vic06111979

fitter71
С вами спорить, что с псаки---нассы в глаза, что божья роса...

fitter71
Ты тут опытом не бахвалься и чужого не принижай. Развел людей на капиталку и сам в это поверил...

цитата:

для тех кто в танке - берёте каталитик (он же выпускной коллектор, он же паук, он же жора... не - это уже из другой истории ) в руки, разворачиваете к себе стороной, пристыковываемой к головке... и что же мы видим? а видим мы в глубине коллектора те самые злое...е соты

Если увидишь соты, конечно выбьешь, только в подавляющем большинстве производители исключают такую возможность и ты со своим личным опытом видишь колено колектора, и берешь в руки болгарина...

цитата:

стесняюсь спросить... вы всерьёз полагаете что на всех режимах внутри выпускного тракта может существовать строго ламинарный поток газов?! да ладно

Где я это утверждал? Не передергивайте

цитата:

а раз есть завихрения, усиливаемые игрой педалькой газа, осуществляемой общеизвестной прокладкой, то не вижу принципиальных препятствий для керамики от попадания в цилиндры

Пол метра против потока. К вашему сведенью даже у не ламинарного потока есть направление...

цитата:

опять же - о каких крупных осколках речь? я лишь о песочке говорил, которые возможно и проскочили бы через соты, но вот ламинарный поток помешал

Самому не смешно? Запор в катализаторе?

цитата:

ну а рекошеты от стенок... фантазия у вас - обзавидуешься

Это не я придумал, это мне мастера с большим личным опытом рассказывали...

цитата:

(а иногда отработанные газы даже во впускной коллектор попадают - перекрытие клапанов существует не одно десятилетие

А вот это есть! И не иногда, а при каждом такте! Во впускной коллектор попадают отработанные газы, правда они из цилиндра, а не из выпускного коллектора.

цитата:

ибо у меня кат стоит и удалять не собираюсь

Слышать сии слова от человека, который знает, что это неминуемо приведет к капиталке... Для меня по крайней мере странно ;-)

цитата:

система изменения фаз газораспределения запросто в определенном алгоритме может запоздать с закрытием выпуска,

Все так, только вот о количестве этих газов, почему-то все молчат! Объём от клапанов до катализатора превышает объём самого цилиндра. Мы говорим о довольно крупных осколках которые не проходят через соты. Как,они преодалеют пол метра против потока? На этом этапе рассказывают о вихревых потоках поднимающие крошки вверх, про отскоки от тела катализатора с рикошетами от стенок колектора... И всегда эта крошка оказывается у нужного цилиндра и в тот момент, когда ещё приоткрыт выпускной. А потом в цилиндре она обязательно попадёт под кольцо и не вылетит при следующем такте. Много слышали случаев кончины мотора от окалина с клапанов, свечей, поршня, камеры сгорания, а она там реально пролетает...

И всё-таки интересна тема про удаление ката без сварки. Может я зря пол дня потратил. Чуть лобовуху не разбил, когда вытаскивали вставляли колектор. Жабо с дворниками даже пришлось снимать.

Че прям реально песок в камере сгорания??? Не, без нотариуса не поверью...
И просветите, как удалить катализатор на скажем на нашем фокусе, без сварочных работ???

цитата:

На ВАЗах с катколектором кат не керамический))

Ни разу такой не разбирал. ;-) тогда там и крошиться не чему...

цитата:

Пробег 172.000 км. Старый кат по моему просто устал . Замена.

По фоткам -- вполе неплохое состояние, на просвет как? Замена на что?

цитата:

я на ВАЗах около десятка катов выбил, снимаешь банку и вышибаешь содержимое, потом ставишь обратно, всё без сварных швов, как будто там его и не было.

не из всякого кат-колектора это можно сделать.

цитата:

Я вот про спечёные соты слыхал, а вот про рассыпавшиеся не приходилось... Что и рассыпаться могут?

Да, могут, часто жалуются на дребезг, резрезаешь а там уже половина катализатора от болтанки осыпалась. Бывает, что этот огрызок проворачивается боком, уменьшая сечение выхлопа. А про рассыпаться, сталкивался лично, 211 мерен. 120 тысяч за 5 лет, практически все внутри садового кольца, с многочасовыми стоянками на холостых оборотах и прострелами между ними. Когда его приводили в порядок перед продажей при мне вырезали катализаторы, из 4 в наличии было только 0,5 из одного заднего. Приятно и неожиданно съэкономил денег ;-) За следующии годы не один раз об этом слышал от слесарей. После этой машины у меня ни один катализатор своей смертью не умер.

цитата:

раз не наблюдается, значит уже до них был выпотрошен.

Без сварных швов?

Не ищите подвоха, его нет.

цитата:

если в цилиндры пыль от рассыпавшегося катализа попадёт, то будет наверное не айс

Ну этим меня пугают уже 15 лет, особенно эту версию любят официалы... Только ни один из говоривших это мне ни разу не смог привести доказательства. При разборе полетов ссылаются на теоретическую возможность сего действия. Вероятность этого проишествия, так мне никто и не сказал. А вот знакомые слесари из обычных мастерских, мне переодически рассказывают, что люди заезжают карализатор удалить, а при вскрытии его там уже не наблюдается. И не у кого проблем с цилиндрами не наблюдалось.

К Кира:

vic06111979 А в евро 2 разве был катализатор? Весь не сгоревший бензин вылетал в трубу...

Вот адекватная статейка: http://www.9151394.ru/art/16/09/2015/chem_evro-..._evro-3

Кира спасибо, не совсем сказанным тобой согласен, но вывод верный!
Я просил FICUS 1 написать о возможных проблемах, потому что он сделал мне замечание.

Миллионы машин выпускались с ЕВРО2, без второго ДК! Моё личное мнение, самое удачное сочетание характеристик динамика/экономичность.
Ничего ни у кого не горело, не умирало и последствий не было...

Про синее пламя:
Заводили их с толкача, без синего пламени, а при этом процессе живой бензин попадает в катализатор.
Ездили с прогоревшим выпускным клапаном. Лично, пришлось проехать на ВАЗе около 100 километров на двух работающих цилиндрах, модуль зажигания помер в дороге...
Не чему там гореть!

Тему считаю закрытой, за не именеем состава преступления.

FICUS 1:

при том, что при прошивке под евро 2 если кат не удалён, ты не узнаешь, что с ним что-то не так, вторая лямбда отключена програмно, а это в свою очередь может привести к нежелательным последствиям...

Можно озвучить последствия?

FICUS 1:

vic06111979 прошить под евро 2 и ездить с катом это сильно...

А причем тут прошивка и удаление катализатора? Совершенно разные вещи! Не болит --- не чеши!!!

Прошил еще на 30 000.

Тоже были нестабильные ошибки по ДК, поменял ДК , вытрехнул катализатор. Все заработало как надо. Второе окозалось лишним. Катализатор был действенным, ни одна сота не забита, нет и намека на крошение. Пробег 150.

Согласен. Я практически всегда заправляюсь до полного, обнуляю одометр, езжу до резерва, смотрю на пробег, вспоминаю где и как ездил. Обычно укладываюсь в вилку 500-600. У каждого она своя будет в зависимости от условий эксплуатации. Когда начал помирать ДК пробег стал 400 - 500. Что сразу насторажило и ДК был поменян еще до появления ошибки. На мгновенный расход на ходу не смотрю никогда, имхо показания ни о чем. У мнея БК считает средний расход с точностью до десятых, проверял не раз, и за одну поездку и за пять все совпадает с чеками.
А 40 километров, да ещё с играми педалью газа, ни разу не показатель.

У меня после 50000 при переключениях начались хз как описать толи подстукивания, толи звуки какие то. Рядом сидишь не слышишь, за рулём чувствую только при полной тишине а салоне и концентрации на этом вопросе. Пишу именно вопросе а не проблеме. В следующие 100 ничего не изменилось. Просто походу работа демпферных пружин.

Смерть сальника от вибрации маховика была бы только после смерти подшипников. Что бы разрушить подшипник вибрация должна быть жуткой и долговременной.

S solnce10:

Всем здравствуйте,у меня ф3 2.0 робот,обслуживаю сам,как убрать на бортовом комп. Замените маторное масло?как то давно делал...забыл

Индикация о замене масла

Посмотри для начала, что за ошибка. А волноваться или нет по результатам будешь...