cmdf

Brazh:

cmdf Давление на ходу мерить нужно, на стоячей не увидишь

Так. А в какие показания смотреть? со скрина. Какие значения будут нормой?

Lem_on:

cmdf С этого поста вниз читать. Турбодизельный двигатель 1.6 (сообщение #17337700) Хотя некоторые говорили что и без переделки имеют чистое масло.

Спасибо огромное! Дырку делать не буду, но поддон при ближайшей замене и маслоприёмник турбины тоже почищу.

Lem_on:

Свежее масло после 40 км пробега с переделанным поддоном. Обычно уже после первого запуска масло чернющее. Так что этот "отстойник" в поддоне успешно побежден.

Расскажи подробней. что именно делал? Не могу найти ветку.

Ап.

Может есть добрый человек в МСК САО в идеале, а так не важно, с таким же двигателем, но корректно рабочим? Подъехал бы, снял замеры на вашем авто...
С меня чтение ошибочек=)

Добрый день, уважаемые клубни!

Кто-то может подсказать, нормальное ли давление в турбине по скринам? В идеале подсказать, что означает каждая из граф со скрина и какие нормальные показатели. какие должны быть показатели на ХО и при 2000, 3000 оборотах. Во время езды. Что-то в гугле не могу сформулировать правильный вопрос, чтобы мне дал верный ответ...
Проблема в том, что рвёт патрубки периодически. Сначала были ошибки о передуве. Сейчас уже только рвет и ругается о недодуве. Подозрение, что не сбрасывается давление избыточное, но ошибок по электро магнитному клапану не видел. Шток клапана сбороса ходит мягко и по всей длинне.

D dzen333:

Народ, а шток ваккумного клапана, который около турбины. Он с как себя должен вести на холостых оборотах? У меня он то поднимается то опускается. И он вообще туго ходит на заведенной или заглушенной авто?

- проверить функционирование геометрии. Для этого необходимо на холостом ходу найти турбину и отсоединить управляющий вакуумный шланг с привода пневмоклапана управления геометрией (т.н. грибок). Шток клапана должен резко и одним движением уйти вниз. Затем надо надеть шланг обратно и наблюдать. Шток должен плавно пойти вверх одним движением. Диапазон хода штока - около 12 мм (точный диапазон??). Если плавности хода вверх нету - поздравляю, у вас "закисла" геометрия. На самом деле геометрия не закисла, а изношена. Мельчайшие образования сажи и нагара в "горячей улитке" препятствуют нормальному движению лопаток, и они периодически застревают в одном из положений, заставляя турбину выдавать болшее или меньшее давление. Как правило, причина не в загрязнениии механизма, а в его износе! Разборка и чистка турбины в большинстве своем помогает на срок от недели до месяца, дальше все возвращается на круги своя (добавил метод чистки геометрии без снятия турбины, Приложение 4)

D dzen333:

Народ, а шток ваккумного клапана, который около турбины. Он с как себя должен вести на холостых оборотах? У меня он то поднимается то опускается. И он вообще туго ходит на заведенной или заглушенной авто?

При заводе он должен тестово дёрнуться. Отвёрткой,если нажимаешь, должен легко ходить по всей длине. Если нет, то надо снимать и чистить.

Silvan-ff:

cmdf Подпихни под усики хомута отвертку и поверни ее, у меня таким образом он разжался. Кроме того можно это сделать клещами - сначала сжать ими замок хомута, а затем повернуть клещи в сторону противоположную месту зацепления усиков хомута. (проще описать сей процесс не получилось - прошу прощения) P.S. а где верхняя часть клапана ЕГР?

О! Спасибо! Правда, как оказалось, у меня он EGR вообще заглушен=)
А я сам моторчик EGR снял сначала, чтобы удобнее было откручивать сам клапан. И только странно, что клапан был в масле, грамм 10 точно на нём было, а в трубе сажа...

metel:

cmdf это же К-Л адаптер, годится только для старых фольксвагенов, ТАЗиков и т.д. Для форда никак

Да. Я уже почитал и понял весь абсурд своего изречения.

metel:

cmdf, что за шнурок?

VAG COM KKL 409.1

UpDate
Вскрытие EGR показало забитость наглухо сажей. Это может быть причиной?

Не могу снять сам клапан из-за того, что не знаю как разжать скобу. Может кто подскажет?

D dev_null:

И стоит коллектор впускной проверить, на 2.0 были случаи трещин от передува...

Да. Я уже прочитал про трещины по всему контуру могут быть. Спасибо.

BorisMan:

cmdf Я думаю, что все у вас с давлением нормально, а патрубкам просто конец пришол, им уже по 9 лет, резина стареет вот и рвёт их, у меня 9 года, и то уже один менял.

Всё дело в том, что в теме написал "Вспомнил, что предыдущий хозяин уже менял турбину и верхний патрубок." Так что год свеж.

D dev_null:

cmdf

Сегодня прислушаюсь. Вроде слышал подобный.

D dev_null:

cmdf У тебя поидее 2 таких клапана должно быть. Один управляет геометрией, а другой егр. "трансформаторный" звук из-под капота, после глушения присутствует?

Если подразумевается жёсткое заглушение двигателя с передачей ощутимого толчка в кузов и какого лязга, то да. Я думал, что это одна из подушек сдохла.

D dev_null:

cmdf Не уверен, как на 1.6, но на 2.0 tdci никаких клапанов сброса давления нет. Проще говоря "все в топку". Замотан ИЗОЛЕНТОЙ? Мотор по утечке воздуха (разные показания MAP и MAF) в аварийку не уходил?

Изолентой тот, что справа стоит длинный( на фото схеме). В аварийку не уходит.

Может я не так выразился про клапан сброса?!
"-Вырезка с форума
Precious 08 Августа 2011 - 14:00 # « »
УУУРРРРАААА!!! Я походу нашел, что это за клапан!!! Это клапан сброса давления!!!" Перепускной клапан пребывает в закрытом положении до тех пор, пока давление наддува остается ниже допустимого значения. При этом весь поток отработавших газов пропускается через турбину. " Больше предпопложений нет!!! "

Клапан управляющий FORD: FOCUS C-MAX 1.6 TDCi 03-07, FOCUS II 1.6 TDCi 04- PEUGEOT: 307 1.6 HDi 110 00-, 307 Break 1.6 HDi 110 F PIERBURG 700968040

dimm33:

я чото не нашел данный момент в теме

"Вспомнил, что предыдущий хозяин уже менял турбину и верхний патрубок. Отсюда подозрение, что передув идёт, а клапан не сбрасывает избыток, хотя при заводе видно, что клапан открывается."

Добавлю, что менял относительно недавно.

D dev_null:

это че за давление должно быть, чтоб патрубки, как перчатки менять?

Да вот тоже понять не могу. Где-то прочитал, что не оригинал запросто может разорвать, но я код найти не смогу на этом. Есть подозрения, что или датчик шалит или макс давление выставлено не верное в мозгах для сброса избытка. Но для проверки нужен шнурок и прога=) Надеюсь кто-то сможет предоставить возможность прочитать.
Может что почистить надо коллектор, ЕГР?!

Приветствую всех!
Чуть больше месяца назад я стал счастливым обладателем C-MAX 2006 года 1.6 TDCi пробег 126 тыс. Ездил, радовался и беды не знал. Но настал момент и машинка начала коптить и не ехать бодро. Обследование выявило, что пробило верхний патрубок интеркуллера, тот что под давлением. После обнаружил, что и правый длинный тоже пробит и уже замотан изолентой бывшим владельцем. Вспомнил, что предыдущий хозяин уже менял турбину и верхний патрубок. Отсюда подозрение, что передув идёт, а клапан не сбрасывает избыток.
Такие вопросы и просьбы:
1) Если кто уже сталкивался, может подскажет последовательность анализа проблемы?
2) От немца остался шнурок для диагностики, но ни одна программа его не видит. Я думал, что OBD2 он везде такой или надо что-то дополнительно ставить или прогу особую? Буду очень признателен, если кто скинет прогу.
3) Если шнурок от немца не подходит совсем, то буду признателен, если кто-то предоставит возможность прочитать показания и вообще ошибки. Могу подъехать.