stave21

fx000
4500-5000

mazlobin
с громко включенной музыкой не услышать, но достаточно отчетливый. Сопровождался провалами тяги.
Звук металл об металл, как если в металлическом ведре трясти гайки.

FordMaks
после замены коллектора на модифицированный проехал 56 т. км., общий пробег 126 т. км
масло стоит на месте, до замены коллектора уходило от ТО до ТО 0,5-0,7л.
после замены коллектора никогда больше не слышал характерный металлический треск при интенсивном разгоне, который был предвестником поломки поршня.
каких-то замечаний нет, все работает штатно.

S svenk:

1. Подскажите, у Вас карбюратор или Вы выкинули датчики детонации? 2. Насколько сильно двигатель гремит поршнями на холодную?

1. Подсказываю, я выразил свое мнение по этому поводу, формулировка "я так понимаю" как бы об этом и говорит, я не спец в данном вопросе чтобы 100% утверждать или опровергать, а вы судя по всему спец, могли бы что-то конструктивное по этому поводу высказать, а не то что получилось
2. "насколько сильно" понятие субъективное, для меня не сильно, для кого-то будет сильно, если вы хотите сказать что это как-то связано с коваными поршнями, то могу лишь сказать что точно такой же звук был и на родных поршнях, в том числе и когда сломало поршень

Slllam:

Z1GZAG88 Перечитайте хотябы последние пару страниц. Рекомендаций много, но мало, кто хочет их выполнять. Давайте общаться более конструктивно. У вас поршни от АМС?

Да, от АМС

mic21
motul 8100 x-cess 5w-40

andrei51:

AnnaTormasheva Наверное всем интересно узнать как дела обстоят после ремонта.

Доброго всем времени суток.
Итак, докладываю: поломка поршня была на 63000 км, на данный момент проехал 78000, пока полет нормальный, но есть одно большое НО, на пробеге 74000 был заменен коллектор и маслоотделитель, на модифицированные. а заменил потому что при высоких оборотах пару раз услышал металлический звон, точно такой же как слышал незадолго до поломки родных поршней, я так понимаю это детон. при разборе коллектора выяснилось что он был заполнен маслищем, что-то около 200 мл, это то что накопилось с 63000 км. хотя до 74000, я постоянно крутил двиг и прислушивался, ничего такого подозрительного не слышал, но, судя по всему, как только набрался критический объем масла в коллекторе его начало закидывать в горшки. после замены коллектора крутил двиг в хвост и в гриву, ничего не звенит. по субъективным ощущениям после замены коллектора двиг стал работать как-то чище чтоли, ровнее, бодрее едет. масло лью 5w-40

Доброго всем дня. Хочу поделиться своей историей эксплуатации АКПП Ford 6F35.
Авто Ford focus 2016г., пробег на данный момент 70000.
С самого начала эксплуатации авто были замечены удары в коробке при переключении P-R-D, толчки при переключении с 1-2, 2-3. Почитав форум, решил что это нормальная работа коробки передач, т.к. похожие симптомы многие описывали. Можно сказать смирился и ездил, хотя подбешивало.
На 60000 произвел частичную замену масла в АКПП. Поведение коробки не изменилось, толчки и удары никуда не ушли. Отмечу что при замене не присутствовал, видел только как слили масло(около 4,3 литра), теорию по замене мастер рассказал как по регламенту.
На 70000 была произведена повторная частичная замена масла, при замене присутствовал от и до. Слили примерно 4,2-4,3. Залили около 4,5 пока не полилось с контрольного отверстия. Запустили авто, температуру по БК показывало 38 градусов, грели почти час до 87 градусов, слили излишки масла.
После этого работа коробки кардинально поменялась, ударов при переключении P-R-D нет, пинков при разгоне тоже нет, все очень плавно. Сначала подумал может адаптация или еще что-то, но проехал уже больше 1000 км и работа коробки радует. Спустя 4 года владения авто АКПП работает как ей положено.
Из всего этого напрашивается вывод о неправильном уровне масла в коробке с завода.

DocTyn3akpbIT:

А поршень ломает между 1 и 2 или между 2 и 3 цилиндром? В этом направлении никто не задумывался? Ломает у всех одинаково в одном месте.

у меня между 1 и 2 сломало

S svenk:

Цилиндры - алюминий, а гильзы - чугун. Еще, по-хорошему, надо было убрать зазоры между цилиндрами или вставить туда пластины. Корчестроители на экобусте 1.6т так делают. Достаточно турбовый допуск? Экобуст 1.6, чип на 220 сил. Скрытый текст x

На счет материала гильз - это не точно. Я тоже думал что алюминий, мастера сказали чугун, продемонстрировали магнитом, к блоку липнет, к гильзам нет. зазаоры, как верно заметили, имеют незначительную глубину, во всяком случае на 1.5.

Мне на 1.5 стоковый будет достаточно этих допусков, кажется не говорил что собираюсь чиповать. Не вижу места для и поучительного тона особенно в виду того что я говорю про 1.5, а вы мне все про 1.6

S svenk:

Почему не гильзовали толстыми гильзами? Цилиндры слабые, их раздует (или опять раздует). "Допуски" для турбированных двигателей - это что?

Почему не толстыми? Не знаю, я не специалист, своего взгляда на решение данной проблемы и тем более на такие нюансы не имею. А как толстые гильзы помешают раздуться цилиндрам если этому суждено случится?
Про допуски может неправильно выразился, имеется в виду API SN, SN+ ИЛИ ACEA A5/B5, A1/B1. Может еще какие есть, я про это

D98RUS:

А где поршни изготавливали?

AMC сервис https://ams-service.ru/

max_470
толщина 1,5 или 2 мм.
Не задавался такими вопросами, доверился мастерам.
но как понял смысла делать толще нет, следов износа на стенках не было, гильзовали по сути из-за задиров во 2ом.
кстати до меня у них была куга уже с поршнем во 2ом, там задиры были совсем мелкие и хозяин отказался гильзовать, просто кованину поставили и ездил так, почти год ,пока не продал

d3vil.st
128 000 за все
45 000 работа по разборке/сборке
45 000 запчасти ( тут есть кое-что не по данному вопросу, помпа например)
18 000 изготовление поршней
20 000 гильзовка

max_470
спасибо за ответ
по звуку я думал будет громче, на ковке не ездил раньше, оказалось не так уж и тарабанит) мне как-то ухо не режет
по маслу пока не скажу ,всего 400 проехал, пока на месте
benzionovna
передать все что мне рассказывали я не смогу, вобще не специалист в данном вопросе, но если просто, то 5w20 в нашем теплонагруженном двигателе превращается в воду, которая в первую очередь обеспечивает разного рода экономию и экологию, но никак не "здоровье" двигателя.

Доброго всем времени суток.
проехал первые 400 км после капремонта (гильзовка и замена поршней на кованину), пока полет нормальный.
Делюсь фото, извиняюсь за качество.
Сломался 2 поршень и задрал цилиндр в месте отломка: Поршни изготовлялись с небольшими изменениями для большей надежности. Кольца подбирались mahle, гильзы тоже mahle.Мастера говорят повториться не должно)
Еще кое что по маслу. Довелось пообщаться с двумя мастерами, парни на мой взгляд опытные, занимаются форсировкой двигателей давно уже. Так вот их мнения сходятся в том, что в ecoboost не стоит лить масло 5-20, и даже 5-30, минимум 5-40. Когда я сказал о том что такого масла с допусками для нашего двигателя нет, было сказано что допуски эти все маркетинговая шляпа, чтобы эконормы проходить, 1,5% топлива экономить и т.д. Посоветовали использовать 5-40 с допусками для турбированных двигателей. Что думаете на этот счет?

Сегодня заехал посмотреть еще раз на свой разобраный двигатель и поговорить с мастером на счет прорезей между цилиндрами. К моему удивлению обнаружилось что эти прорези имеют глубину всего несколько миллиметров, хотя я предполагал что они на всю высоту цилиндра. Судя по этому какие либо манипуляции с ними бесполезны и бессмысленны. Наглядные фото к сожалению сделать не смог

Slllam:

Такс, кто-то уже ставит себе ковку от АМС! Ждем отчет. Ну что, ~50 тыс рублей и забываем о слабом втором поршне.

это мой красавчик)
еще гильзовка предстоит, но не у них буду делать
D98RUS
а в чем проблема с этими пропилами?

N nevidimij:

наверно и расход подскочил?

80% езжу в загородном режиме, поэтому не могу сказать что сильно подскочил расход, если и так, то не более чем на 0,3-0,4л

nevidimij
год выпуска 2016, 63000 пробег. помимо означенных симптомов последнее время наблюдалась неприемистость двигателя, как-то вяло стал ехать, для среднего ускорения приходилось активно топтать педаль. при работе на холостых иногда были подергивания, но я воспринимал это как норму, тож самое было на 1.8 tsi, вроде как особенности работы. бенз всю дорогу лил 95, масло менял через 10к, мотюль 5-w20.