shalim4040

max_tomsk
Ок!Потеплеет попробую переделать!
Спасибо!

max_tomsk
Ok! буду пробовать,если остались фото,как реализовал крепления магнитоллы!?
Заранее спасибо!

max_tomsk
На фото не видно,но есть еще вставки под дерево на дверях и бороде,дизайнеры видимо не парились с эстетикой (не крашено,так шло с завода).Скажи получится ли замазать не снимая майфон,он приклеен?

А я заколхозил так,чем можно залепить щели по бокам балалайки(патифон вклеен намертво)!?
Согласен,колхоз,поспешил,тапками не бросайтесь!!!

Всем привет!Потек радиатор,заказал новый,и нарисовался у меня вопрос:как правильнее сделать,речь идет о промывке всей системы охлаждения.Промывать на старом радиаторе или же после установки нового?Что посоветуете!?
Заранее спасибо!

Всем здравствовать!Подскажите,дпдз-входящее напряжение 5v,выход на мозги в закрытом положении заслонки 0.79v,при полностью открытой 4.48v.Сопротивление 1.44KoM(закрыто) и 2.49KoM( полностью открыта).С такими показателями дпдз исправен или под замену?zetec 1.8 1999г.в.. Заранее спасибо!

шурец
Я так и не понял,вкручивал еще раз болт,когда кв в него упирается то поршень на 2-3 зуба уходит в следующий такт...
Почему такое расхождение я не знаю!
Проехался с семьей на озеро и появилась новая проблема:на ходу холостые обороты 1200-1500,после полной остановки падают в норму 750.Скажи,это может быть КХХ?

шурец
Всем спасибо за помощь,вопрос решен!
ВМТ ставил по отвертке,с меткой совпадает,распр.валы выставил по "правильной" планке!Полотна от ножовки для этих целей не пригодны(нет достаточной жесткости),полотна вошли в пазы,визуально все гуд,а вот планка ("правильная" ориг.) совсем не влазит!
Вывод:отклонение минимально,глазу не заметно,а работа мотора нарушена!
Мотор шепчет,динамика как у ракеты!
P.S."семь раз отмерь, один раз отрежь"...

шурец:

shalim4040 У тебя болт оргинальный или кривой? Шкив на шпонке сидит на к/вале точно ровно - по его метке не промахнешься.

Болт точил по мануалу,а по поводу шкива х/з ведь он может быть и не "родным"(уже была мысля что могли и заменить)...Здесь (Италия) вообще отношение к автомобилям по..уестическое и 99% итальянцев в познании устройства и ремонта авто полный 0 ...

шурец
Я не это имел ввиду,на каком то форуме писали что если после замены ГРМ троит,пердит,колбасит-ничего делать не нужно,мол она сама все настроит...
Вот и я говорю,если по механике есть косяки,то ничего она не настроит и зуб или пол зуба не перекинет,ха-ха...
Мне только очень интересно и непонятно почему есть разница по метке и по болту!?Какой вариант вернее?

шурец:

прошивка тут не причем. shalim4040 датчики/разъемы смотри может забыл что подключить либо подключил не до конца. шланг газов проверь что идет от картера сперед из маслоуловителя и где выпускной коллектор он Г-образный и далее идет под корпусом термостата во впускной коллектор на дожиг - подсос воздуха

Проверил,все провода и трубки на месте.Ночью ездил в аэропорт(Бергамо),проехал 100км и без изменений,миф о самонастраивоемом зажигании лично для меня разруше,завтра буду все разбирать и выставлять по болту,надеюсь на победу!!!

M max_tomsk:

shalim4040 тоже при возврате тахометра в хх стрелка задерживается на 1500, и плавно вниз. если остановиться полностью падает на ХХ. Гдето попадалось, что прошивка такая. У меня тоже универсал зетек 1.8 пробег 500

Да,но стрелка не просто плавно опускается в норму,а потом опять в верх и опять вниз и т.д.,выравнивается после полной остановки.Меня больше волнует не ровная работа мотора(на слух как-будто через один цилиндр работает),до замены ГРМ все было гуд!

цитата (:::4V::

Замена ремешка ГРМ на двигателе зетек Е. Минимальный набор операций для успешной замены. 1) у вас должны быть ВСЕ приспособления описанные в топике (болт М10 с резьбой с шагом 1,5 !!!важно чтобы шаг резьбы был именно таким!!! 65мм длинной, из них 1 см должен быть обточен до 4-5мм и 0,5см до 0,8мм. Планка идеально ровная, толщиной 5мм и длиной не менее 20см (я использовал штангенциркуль толщиной 3мм и одно полотно от ножовки), приспособление для отворачивания звездочек, представляющее собой две планки толщиной не менее 2мм и длиной около 30см из стали, соединенные болтом с одного края, и с другого края, имеющие по болту М8 длиной не менее 3см каждая) 2) поднимите правую часть машины, снимите правое колесо, снимите защиту двс, снимите нижний кожух ремней (2 болта в лонжероне). выньте из пластиковых держателей на телевизоре тросик газа и шланги ОЖ. (если трос газа мешает, то снимается он путем сдергивания фиксатора-стопора типа как сухарь на клапане с оси дроссельной заслонки на которую одет трос и которую он приводит и затем стягиванием с этой оси тросика; из фиксатора он просто вынимается) 3) открутите болт на 10 и отжав защелку поднимите бачок ОЖ, переместите его, не оборвав шланги туда, где он не будет мешать и куда хватит шлангов. 4) открутите 4 болта крепления верхней крышки ГРМ 5) открутите 9 болтов (головка на 8) и одну шпильку-держатель (10ая) клапанной крышки 6) сдерните наконечники свечных проводов со свечей и выверните (17головка кажется) свечу первого цилиндра (ближайший к крышке ремешка ГРМ) 7) сдвигая влево и поднимая вверх снимите клапанную крышку. 8) опустите трубочку для напитков в первый цилиндр через отверстие свечи, крутите за болт (на 17 кажется), коленвал (нижний шкив ремня гура, помпы, ген-ра). когда трубочка перестанет позти вверх но еще не начала позти вниз вы увидите что как будто небольшой скол на шкиве коленвала совместился с приливом на блоке. 9) открутите болт на 10, который спереди на блоке смотрит на радиатор, он ниже коллектора, но выше картера (на 10 он там один, не ошибетесь) и вкрутите туда наш болт- приспособление для фиксации коленвала !!!ТЕПЕРЬ НИЗЯ КРУТИТЬ КОЛЕНВАЛ, ИНАЧЕ ОБЛоМИТЕ СТОПОР И ЧТОБ ДОСТАТЬ ПРИДЕТСЯ СНИМАТЬ ПОДДОН!!! 10) Кулачки распредвалов первого цилиндра должны смотреть в разные стороны, а хвосты валов с другой стороны иметь прорези повернутые таким образом, что они параллельны плоскости гбц и можно вставить в прорези планку 5мм и зафиксировать оба вала на плоскости гбц. 11) Теперь двигатель зафиксирован так, как должен быть собран затем. Оба стопора не расчитаны на фиксацию валов от проворачивания, а только заменяют метки. Выньте их перед откручиванием чего либо, когда это может привести к проворачиванию вала. 12) Через деревяшку поддомкратьте двигатель под поддон картера, так, чтобы он чуть чуть начал подниматься на опоре. Выкрутите 2 болта опоры на двигателе и 3 болта на кузове, снимите опору. Выкрутите головкой Е11 (звезда) 2 шпильки опоры из двигателя. 13) теперь можно снять верхнюю крышку ремешка грм (аккуратно на ней датчик какой то крепится) 14) приспособлением для удержания звезд держим звезду р/вала и откручиваем ее жалом типа торкс (звездочка). потом вторую. следим чтоб валы остались в верном положении относительно плоскости гбц и чтоб прилив и метка на шкиве к/вала тоже совпадали. 15) 15ым ключом с удлинителем тянем натяжной ролик ремешка гура/помпы/генератора по часовой стрелке и скидываем ремень с любого шкива. 16) шестигранником на 6 проворачиваем натяжитель ролика грм и скидываем ремень 17) 4 болтика средней крышки ремня грм можно вывернуть (один длинне остальных (болты по моему на 12) 18) снимаем ремень 19) ставим новый ремень 20) зафиксировав валы затягиваем звезды р/валов, и следим чтоб все валы стояли как нужно а ремень при этом на участке звезда к/вала- паразитный ролик и от паразитного ролика до звезды и от одной звезды до другой был натянут, остальную слабину выберет ролик-натяжитель когда мы его отпустим (там стрелка как его надо фиксировать и железка должна попасть в паз) 21) вынимаем фиксаторы и крутим к/вал за болт, проверяя совпадут ли опять метки и встанут ли фиксаторы через 360градусов вращение двигателя. 22) собираем все обратно. все. удачи в заменах.

Друзья,столкнулся с проблемой!
Куплен фокус универсал 1.8 Zetec 16v 1999г.в.,с пробегом 180т.км.Решил первым делом поменять ремень ГРМ,свечи,все фильтра и масло и вот собственно в чем проблема:после замены ремня ГРМ мотор стал не ровно работать,при разгоне до 3000-4000 об.стрелка тахометра при возврате на х/х внизу плавает 750-1300 (динамика разгона осталась прежней,пуск двигателя без проблем).Р/валы ставил с планкой,а к/в по метке шкива,собственно на этом месте у меня есть вопрос...К/в в метке,а до упора в фиксирующий болт еще 1-2зуба,чему верить,болту или метке,может ли это быть причиной не ровной работы мотора?