Shvonder

У вот и забери за 1000. На Авито они и по 2000 и даже по 3000 встречаются, есть и за тысячу конечно. Отправлю ТК в любой регион, за ваш счёт естественно. Только там скорее всего жёсткая упаковка нужна будет, она дороже встанет чём сам спойлер.Можете сами в Сургут приехать и забрать.
Ещё жду 2 недели до нового года, если ни кто не заберёт, то на помойку отправлю, громоздкий он больно, слишком много места на полке занимает.

MikelS
Возможно, я в форусах вообще не разбираюсь, у меня эс макс. А это досталось от старого владельца гаража. Жалко просто так выкидывать, и в гараже он мне мешается, поэтому готов отдать совсем дёшево (скажем по сравнению с новым). Там ещё 2 каких-то ролика было и ремень, но это чуть позже выложу. Нужно в гараж попасть, чтоб фото сделать. Держу максимум месяц, потом на помойку.

Продам спойлер, цвет белый, от какого Форда не знаю,и к какому подходит (фото маркировки на спойлер прилагаю), достался в наследство от старого владельца гаража, знаю только что у него Фокус Американец. Цену тоже не знаю, поэтому пишу наобум. Кому интересно пишите. Отправлю в другой регион ТК за ваш счёт. Выкидывать жалко, мне на пивко ну и за хлопоты по отправке, так что кому интересно пишите, сторгуемся.

wot_tak
Чтоб не разбирать пол мотора, то самое надежное выкрутить натяжитель и посмотреть что у тебя там стоит, цепь или ремень. Вот видео по определению https://www.youtube.com/watch?v=goxwu9EzjiY&...outu.be Говорят не по русски, поэтому если в двух словах, то натяжитель с плоским концом ставится на ремень, натяжитель с закругленным концом ставится на цепь. Вот тут это обсуждается http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtop...;page=5 Эта и предыдущая страница темы.

M maxim1176:

korniok Девушка! Не лезьте в такие дебри! У Вашего авто (если я правильно понял S\max Mondeo IV Galaxy платформа дизель 2.0 или 1.8) распространен банальный обрыв провода управления блоком вентилятора от модуля PCM до блока вентилятора. 2 стандартных места обрыва - 1. это непосредственно у основания самой фишки блока управления вентилятора 5-7 мм от пина (изоляция при этом целая) и 2. на первом разветвлении жгута от PCM (сантиметров 40 от фишек рсм). Возможно у Вас просто забились радиаторы и пространство между ними. Такое часто встречается в этих машинах.

11 лет машине и 150 тысяч пробега, ни одного обрыва провода и ни разу не мыл радиаторы. Проблем нет. Не знаю, часто это или нет... Ну а с остальным в общем-то согласен, раз не понимаешь в этом, то и не чего проводить эксперименты, тем более перед дальней поездкой.

stipp
Просто течёт. Но чем больше оборотов, тем быстрее оно течёт.

alf1996
Я тоже не люблю переплачивать, но приходится..., причины я указывал. К тому-же мне машина не просто нужна, в рабочие дни она мне нужна круглосуточно, это связано с моей работой (не такси), поэтому у меня даже для посещения автосервисов бывают проблемы со временем. И уж тем более нет времени проводить эксперименты с "колхозингом", разбирать и собирать это всё по нескольку раз если придется. Стараюсь подгадывать так, чтоб максимум в течении одного дня всё было сделано. Прежде чем загнать в тот или иной сервис общаюсь со слесарями, пытаюсь понять, что они умеют делать, а что нет. Все необходимые запчасти закупаются заранее. В отпуске был недавно, очень много ремонта сделал, тоже всё в сервисе. Но там причина была не во времени, а место не нашёл где делать, напарник подвёл, сначала обещал гараж, потом отказал. Я уже даже необходимые приспособы сделал для самостоятельной замены ремней ГРМ сделал.
А вот насчет грузовиков не соглашусь. Сцепление - это да, меняют через 100-200 тысяч, а вот маховик, лично я всего пару раз встречал, чтоб меняли, в остальных случаях маховики выхаживают до списания машины. Это примерно 10-12 лет и в районе 300-400 тысяч пробега (это в нашей организации). А у тех машин пробег не знаю, но причина замены была в том, что он трескался. Буксовали очень хорошо. Сцепление сожгли в хлам, вот от перегрева сцепления маховик и давал трещины. В остальных случаях при капиталке, маховики ставят свои старые. Сам на двух машинах за 200 тысяч накатывал, так и передавал следующему.

alf1996:

Shvonder такое впечатление что вы агент фомоко...это нет смысла...это нельзя...вы сразу скажите что ремонтировать и обслуживать форд разрешается только у официалов и только оригинальными запчастями...А по сути просто к выбору запчастей нужно подходить со знанием дела или проще говоря быть технически грамотным. Иначе только к официалам...

Кроме технической грамотности нужно иметь место и довольно прилично свободного времени, чтоб эту грамотность можно было проявить на деле, да, и еще...нужно иметь возможность обходится без машины, пока проявляется грамотность. Второй, третий и четвертый пункт у меня отсутствуют полностью. Ну а насчет грамотности...не знаю...думаю 27 лет профессионального водительского стажа (со всеми вытекающими...), самостоятельно (с помошниками естественно) перебранные ДВС на ВАЗ-09, ГАЗ-3102 и ЯМЗ-238 чего-то стоят? А вот в Форда практически сам ни куда не лезу, за исключением ТО и незначительного ремонта, по причинам указанным выше.
К тому-же я ни кого не заставляю покупать оригинальные запчасти и уж тем более ремонтироваться у официалов. Я высказываю как сделал я, а как будете делать вы мне по барабану. "Колхозинг" - дело сугубо индивидуальное.

KOTYRA:

Не знаю как на том форуме,тут об этом уже тоже говорилось о разных производителях. Сцепление уже на данном авто меняю второй раз,а точнее третий))) в первый раз ставил одмассовое Валео,стартер оставался мой прежний,после буксов и 15 тыс пробега на одномассовом, вернулся обратно на двухмассовый маховик-покупал и ставил все к-том (сакс)выжимной покупался отдельно.

Вы-же сами чуть выше писали, что маховик Люк, сцепление с диском сакс? Сейчас пишите всё комплектом сакс? Выжимной подходит любой фирмы, но я брал оригинал. Цена и пробег в 150 тыр меня вполне устраивает, чем гадание на кофейной гуще. Это не та деталь, на которой стоит экономить. Её замена стоит почти в 2 раза дороже, чем она стоит. А насчет стартера я не утверждаю, что его стоит менять, просто помню, что кто-то писал об этом и всё. Возможно это нужно делать на двухлитровых движках. В любом случае, экономии при переходе на одномассовый маховик, лично я не вижу.

KOTYRA:

Gringg У меня маховик luk а корзина и диск сакс, выжимной оригинал но попался бракованный на морозе немного скрипит и частенько педаль сцепления западает.

А может дело не в выжимном? На Максовском форуме ни кто так не ставит. В смысле маховик, корзина и диск должны быть одного производителя, либо Люк либо Сакс, иначе они не подходят.

agent 40:

Pilanski А поменять на одномасовом диск и корзину есть вообще какие-то варианты

Варианты есть, смысла нет. Овчинка выделки не стоит. В августе месяце одномассовый маховик + сцепление стоили 22690 (изготовителя даже не интересовался). Я взял то что стояло с завода - двухмассовый. Маховик Люк - 12400, сцепление Люк - 10900, выжимной оригинал - 4600 (раз уж полез туда,то менять нужно всё), итого - 27900. Вот и посчитай. Ещё к одномассовому маховику добавить цену выжимнго. И много выиграете? К тому-же на Максовском форуме кто-то писал, что при переходе на одномассовый, ещё и стартер менять нужно. Вот и добавьте ещё цену стартера, даже пусть будет б/у с разборки.

macdug:

При таком маховике автомобиль встал? Или был на ходу? И ребят подскажите маховик немного гремел как у всех и сейчас прям загромыхал жутко с вибрацией (очень сильно) не на долго и сново вроде норм... а я от дома в 600 км. Смогу ли я вернуться без проблем?)

Он не встал. Машина была на ходу. Просто появился посторонний шум на ХХ,со временем шум усинивался и появилась вибрация, тоже на хх. При выжиме сцепления шум и вибрация пропадали. Из многолетнего общения на Максовском клубе сделал вывод, что это маховик.В большинстве они так и выхаживают, от 100 до 150 тысяч. Есть конечно и исключения...И в 40 тысяч ломаются, но есть и те кто за 200 наматывают. Насчет того доедешь или нет я не знаю, но лично я ещё не "видел" чтоб на Форде, кто-то своим ходом из-за маховика не смог доехать. Вот на Ауди знаю человека который рассказывал, что из-за маховика встал посреди дороги и всё, ни каких движений.

ALX_TDCi:

Этот маховик сами же разбирали. Он ведь не развалился? Я катал до последнего, пока пробуксовывать не начал. Еле до гаража доехал))

Да я его сам разбирал. Но я его сам только выбил заклепки и располовинил.Остальное все процесс износа. Я не сидел с кувалдой и не крошил пружины и проставки между ними.

PVE
Кем эти моточасы исчисляемы? Ты не сравнивай хрен с пальцем. Спецтехнику и легковое авто. Я сам работаю на такой спецтехнике. Там пробеги либо небольшие, либо почти нет, основная работа, это работа верхнего оборудования и вот движок, при работе верхнего оборудования, которое он приводит в движение, испытывает нагрузки гораздо большие чем при движении.
Короче, я заканчивают этот бестолковый диалог. Считай моточасы...

PVE:

Ремень изнашивается не от пробега а от моточасов.

Тоже ерунда. При моточасах вообще нет ни какой нагрузки ни на что, в смысле когда на ХХ движок работает, в тех-же самых пробках. Если это было-бы так существенно, что стоит производителю установить дополнительную цифровую строчку (допустим там-же где и пробег, суточный пробег) и сделать моточасы чтоб отсчитывало? Ввести в регламент ТО замену масла, ОЖ, ремней всех не по по пробегу, а по моточасам.
Самая большая нагрузка, а соответственно и износ идёт на всё именно при запуске на холодную. У меня товарищ ещё на ТАЗе "четверке" умудрился накатать 270 тысяч без кап-ремонта, это только то, что я знаю, там я уехал, а он еще не знай сколько накатал. И масло даже не полусинтетика, а различное, то, что сбоку на заправках с крантиков наливают. А потому, что машина у него в теплом гараже стоит постоянно (служебная).

ALX_TDCi:

Ребят, давайте не будем вводить других в заблуждения и в большие расходы... Если цепь и ходит 200 тем, то ремень уже к сотне превращается в потрескавшийся кусок стекловолокна. И при интенсивном пидалировании срезает зубья на Ура со всеми вытекающими... Момент большой удержаться сложно ))

Ерунда...Менял ремень на 149 тысяч. Нижние оба ремня в идеальном состоянии.Приводной ремень (на помпу,гену...), тот в хлам был, на честном слове держался,А эти до 200 прошли-бы свободно. Всё дело в правильной эксплуатации. И не в частоте замены масла или его качестве (хотя возможно и это влияет, использую исключительно родное - Фордовсую Формулу), а правильности запуска ДВС. Свой я запускал почти всегда тёплым. То-есть, при -5-7 градусов и ниже запускал Вебасто. При таких температурах не всегда это был полный цикл работы Вебасто (30 мин), пусть 10-15-20 минут, но машина заводится уже тёпленькая.

DANGER1979:

Вот только у меня вопрос: их после покупки надо регулировать? там в торце под плоскую широкую отвёртку есть пазик. Для чего этот пазик?.

Даже если он и для регулировки, то это делается на стенде, а не "на глазок".

Вот мой старый маховик после разборки

V Vitaliy_Piter:

[ "После фильтра на ТНВД и с ТНВД в фильтр очень много воздуха " - т.е. с фильтра на насос, и с насоса (обратка) в фильтр

Какая обратка в фильтр? Где ты её там нашел? На фильтр идёт всего 2 трубки, 1 это с бака сосет, 2 подаёт на ТНВД.

FACET:

так пластик глянцевый на кнопках. Сначала нужно "заматировать" .

Это само собой. Там сами кнопки (хотя и не понятно какие) но они почти все покрыты серебрянкой или скорее всего серебряной пленкой. Вот эта пленка она-же на что-то клеится. Либо на клей, либо она двухслойная и клеится на горячую типа тонкого двустороннего скотча или тонкой поэлителеновой плёнки. Вот и надо это всё сначала счищать. Муторное это занятие...