zhendosff3

vavazi
У меня такая же проблема, дорест, радар в штатном месте, треугольник бампера поменян на заводской под АСС (он более тонкий), всё радар видит как надо. При тестировании я и без треугольника выезжал на трассу - до лампочки, "акк недоступен".

Серый
Вы меня не так поняли, я не менял абс, и моя проблема никуда не ушла, АСС работает как надо до тех пор пока впереди кто-то не начнёт тормозить едва-едва. При резком торможении впереди едущего всё срабатывает как надо, при медленном торможении "акк недоступен"

Серый
Да, 11 год, апрель, немец

Серый
Так я же без претензии. Оно висит и работает. Машины ловит, предупреждение о столкновении чётко работает, резко тормозит. А при медленном торможении отвал. Железо норм, с машиной чудеса

SanKuk
"Серый" на связь вышел, как раз у него и покупал. После с ним естественно общался, у меня его радар не завелся. Далее я пробовал другой радар, другой подторедный модуль, шил pcm, bcm, ipc, менял датчики abs, воз и ныне там

SanKuk
Не поможет Вам рабочий конфиг. Я с такой ошибкой катаю уже лет 5, ранее в этой же ветке всё точно также максимально подробно описывал, всё один в один как у Вас. Причем адаптив я покупал тут у человека на форуме, снятый также с машины на механике. У него всё работало, у меня нет. Что я только не делал, ничего не помогло. Потом забил.

Машина у меня так же с полной проводкой, 1.6 125 2011 года

sbotsman
Поздравляю с успешным ремонтом. Про проставки от Мондео писал Вам я, исходя из личного опыта. Вот Вы и сами убедились, что новые пружины и стойки решают. А вот по поводу Сакса я не соглашусь. Катаюсь на них, доволен как слон. Вопрос только в ресурсе, это покажет только время, а по соотношению комфорт/управляемость/жесткость/валкость меня лично устраивает на 5+.

sbotsman
Я на истину не претендую, не тех эксперт, можно сказать диванный автолюбитель, но со слов работника автосервиса:" если в ходовку докинуть проставку на сантиметр, клиренс может увеличиться и на 5 сантиметров, потому что у пружины будет другое положение, другое сжатие". Поэтому думать что раз проставка 8 мм, то и поднимется всё на 8 мм - ошибочно. Моё мнение - на новых пружинах и стойках и опорах эта проставка не нужна.

sbotsman
А клиренс действительно "заводской"? На мой взгляд, субъективно, на моем автомобиле к 180 000 пробега морда подсела. Я перебрал много чего по передней ходовой, но пружины не менял. Думаю если пружины оставлять, то эта проставка имеет право на существование на фокусе. Если перебирать вообще всё - стойки, пружины, опоры, нижнюю проставку - тогда да, тогда думаю морда прям задратая будет. А на подсевших пружинах 2 см визуально роли не играют.

Vortex
Премиум свет в наличии. А стойки стабилизатора менял, и на оригинал, и на усиленные meyle

Seet
Ооооооо, неожиданный комментарий. Как лечить? Там что-то смазывается?

sbotsman
Я ставил. Но не для клиренса, а в попытке победить скрип при проезде лежачих полицейских. У меня существует проблема - в холодное время года есть "скрип старой телеги" при проезде лежачих, идущий откуда то спереди. Были поменяны нижние антискрип проставки в чашке стойки, опоры, опорные подшипники, сами стойки (поставил Sachs, доволен их работой), были добавлены эти проставки от Мондео, клиренс подрос, не замерял конечно, но сантиметра 2-3 точно добавилось. Я надеялся что может хоть они как-то помогут, антискрип в каталогах написано, улучшения есть, скрипит реже и не так громко, но один черт скрипит. В принципе не пожалел что поставил, к бордюрам получше подкатываться, клиренс реально подрос. Быстро не езжу, как это отразилось на стабильности передней ходовой на высоких скоростях - не скажу

Ситуация. Нашел в городе передний правый амортизатор производства Boge (дорест). Цена устроила, купил. Начал искать левый - нигде нет. Ни онлайн, ни офлайн, ни под заказ, никак. Купить левый Sachs?! Почитал ветку форума, написано что это одно и тоже, один завод, один конвейер. Но всё-таки фирмы то разные не просто так, не даёт пока эта мысль. Да и стрёмно как-то приехать на сервис на замену амортов с разными коробками, скажут совсем дурачок. Как прокомментируете?

89825005122
Алюминиевые рычаги ФФ3 2011
1749991 RH
1749992 LH

Подходящие для замены сайленты (проверено лично на своей машине)
VVSB13888 MOOG Сайлентблок задний перед правого рычага FordMazdaVolvo
VVSB13887 MOOG Сайлентблок задний перед левого рычага FordMazdaVolvo

Большая вероятность что сейчас эти сайлентблоки в продаже не найти, но других проверенных заменителей посоветовать не могу.

89825005122
Поищите здесь в ветке форума от меня сообщения с фотографиями, когда-то я нашёл сайлентблоки на алюминиевые рычаги и себе поменял. Отчёт о замене кидал сюда в эту ветку.

89825005122
Вам нужны именно рычаги или сайлентблоки к алюминиевым рычагам?

Приветствую. Подскажите пожалуйста, кто-нибудь сталкивался и имеет ли реальный отзыв по передним стойкам на дорест производства Meyle, артикул 726 623 0044. Предлагаются во всех каталогах как аналог, сталкивался с их запчастями по ходовой части - рулевые наконечники, рычаги, сайленты - всё ходит добротно. По стойкам глухо и на форуме, и на драйв2.

Приветствую мужики. Вот и мое время пришло писать в ветку "двигатель". Подскажите, где-то встречал информацию, что с 2015 года с завода ставили модернизированную поршневую, с которой ушла проблема "дизеления". Правда ли это или вымысел и относятся ли поршнекомплекты мотордетали к "модифицированным"? На пробеге 171к оборвало ГРМ (орига, меняная у дилера в 2020 году, прошел 51к), вот и думаю, пока ГБЦ в ремонте, подкинуть новые поршня, потому что стучал как на холодную, так и на горячую.

angryblack
Да, именно для них. Заводские сдохли к 120к пробега, посмотрю, сколько эти проходят.

По поводу жидкости, вытекшей из заводских сайлентов удалось в то время нагуглить следующее:

Традиционно под сайлентблоком понимается резинометаллическая опора. Как правило, это две металлические втулки, неразъемно соединенные вулканизацией между ними слоя эластомера, в котором путем последующей пластической деформации одной из втулок создается предварительное напряжение.
А полости «маслонаполненных сайлентблоков» наполнены гликолем, т.е. совсем не маслом, а скорее антифризом. Гликоль имеет высокие вязкость, плотность и температуру кипения.
Пользуясь научной терминологией, данная деталь есть виброопора или виброизолятор.

Конструктивной особенностью гидравлической опоры является наличие внутренних полостей, заполненных гликолем, и соединенных между собой дросселирующими отверстиями. При воздействии вибрационных и ударных нагрузок происходят деформации опоры. За счет деформации упругого материала опоры и движения жидкости, перетекающей из одной полости в другую, происходит снижение амплитуды колебаний и поглощение энергии колебаний. Применение демпфирующих перегородок (клапанов) в отверстиях позволяет улучшить качество демпфирования колебаний жидкости. Подобный принцип работы и, в некоторой степени устройство, имеют гидравлические опоры (подушки) двигателей.

В двух словах, основными преимуществами гидравлических опор по сравнению с упругими эластомерными (резинометаллическими) являются вибрационная защита в более широком диапазоне частот и более высокая эффективность изоляции вибраций и ударных нагрузок.

Ford Motor Company называет такие сайлентблоки «Hydraulic-Durabush». Такие сайлентблоки используются при производстве автомобилей марок Ford, Volvo, Land Rover.

Среди других производителей похожие сайлентблоки используют Mercedes-Benz и BMW.