Gopher_cool

цитата (IURIK)

Могу с вами поспорить , Лукойл работает ни чуть не хуже , по крайней мере такие параметры как 1) четкое включение передач 2) отсутствие шумов 3 ) и самое главное ОТСУТСТВИЕ ТЕЧИ ! на данном масле , чего не было на оригинальном ! Сифонило в трех местах , в правый сальник привода ( менялся дважды ) , в левый сальник привода и по стыку коробки , сейчас на Лукойле везде СУХО ! Уже около 30 тысяч на нем проехал .

0 02Rus02:

Короче говоря, масло лукойл в моей коробке ТМ-4 прошло проверку на мороз, в -20 вообще не почувствовал разницу, может еще не так холодно, но оригинал у меня в морозы жестко дубел, может старый был ) У меня знакомый дальнобойщик на фуре своей масло в движок только лукойл заливает, знает он что то )

А масло Лукоил GL-4 какой вязкости?

Добрый день. Скажите а в МТХ 75 можно залить масло Shell Spirax S5 ATE 75W-90 API GL-4/5 ? или лучше CASTROL SYNTRANS MULTIVEHICLE 75W-90 имеет допуск СПЕЦИФИКАЦИЯ: API GL-3/ GL-4 Ford WSD-M2C200-C MB-Approval 235.72. А то стоимость литровой канистры Форд конская 1500рублей

Всем привет!!! Давно не был здесь. Пишу: Насос Cartronic, sucks. Отработал примерно месяц( или 120 литров бенза) и помер. Вскрытие показало, что он сгорел даже признаков жизни не показывал. Купил Сименс от Волги с колбой в сборе, разобрал его и поставил. Пришлось менять фильтр тонкой очистки( корпус насоса), так как был забит частицами графита от щеток старого насоса. Вот такие дела. Расход сейчас летом, город-трасса 9л/100км
п.с Если бы сейчас занялся переделкой насоса, то поставил бы выносной фильтр от Поло, с регулятором на 4атм.

kostintk:

Gopher_cool Точно на ваш вопрос нельзя ответить, но я попробую, на правах того, что эксплуатирую данный комплект более 17к км с двигателем 2.3 Выдержит. В том плане, что во первых, будет без проблем трогаться, когда не используется весь момент двигателя, и выдержит же без проскальзываний тапку в пол и переключения на 5-6к на максимальном моменте. То есть, с функциональной точки зрения, работать будет абсолютно идентично. Сомнения есть, если придется много трогаться с полной массой 2300кг или буксировать прицеп. В этих переходных режимах сцепление много трется, и из-за гораздо меньшей плозади накладок (чем у 240мм диска) - будет повышенный износ. Впрочем, снаряженная масса Торнео тоже 1430кг, и я думаю, они редко ездят пустые Соотвественно, если не стоять каждый день по часу в Московских пробках (как это делаю я ) - то практически ручаюсь, что все будет ок. P.S. Если на S-Max коробка МТХ такая же, как на мондео - то там 1ая передача 3.67, что довольно таки коротко и чуть-чуть облегчает жизнь сцеплению. У ФФ2 на МТХ - 3.42

Спасибо за консультацию. Я сильно не наваливаю, т,к. двиголо овощной для этой машины. Значит буду ставить от 1,8. Маховик с крепежными болтами уже подарили

G Gopher_cool:

А у фокуса рестайлинг 1,8 сцепа 240мм?

С этим разобрался, сцепа одинаковая 220мм у всех.

Теперь вопрос по поводу сцепления от Турнео Коннект и Маховик 1,8. Выдержит нагрузку S-Max или нужно заморачиваться с Маздовским маховиком?

А у фокуса рестайлинг 1,8 сцепа 240мм?

Всем привет!!! У меня S-Max 2,0 бензин 2008 года, заметил странную работу сцепления, почитал и понял, что ему приходит "краучук" вместе с маховиком. Узнав цену, честно офигел, пятая часть от машины. Если поставить маховик от 1,8 и сцепу на 220 мм от Конекта, потянет или нет? Машина тяжелая, кто что посоветует? Тут в факе есть пример маховик от Мазды 2,0 и сцепы на 240 мм, но с машины какого года не указано.

После замены насоса заметил следующие улучшения:
1. На холодную раньше когда происходил прогрев двигателя примерно 1400 об/мин и при легком нажатии педали газа, начинали падать обороты на 200-300 едениц, тронуца была проблема, жудкий провал, сейчас такого нет.
2. Пропали кивки(провалы)при трогани, не требуется подгазовка.
3. Как мне кажется тяга улучшилась, мотор крутится до отсечки.
4. Расход топлива пока не замеряю, так как зима, много прогревать приходится. На холостых при полном прогреве расход по БК 0,8 l/h

Продолжение следует...

Утепляю мотор и закрываю радиатор картоном, для быстрого прогрева. Но у нас -20 редко бывает, в о сновном -10. Наверно только вебаста спасет. А термостат в норме?

Снял насос сейчас, "г" образной формы у меня 1844410. Фильтр тонкой очистки забит напрочь, от этого и насос помер. Контакты в корпусе насоса не подгоревшие. Поддел иголкой ротор на элдвигателе, вроде заработал, но ставить его уже не буду. Распилил фильтр... за 160т.км весь в смоленистом налете, ели-ели продувается. Почему ФМК не может сделать выносной фильтр? Мондео и с-максы в Россию отправляют, может могли изменить не много конструкцию. Сижу теперь и думаю, может самому выносной фильтр поставить прям перед топливной рампой, а тот что в насосе тройниками обойти и менять потом фильтр каждый раз при замене масла. В сборе брать оригинал из-за конского ценника точно не буду. Дубликат не очень хочется, так как частенько датчики уровня брешут, да и насосы жужжат сильно. Ещё нашел в exist фильтр тонкой очистки ( голова корпуса насоса куда штуцер шланга защелкивается) за 1400 и два фильтра грубой очистки по 100. Насос нашел типа "Сименс" за 1150р от газели евро3. Вообщем я в раздумьях...

Спс. Но первый насос это прямой 1506989? а второй VDO "г" образный (это аналог) Ford 1 844 410. Или лучше свой снять?

WF0SXXGBWS8Y79012

Господа сервисмены подскажите. Ford S-Max 2008г 2,0л vin: WF0SXXGBWS8Y79012. У меня бьется два номера бензонасоса: 1 506 989 это я так понял прямой бензонасос и номер 1 844 410 это я как понял "г"-образный насос. А они взаимозаменяемые или нет. Спс

А кто подскажет, по exist выдает два насоса, один прямой , другой "г"- образный: они взаимозаменяемые?

Всем привет!!! Подскажите, а почему нельзя поставить насос от таза 2110? вот тут вроде ставили kozirsky.ru/zamena-benzonasosa-ford-s-max-galaxy-mondeo-na-benzonasos-ot-vaz/ у меня вчера насос умер, даже признаков ни каких не падает

andel:

Жаль фотоотчета нет. Полезно было бы! А пробег у машины какой?

Пробег у авто 176000км. Из них я накатал 23 тыс. Эта проблема была у предыдущего хозяина, но он видимо забил на нее болт и ездил так. Скорей всего корпус печки от температуры усыхает и коробится. Дело даже не в пыли которая все равно попадает внутрь. Про фото отчет как то не подумал. Разбирал согласно FordEtis, от туда брал инфу, самое сложное было располовинить печку, но и это решаемо

Починил я свою печку. Все проблемы из-за двух заслонок которые направляют воздух в ноги и в лицо. Такая же проблема встречается часто на Фокусах. При нагреве печки, очень туго ходили заслонки, поэтому исполнительный моторчик не до закрывал и не до открывал заслонки. Располовинил печку, с машины не снимал ( она спаянная ,пришло заклёпки срезать и ставить потом на саморезы. Отверстия в которых ходят заслонки расшарошил наждачной бумагой, все собрал и смазал. Кстати теперь механизм работает почти безшумно, раньше какие-то трески из под панели раздавались. Вот как то так

FORDIAGNOSTIC_1:

ДОБРЫЙ ВЕЧЕР! Мы рекомендуем сделать диагностику IDS-ом(поможет сэкономить время и деньги ), посмотреть dataloger-ом параметры климат-контроля, по практике можем сказать, проблема в блоке управления климат-контролем (можно взять б/у попробовать, прошивать его не требуется), реже встречаются проблемы с датчиками температуры и дальше идут привода заслонок.

У меня стоит блок климата 7S7T18C612AH. Скажите, а чем отличаются блоки климата с кодами 7S7T18C612AC, 7S7T18C612AF, 7S7T18C612AG, 7S7T18C612AL. Они случаем не взаимозаменяемые? Спс

andel:

Я так понял делал диагностику климата? Скрытый текст   x

так точно. ошибок не показало. В теме по ремонту сказали, что велика вероятность блок управления климатом под замену. Но желательно сделать диагностику IDS-ом. буду искать диагностику

А сколько стоит б/у блок с пересылом в Волгоград. Спс