Maka_Leonidych

Drakula_51:

Оки, спасибо. Аммо уже есть, поэтому возьму еще стандартные пружины и посмотрим, когда разберем - что к чему подойдет.

Drakula_51:

Если что, у меня была спортподвеска, потом Били Б6, потом Айбахи -30, сейчас обычные пружины и регулируемые задние рычаги))

Понял, спасибо. А старые пружины то можно оставить или все-таки нужны новые стандартные пружины, потому что спортивные короче на 20-30 мм?

Коллеги, день добрый !

Решил поменять аммо на Галке - у меня стоит спортивная подвеска и по ВИНу предлагается только один аммо - 1 746 168 за 25 тыс. ))
Ну и по замене предлагается какие-то два неизвестных китайца Ashika и Jakoparts.

Решил купить аммо от стандартной подвески и понял, что аммортизатор по идее должен быть длиннее на пару см.

По аммортизаторам это непонятно, но есть информация по длине пружин.

Высота спортивной подвески

Пружина 4027645 (Lesjofors) - Высота: 319 мм
Пружина 998951 (SACHS) - Высота: 320 мм
Пружина 998950 (SACHS) - Высота: 316 мм
Есть еще BILSTEIN 37317010 с неизвестной длиной

===================

А у пружин от стандартной подвески длины больше:

Пружина 13426 (Kilen) - Высота: 354 мм
Пружина 4027611 (Lesjofors) - Высота: 340 мм
Пружина 4027613 (Lesjofors) - Высота: 354 мм
Пружина 13424 (Kilen) - Высота: 340 мм

Правильно ли я понимаю, что мне нужно менять пружины, иначе есть риск вырвать аммо (или постоянные удары по штоку будут), ну и вообще подвеска будет работать нештатно.

Кто с этим вопросом сталкивался - подскажите, пожалуйста.

andel:

Maka_Leonidych Кстати, потом еще трудно продать такую машину будет - цвет будет отбивать потенциальных покупателей. Все же узнают, что она из такси была.

Ок, спасибо. Вот это дельное соображение. Т.е. в арифметике нужно учесть сильный дисконт этого конструктора при продаже потом.

I IIOSS:

Вы с таксистами по душам как-нибудь поговорите... Много интересного можно узнать))

))) Согласен, давно хочу. Только не могу наткнуться на таксиста с галактикой.

I IIOSS:

150-200 тыс на ТАКСИ 2013-2014 года?? Вы представляете пробеги в московском такси? На одной-двух из этих Галакси, если очень повезет, пробег за 400 тык будет, а в среднем за 600 -700, это к бабке не ходи))

Не очень понимаю, откуда такие пробеги.
По статистике Яндекса и Убера таксист в день делает 8-10 поездок, средний километраж 15 км. Итого, если он работает 22 дня в месяц за 4 года получится 140-170 тыс. Даже если машина будет работать все 30 дней в месяц (маловероятно) - пробег за полных 4 года не превысит 220 тыс.
А Гэлакси уже года полтора с рейсов в основном были сняты.

Коллеги, добрый день !

Сейчас распродают Гэлакси из такси, желтые. С пробегами 150-200 тыс.
Это была стандартная сборка в Нижнем, на Соллерсе, они в родной желтой краске.

Дизель там 2 литра, TDCi, на 140 лошадок.

Вопрос 1:
Вроде как в марте 2007 года 2.0 TDCi Duratorq был заменен 2.0 TDCi разработки PSA (136-140 л.с.).
Но Duratorq еще некоторое время использовался в Jaguar X-Type и Ford Transit.
А какой дизель стоит в этих такси ? Ненадежный совсем фордовский или все-таки более поздний французский ?

Вопрос 2:
Ремонтопригоден ли вообще после 150-200 тыс. такой дизель ?
Я езжу на старом Гэлакси, где стоит VAG 1,9 TDI с насос-форсунками. Так здесь мы уже на 4 сотню пошли, я только голову перебирал.

Вопрос 3:
Все эти такси - на механике. Насколько сложно поставить туда контрактный автомат от другого Гэлакси ?
Понятно, что придется перебросить проводку, убрать педать, заменить в салоне кулису и бороду.

Вопросы вполне не праздные. Вот экономика вопроса:
Сама машина 2013-2014 года - 500-550 тыс.
Переборка движка и ходовой - 100 тыс.
Установка перебранного автомата - 100 тыс.

Итого за 750 тыс. получаем полностью перебранный вэн на автомате с свежим кузовом 2013-2014 г.г.
А так такие машины стоят хорошо за миллион.