vir-ua

цитата:

ВМих И еще добавлю, что у ФМК общая база по сервису в России, в которой досконально фиксируется все, что делалось при обращении в сервис. База доступна всем дилерам. Делайте выводы...

Тогда и о всех W-стартах они прекрасно знают. И письмо с 20 подписями их не удивит.
ВМих
Соболезнования не уместны! Это СВОБОДА!!!

цитата:

Ну если очень просто, то там термистр из платины. По мере нагрева и окислов, элемент меняет сопротивление. ЭБУ подает на него все время опорное напряжение порядка 5,03Вольта. Ну далее уже вычисляются данные и сравниваются с таблицами. Вносятся корректировки в зажигание и время открытия форсунок. Ну еще корректируется время накопения энергии в катушках. Это первый датчик так работает... А вот второй хоть конструктивно и почти такой же, но данные с него уже не линейный идут и меняются во времени раз в 15 быстрей. Я уже сказал, что его проще обойти эмулятором, недели вмешиваться в работу таблиц управления. У нас кустарей полно, а вот Брабуса или Альпины у Форда нет... обратиться-то не к кому толковому, да чтобы с гарантией. А любая кулибинщина может выйти боком от выхода из строя датчиков, до возгорания мотора.

Надо взвращаться за парту. Мурзилок каких-нибудь почитать.
С выводом согласен.

цитата:

Добавлю. Первый ДК до ката тупо меряет то, что выдали форсунки и корректирует их время открытия для того, чтобы обеспечить нормальную смесь (обычно 15.3 к 1 - воздух к топливу). Это в общем смысле синусоида. Эта комбинация обеспечивает Евро 2 после катализатора. А вот второй датчик... там ГОРАЗДО хитрей! Там график уже трехмерный и зависимость уже не линейная, а от более закрученная. Помнтся когда я хотел поставить ГБО на Евро-4... первый датчик обходится самым примитивным эмулятором. А вот второй достаточно дорогостоящий приборчик выходит. Эмулятор можно вытащить, но тогда почти мгновенно загорится ЧекИнжин и куча ошибок в догонку стереть которые можно тока стримсканером ФМК, елси не ошибаюсь. Тупое обнуление АКБ ведь не поможет? Валер, твое слово

Не успел это прочитать пока "умные" вопросы набирал. Все становится яснее. А с ГБО получилось? Тоже оч. интересная тема (после гарантии).

Спасибо! Теперь уже знаю, что 2. Опрашиваться они могут с любой частотой, это не принципиально. Разное в смысле у каждого свое или у каждого так бысто изменяется? Если второе, то,что они имеряют такое быстроизменяемое в выхлопе?

цитата:

Не иначе сервисменов потрясти надо - может программируется...

А у Вас есть опыт общения с нашими Виннеровцами?

цитата:

nicolajka Катализатор можно обойти только в программе ECU, для этого ее вначале нужно переписать, а потом уж перепрошить. Так что любой сканер тут не поможет. Программист нужен...

Как я понимаю, программа задает алгоритм опроса различных датчиков, концевиков и т.д. Т.е. регистрирующих устройств. Анализирует и отдает команды исполнительным устройствам. Сигналы от регистрирующих устройств могут анализироваться по разным параметрам (напряжение, частота, сопротивление и т.д.) которые потом оцифровываются и перевариваются "мозгами". Я, пока, не знаю какие датчики стоят в катализаторе и какие сигналы они выдают.
Пофатазирую. Допустим это напряжение. Тогда есть такое его значение которое воспроинимается "мозгами" как "все О'кєй". Такое напряжение и подается на нужный контакт. Программа это хавает, движок весело крутится, а катализатора нет и в помине.
Не набрасывайтесь на меня Все это художественный свист. Девиз - УЧИ МАТЧАСТЬ!!! Жаль, что учить не по чему и гарантия запрещает
Но в самом упрощенном виде - принцип обхода умных программ именно такой.
(правда последствия бывают разными )

Тренд: молчит и не пишет. Однако какой-то датчик в замке есть, поскольку проводки протянуты!

По городу 11,8. Поездки короткие 0,5-5 км. Средняя 18 км/ч. Пробок нет
В субботу устроил проминад по окраинам полуострова (южный берег) :
380 км. Трасса: горы 65% - равнина 35%. Расход 7,2 средняя - 78, мах - 140.
Климат выкл. в обоих примерах. Если бы только равнина из 7 бы выбежал.

цитата:

Шоб воздух забортный подсушивать. Если я не ошибаюсь, воздух проходит через испаритель кондиционера всегда. А вот температура поступающего воздуха зависит от того включена или нет кнопка А/С (ессно когда на улице +4 и выше) и как потом он распределяется заслонками. В обход радиатора печки (когда хотим только холодно), "размешиваясь" через радиатор печки (когда нужна температура отличная от "оч.холодно" и "оч.горячо"), и целиком через радиатор печки (когда надо горячо).

Логично! Сложный путь у воздушных потоков, но ради ПОДСУШКИ - правильный. Для ликбеза - а с какой температурой поступает теплоноситель в радиатор кондея? Должна быть очень минусовая.
И уточню вопрос - значит до +4 при включенном климате можно считать, что компрессор работает и не надо зимой искать сауну чтобы раз в месяц туда заехать и насладиться прохладой в салоне от работающего кондиционера?

цитата:

А кондиционер работает всегда при темп. за бортом +4 и выше, конечно, есливы принудительно его не отключили.

А зачем работать кондиционеру (т.е. компрессору кондиционера) если за бортом чуть больше +4, а настроено +20 в салоне???

[/QUOTE]Бесит только сопли от жидкости посредине лобового стекла и вечно грязный зад.
К этому присоединяюсь.

Приветствую всех товарищей по счастью! Я здесь новенький. Проголосовать не получилось Скажу так:
Тренд 1,8 сер. мет. с 17.07.06. Покупал то, что очень понравилось и сейчас нравится. Почти 3т, ничего нигде не глюкнуло (ттт) потому про сервис ничего сказать не могу. Если постараться найти претензии - шумоизоляция от наших автобанов. Удачи на дорогах!

Прочитал, воспылал пионерским задором (заодно надул щеки от ощущения принадлежности к низшей ступеньке среднего класса) и прошу принять в ряды форумчан. (обединяюсь из других стран)
Все здесь сказанное о перспективах форума - правильно. Кто-то уходит в лексусы (поздарвляю!), кто-то приходит из вазов (с 17.07.06 (С-МАХ 1,8 Тренд) принимаю поздравления), но пока будет такая машина и интерес к ней - форум был, есть и будет. К счастью, это не зависит от какого либо персонального мнения. Очень нужное и полезное место для общения и для нас "зеленых" и для гуру "ультрофиолетовых" (использую предложенную квалификацию опыта по спектру видимого излучения).
Всем удачи на дорогах!