Могут болты ослабнуть на несколько градусов? Т.к . я с трудом их открутил. Еще мысль насчёт размеров шейки, первую тысячу идеально двигатель работал, значит зазора не было.

Судя по состоянию вкладышей, их наверное стоит опять поменять? Раз все равно залез сюда

Похоже придется реально скидывать поддон, хотя бы для профилактики. Кстати, интересное наблюдение, после трассы стук либо исчезает, либо минимален. И да, слушал стетоскопом, звенит под выпускным коллектором выразительнее всего.

Maverick174:

Может шатун/ы ослабли? Поддон снять и проверить не так хлопотно.

А их при таком раскладе не обрывает почти сразу? Ну или вкладыши заворачивает

E Ewoo:

тут может несколько причин быть... - поршни поставил короткие - могли расточить с запасом - может клапана?

-Может и короткие, я даже как-то не сравнивал длину юбки. Всё равно странно, они бы с первого запуска звенели наверное. Хотя, после обкатки диаметр цилиндра явно увеличился, возможно поэтому и застучали.
С другой стороны, это околооригинальные поршни, на тех моторах, куда они предназначаются, юбки наверное не стучат сразу после обкатки
-Измерял зазор замков колец, впритык залетел в допуск в нижнем пределе, судя по кольцам, точили без запаса.
-Клапана тоже вряд ли, после притирки там тоже все зазоры по нижнему пределу еле в допусках, по логике их наоборот бы зажало после усадки, вопросы были бы по компрессии.

В общем, думаю залезть эндоскопом, для начала. Если задиров нет, видимо буду пока наблюдать.

S step2112:

Подскажите на 1,6 Duratec (Zetec-S) есть комплекты высоковольтных проводов? И Finis на них тоже нужен?

1502367 - провод 1 цилиндра
1502365 - провод 2 цилиндра
1502366 - провод 3 цилиндра
1502368 - провод 4 цилиндра
Это оригинал. Заказал себе, получилось дешевле комплектов Bosch и NGK.

Чего-то у всех всё гуд после капиталки. У кого-то вообще было как у меня?
Поставил поршни Mahle +0.5. Первые 1000-1500 км. работал просто идеально. На 2000 км был еле различимый стук. Сейчас, после 5000 км, к гадалке не ходи, опять поршни стучат. Интересно, я рукожопый или токарь(. Компрессия по 15 очков, масла 200 мл ушло за последние 3500 км. Мотор 1.6 100 л.с. Если инфа. важная, поршни с расточкой под клапана.

Просто интересно мнение. Если такое не в порядке вещей, придется опять колоть мотор.

До старости, похоже

Exist предложил в заменителях шток рейки Motorherz HVZ0015Q как входящий в комплект. На сайте Motorherz только HVZ0015. HVZ0015Q вообще там нигде не упоминается. Кто-то в курсе вообще что это за шток такой? Они в наличии хотя бы есть.

Здравствуйте. Думаю, в теме по капремонту найдется кто подскажет. Имеем мотор 1.6 HWDA и обычный классический компресссометр Jonnesway AR020018. Нужен ли какой-то переходник с удлиненной резьбой для того, что замерить компрессию? Или это у меня руки не из того места. Я как ни старался, не могу закрутить туда его, ощущение, как будто не достает до первых витков.

Еще вопрос насчет 1 327 662. Где-то тут видел, что под этим номером вроде как сейчас приходят желтые сайлентблоки от фокуса, вместо синих от C-max. Это реально так или я неправильно понял что-то?
Кстати говоря, нашел на форуме номер задних сайлентблоков от Вольво под номером 30666845, кто-то ставил такие? С ними по проще дела обстоят с наличием

Никитаа:

f43941 не успели, и зря, надо было их сразу забирать, я свои месяц ждал, и это было лет 6 назад

Кто же знал, что именно эта позиция в дефиците(