NikNiklson2

Здравствуйте!
Мой Фокус2 2007гв дорестайл нуждается в замене сайлентблоков задней подвески.
Интересуюсь стоимостью запчастей/работ в вашей мастерской.
Хотелось бы поставить запчасти не оригинальные, но хорошие аналоги (LEMFORDER и т.п.).
Нужно ли приезжать с уже купленными материалами или они есть в наличии?
Надеюсь если вылезет какая-то иная небольшая проблема в задней подвеске расходники/запчасти найдутся?

С уважением,
Андрей.

2 Sdadima211!
Пока нет. Машину диагностировали еще в одном клубном сервисе. Точного диагноза поставить немогут, есть подозрения на неисправность PCM и проводку 5В. Ошибка пропадает километров на 20-30, лечится перезаводкой (раньше висела глухо и не пропадала.) Отключили датчик кондиционера по высокому давлению, но все равно сваливаюсь в аварийный режим. Попробую еще выжечь бензин и заправиться другим...
Если стрелки начали жить своей жизнью - перепаивать разъем в приборной панели на торпеде. (подробности поиском)

С уважением, Андрей.

2 Dima46!
- что такое елска? ELM327? кстати какая ЕЛМка, с работой только по быстрой шине данных или с тумблером переключения на среднескоростную шину?
-"перегрузил" модуль РСМ или "перепрошил"?

С уважением, Андрей.

2 Dima46!
При таком наборе ошибок, как я понял из изучения параллельных форумов ремонтников-профи, основной является Р0607, а остальные уже следствие. Часто там упоминается, что если в двигателе нет общих химических и механических проблем, мешающих ему нормально работать, то может быть глюк самого PCM, лечащийся или его перепрошивкой желательно IDS сканером или заменой самого РСМ.

Из наблюдений.
Топливную систему ремонтники пока решили не мыть, поскольку двигатель у них тарахтел часа 2 без сбоев, ошибок и двоения. Тестирование системы управления двигателя сканером IDS ничего не показало: педаль работает, синхронно с ней открывается др.заслонка, давление во впускном коллекторе в норме...
При мне при десятке включений двигателя все же произошло опять выкидывание моего любимого комплекта ошибок P0607 и P2110.
Выехал пока на дорогу тестировать машину на ходу, за 15 минут езды 1 раз свалился в аварийные режим работы, вылечился перезаводом.

Продолжаю наблюдение!
С уважением, Андрей.

Так же стал счастливым обладателем надписи «неисправность системы управления двигателем». Фокус 2, двигатель 1,8 125 л.с. Первые «чеки» , как вспоминается, начали загораться при сбросе газа. Двигатель двоил на холостых. Надо отдать «Феде» должное, домой я доехать смог, хоть и неспешно.
Первые 3 раза лечились перезапуском двигателя, далее постоянно висящая неисправность. Считывание ошибок показало P2110. В результате штудирования интернета и этого форума:
- был куплен новый и самостоятельно поменян датчик положения дроссельной заслонки VP4F9U-9E928-AB на VP4F9U-9E928-AС,
- промыта дроссельная заслонка,
- проверен напряжением 5В. мотор управления дроссельной заслонкой,
- разбирался разъем с проводами от датчика положения дроссельной заслонки и 20 см. жгута, подгибались контакты.
- разобрана приборка с пропайкой пары крайних контактов, хотя явных разломов пайки не было,
- временно отключались 2 датчика кондиционера, на высоком давлении и на низком,
- на всякий случай поставлены новые свечи и воздушный фильтр двигателя,
- проверялись разъемы по правому борту у ног пассажира.
- закрывалась магистраль клапан продувки адсорбера, на случай подсоса воздуха.
ВСЕ! Достало!
Обращение в сервис показало в добавок к P2110 еще и ошибку P0607. Снимали PCM и проверяли контакты визуально. Диагноз врачей-специалистов: залипание выпускных клапанов не некоторых цилиндрах. Заливали в цилиндры жидкость для раскоксовки. После сброса всех ошибок и хорошей прогазовки двигатель зашелестел всеми 4 цилиндрами. На следующий день при первом же включении зажигания опять привычная «неисправность…..». Опять сервис – решили подключать вместо топливного бака баллон с промывочной жидкостью для форсунок, клапанов и цилиндров. Жду результата.
Продолжаю наблюдение!!
С удовольствием выслушаю все предложения как лечить эту заразу, подсказки, советы!
С уважением, Андрей.