HER13

Кто скажет какое напряжение в разъеме датчика температуры если зажигание не включено и датчик отсоединен? То есть просто снять датчик и измерить постоянное напряжение?
Кто сможет замерить?
Просто есть кой какой материал про датчик этот, но нехватает именно этого параметра, что бю все свести воедино.

Valmont
это правило я знаю относительно других машин и думаю тут примерно такая же картина, НО хотелось бы услышать тех кто себе ставил и что может порекомендовать лучшее из НЕ оригинала.

Подскажите кто знает !!!
Ситуация следующая и думаю многие с этим столкнулись. Машина у меня форд фокус2 дорест, ноябрь 2006г.
1. Пороги с низу сгнили, хочу поменять. Нашел контору которая производит пороги толщиной 1.2мм в отличии от штатных 1мм при этом они оцинкованные как заявляет продавец. Кто нибудь подобное проделывал и есть ли смысл покупать такие пороги?
2. Крылья передние начали гнить из нутри, смысла делать не вижу, на разборе бу оригинал тоже с ржавчиной, хочется купить новые, но не оригинал так как оригинал очень дорого стоит. Кто посоветует фирму которая производит не оригинальные крылья при этом которые отлично встают в штатные места.
СПАСИБО.

а как я на холодную проверю?
без заводки я не смогу их проверить, а как заведу так норм все будет.

Rics
Проверил заслонки, все привода ходят, реагируют моментально на снятие вакуума.
Вот думаю может в дроссельный узел залесть, но обороты не гуляют, хх держит ровно

сопротивление обмотки измерил, все по 35 Ом

Резюмирую свою работу.
Вообщем долгий запуск был решен заменой в сборе топливного насоса, хотя до этого менял все фильтра и сам насос. Получается дело было в самом клапане который стоит в верхней крышке.
Машину еще прошил под евро2 и залил прошивку от 2.0 мотора.
НО что инетересно проблема одна все же осталось. С утра выхожу и заводится моментально, но обороты падают и машина глохнет, повторная заводка все ОК. Вечером когда с работы выхожу что бы ехать домой машина не глохнет, заводится и держит прогревочные обороты. Утрам сейчас ходлодно и думаю как то с этисм связано. Пока проблему не нашел.

Думаю это не регулятор так как сейчас прокручивая в голове что делал и что менял вспоминаю, что когда разбирал стакан что бы фильтр поменять я сламал одну защелку в крышке и мне пришлось с еще одного стакана бу снимать крышку и при этой процедуре ставить новый гофрированную трубку. Сомневаюсь что мог попасть на такой же изломанный регулятор.

Rics
Если все же виноват регулятолр то получается замена насоса в сборе так как крышку с регулятором не продают. Какой фирмы брать что бы не дорого и норм было,так сказать проверено на себе )))

Rics
Куда подключить манометр (с удовольствием это сделаю) не повредив топливопровод?
Клапан который стоит в крышке как то регулируется?

Rics
Если веритиь тому, что обратный клапан стоит в фильтре тонкой очистке то поменяв фильтр у меня меняется и клапан (все идет в сборе). Проблема не ушла значит клапан не виноват.

Rics
покажи где в бензанасосе стоит обратный клапан и регулятор давления?

Вихревые заслонки проверял - ОК
Дроссельную заслонку проверял и промывал на всякий случай.
Регулятора давления нет на этом моторе, по крайней мере не нашел так же как и обратного клапана. Про клапан и регулятор в первую очередь думал.
Форсунки и свечи новые.
Несколько раз качать насосом - результат неизменен.

Rics
Резать шланги и ставить тройник не хочется.
Так вот если фильтра новые стоят, электронасос тоже новый почему давления может не быть? оно должно быть тем более есле бы насос не создавал нужного давления то и динамика машины упала, а с этим проблем нет. Так же рассуждая дальше если дать насосу дольшепокачать топливо то заводилась бы с пол пинка, НО это не происходит

Rics
Поменял электронасос, сетку исам фильтр. Все ставилось новое.
Давление в рампе измерил бы, НО нет в рампе места подключения как на других авто.

Покатался несколько дней, результат по заводке остался прежний, может заглохнуть, а может почти заглохнуть.
https://youtu.be/3MDPVSGGyfE

Стояла прошивка 8М51-12А650-КА, залил с мотора 2.0 (ESU-131) 5М51-12А650-JА.
Первые ощущения что заводка лучше стала, но объективно смогу сказать завтра когда поеду на работу и с работы.

fixxer
Прошивку хочу сегождня попробовать залить от 2.0 (131 блок).
Свечи ставилоригинал.
Давление не могу проверитиь какое дает насос так как на топливной рампе нет штуцера для проверки.
Фильтры ВСЕ в насосе менялись исам насос (все ставилось новое).
Вот ЕГР не проверял, но у меня пока мысли в его сторону и в сторону зажигания еще.Делов том,что не нравится мне еще звук работы мотора примерно от 3000об под нагрузкой, как то грубо начинает работать.

Не могу сказать с какого момента началась плохая заводка мотора, но данная проблема писец как раздражает.
Скажу сразу, что поменял:
1. фильтр тонкой очистки и сетку, сам топливный насос
2. свечи
3. форсунки
4. Сопротивление клапанов 35 Ом.
5. Ошибок вообще никаких нет.
ПРОБЛЕМА не ушла. Самое интересное что без разницы машину завожу холодную с утра или горячую.
Прикладываю видео.
первая заводка
(https://youtu.be/CKemQmShHvM)
мотор прогретый, после простоя 5мин
(https://youtu.be/VPJxX--cvbE)
еще через 5мин простоя
(https://youtu.be/-mEBG_IlWWQ)
и еще через 5мин простоя
(https://youtu.be/VbY5MDuxoZk)

Эта машина у меня как поджопник и в принципе форд первый, есть еще дизельный транзит. Всю жизнь катался только на опелях, фафагенах и мерсах, про них много что знаю так как машины ремонтирую сам себе, люблю дизеля. А вот этот поджопник весь мозг вынес. Есьть конечно одна еще мыслишка, но хотел бы сначало выслушать бывалых.
У кого какие собображения?

nekto77
И скоростями играл, что только не пробовал.
razand
Тоже грешу на CAN и разработчикам написал на почту с которой приходил номер для отслеживания и тут в личку писал, НО до сих пор тишина. Вот это мне и не нравится, что продав прибор про гарантийные обязательства забывают про которые так красиво поют.