art1st

Как думаете, это нормально или нет?
Суть вот в чём. Фокус 1 с 1.6 РОКАМ. Установлено ГБО!!! Автомобиль Учебный!
Кандидат в водители заводит автомобиль с ключа. Насос качает - всё по феншую, машина заводится на бензине. Дальше переходит на газ. Ученики конечно же глохнут, не удержав педаль сцепления.
Значит в этот момент у нас остаётся вкл зажигание, насос вновь НЕ качает. В машине установили кнопку "заводилку", которая сразу крутит стартер. Так вот с этой кнопки машина не всегда заводится: стартер крутит, двигатель пытается завестить, но как будто бы пустой бак и подхватывает пары только. С замка зажигания, когда насос опять накачает топливо - машина вновь с полпинка заводится. Случается вообще спонтанно и от чего зависит не понятно. Может с кнопки стартера сразу завестись без какких то симптомов.
Топливный клапан на рампе заменил - помоему стало даже хуже: указанные выше проблемы случаются чаще.
Топливную систему диагностировали - ошибок нет. На магистрали подтёков нет.
Единственное на что обратили внимание, что при вкл зажигания насос качает 3.6-3.8 атм. И в течении минуты давление падает до 1.8-2 атм. Спустя пару минут давление и вовсе падает до 0.
Есть ли смысл менять топливный насос? Где ещё может клапан обратки стоять?
Ужасно неудобно стоять посреди перекрестка, ещё и на трамвайных путях, и пытаться завести машину, зная что она абсолютно исправна

ЕвгенийМалыш:

Ну для начала прокачайте "в обратку", без педали. Когда система будет полностью заполнена (без воздуха), то перекрываете штуцер и радуетесь равномерной работе педали сцепления. Если после этого вернется тяжеление педали, то значит новый ГЦС плохой.

прокачал в обратку. Педаль нажимается как пушинка, но в конце всё же, будто закусывает и требует усилий продавить.
Так же заметил гул, почти свист когда педаль сцепления поднята, если же утопить педаль в пол - звук пропадает.
А после прокачки " в обратку" момент схватывания стал практически в самом начале хода педали, раньше где то в середине было.
Что происходит то?

Заменили ГЦС. Во время прокачки педаль становилась всё туже и туже. Дошло до того, что педаль стала очень тугая, а последние полсантима хода педали нужно прям всем весом вставать на неё.
Что такое может быть? Старый ГЦС стал подтекать, но с ним таких бед не было.

Имеем 1 фокус 2003 с РОКАМовским движком. ПРиобрел пару месяцев назад. Машина "У"чебная. Не нравится работа сцепления, с момента зацепа до заглохшего двигателя буквально пара мм хода педали.
Держал до этого 2 и 3 фокусы, коробка же такая же ib5. Двигателя только другие. Так они на эстакаду на одном сцеплении взбираются. А мой "старичок" не может. Сам не всегда могу поймать момент, чтобы машина на эстакаде стояла на одном сцеплении. Машину начинает трясти, причем сильно уже, а отпускаю тормоз - она скатывается.
Если уж мне не всегда удаётся, что уж говорить про учеников. В чём может быть причина? В сервисе говорят так работает гидравлика, ничего не поделать...но что то мне не верится.
Хотелось бы спросить, у кого так же? правда ли особенность?
З.Ы. когда обороты проседают от приподнятой педали сцепления на приборке загорается "акб" и "маслёнка". При нажатии на газ - лампы тухнут. Это у всех так?

F foximilio:

Ставь вв тесла и будет все гуд,если проблема в вв.

проблемы в вв нет, они полностью рабочие на бензине. Они на газу начинают пробивать из за пружинки на конце вв.
Поставил от гранты ВВ. Пришлось демонтировать колпачки на проводах, со стороны катушки...всё, машина поехала на газу вощпе без проблем.
...вот и сказочки конец.

short_circuit:

думаю, приборка обесточивается по какой-то причине. А не должна. Точнее, на приборке есть несколько цепей питания, одно через зажигание, а другое постоянное. Вот это постоянное и надо проверять, почему оно исчезает. Поднимать схемы и проверять по точкам. если с питанием всё ОК, то возможна и неисправность приборки.

Парни-газовщики нашли проблему в ЭБУ, как я понял что то на схеме перепаяли и провод массы освежили. Спустя сутки включил зажигние - ура, пробег не сбросился!
Теперь проблема самого ГБО, видимо из-за особенности высоковольтника фокус 1 (в металлическом корпусе с пружинкой на конце) при высоком давлении в камере (ускорение) с этих проводов идёт пробой и свечи не успевают воспламенять газовую смесь (метан) ...(могу чушь городить, но как понял)
Значит теперь меня интересует вопрос - чем можно заменить ВВ провода, но без металлических элементов?

short_circuit:

нет. Будет храниться всё время, пока не будет обесточена машина или его не сбросит юзер

Спасибо за ответ.
Тогда вопрос посложней: точки масс все проверили и зачистили (под капотом 3, клемы на АКБ, в салоне около 4 с правой стороны). АКБ купил вчера новый, подцеплен.
По этой же причине не могут включить и настроить ГБО.
Может в самом блоке пора дорожки и пайку проверить? Или для начала попробывать обновить прошивку?
З.Ы: Иногда при включении зажигания на приборке начинает колбасить все стрелки в диапозоне 1-2мм вверх-вниз.
Машина 2003г.в 1.6 97л.с мкпп хэтч

простой вопрос: если машина стоит более 8ч - будет ли обнуляться "суточный пробег"?

Ребята, подскажите. Искал по каталогам фартук (он же пыльник) подкапотного пространства, но что то ничего нет. У меня установленна защита картера, т.е закрывает только центр по низу. С боков в районе птф открытые места, а хотелось бы чем-то, как-то прикрыть. Кто что ставил, заказывал не так давно, колхозил - поделитесь пожалуйста.

ставил кто нибудь 1680032 - иридиевые от форд на 1.6?

L l_andrey:

Прежде всего - заменить АКБ, он нужен машине для стабилизации напряжения (от скачков которого всем блокам может быть плохо). Потом прочитать (записать на листок) и сбросить ошибки, инициализировать bcm. И ехать на диагностику, если у самого не получается.

заряжал акб 8ч на автоматическом режиме. Поставил в авто - завелась как ни в чём не бывало, никаких ошибок

L l_andrey:

Прежде всего - заменить АКБ, он нужен машине для стабилизации напряжения (от скачков которого всем блокам может быть плохо). Потом прочитать (записать на листок) и сбросить ошибки, инициализировать bcm. И ехать на диагностику, если у самого не получается.

спасибо, пойду снимать акб, дома буду заряжать, завтра опробую

Привет всем. АКБ на автомобиле из за долгих простоев сел в 0. Приспособился заводить пусковым устройством. Вчера зачем то полез менять свечи - на тех которые поставил машина затроила с жалобами на 4 цилиндр. Сегодня всё вернул обратно. Но пришла другая напасть. Зажигание включается, делаю натяг ключа на стартер и ...ничего . В догонку "двигатель не исправен, срочно в сервис". Проверил ошибки и нашлась u2005 (погуглив - это может быть любой контакт). Это всё на "прикурке" от другой машины. На своём акб электроника шалит. То габаритная лампочка загорится при открытии ЦЗ. В машину сел - там стрелка поворотника левая горит.
Блок в ногах пер пассажира визуально глянул - никаких подтёков, всё свеженькое.
Что можно сделать самостоятельно?

ПыЖиК
Спасибо, я правильно понял, что у меня рокам и только медные свечи?
Т.к. в шапке движки 1.8 и 2.0 зетьки

Имею фокус 3 1.6. стоят на нем иридиевые свечи, оригинал. Так же имею фокус 1 2003 1.6 дюратек, американец. Свечи оригинал простые.
Вопрос встал перекинуть свечи местами. И тут началась хрень ... Оба автомобиля начали троить. Почему, есть догадки?
3 фокус сразу ошибку выдал
1 фокус давится, да работает, без ошибок.
Может первый не любит иридий? Тогда почему 3 затроил))

Сам отвечу на свой вопрос:
нарыл фото колодки ЗЗ от форд транзит
цветовая гамма отличалась, но принцип оказался тот же. На установленной колодке - 12в в центре. Верхний - зажигание, а нижний - стартер.
Сделав скрутку из 2 проводов замыкаем верх и центр. 3 проводком кратковременно замыкаем на эту скрутку.
При этом нужно, как я понял, нажать на тормоз. Т.к. только с выжатым сцеплением стартер просто крутил и не схватывал.

Будьте любезны, подскажите на колодке проводов зажигания, кто за что в ответе? Отмерла личинка, ключем никак не могу провернуть замок. Хочу как в старые добрые, замкнув стартер на зажигание завести авто для следования в сервис по установки кнопки старт\стоп.
Фокус 1 2003г.в 1.6 Дюратек CDDA

Ручной блок управления потоком воздуха и температурой. Положение "в лицо" не работает, даже в связках (лицо+ноги и т.п). Воздушный поток начинает выходить через ноги или на лобовуху. При переключении режимов слышно работу заслонок, но эффект один и тот же. Более того зимой из под торпеды сильно отдаёт холодом с улицы, что рука на ручке КПП мерзнуть начинает. Летом наоборот - жар от двигателя, как в бане. Салонный фильтр на месте, стоит ровно, без перекосов. Что может быть?

S sanjke73:

Та же проблема уже все что можно поменял , кроме стоек стаба и втулок подрамника. Арморты каяба , ступичные ,опоры ,оригинал. Рейку перебрали

по моему опыту, я тоже слышал брякалку свою спереди справа, оказалось неравномерно изношенные задние тормозные колодки. Не всё, что слышно спереди - есть на самом деле. Ну и проверьте колодки здание на износ

A art1st:

https://wdfiles.ru/dc981e Слышно с 9 секунды. С колонок не слышно. Слышно через наушники или телефон. Перебрал тормозной механизм переднего правого колеса, ничего подозрительного не нашёл

оказалось изношенные под углом!!! задние тормозные колодки. Угол износа , что на левом, что на правом колесе почему то одинаковый. НУ и додумывая, предполагаю, что такой износ колодок привёл с свободному ходу тормозного диска, отсюда его бой, и слышимость как брякание. Сводится на нет при проезде неровностей при придавленной педали тормоза