Anatolik08

ural_kot
Кольца были сильно залегшие?
У меня только предположение есть, что залегшие кольца не двигались в поршне и создавалось большее трение о стенки цилиндра.
А от маленьких лопастей помпы я слышал на Вазах, что летом чуть сильнее греется, но и то совсем не критично.

garikaa
Видимо мы на разные Мазды 3 1,6 смотрели.
Вы же сами только что говорили, что выход из бачка перекрыт термостатом, куда же жидкость тогда девается?

garikaa
Ахахахаха да, термостат другой, работает он так же от 82С градусов и тоже есть перепускной клапан, а что ещё? Есть может быть какие-то существенные признаки, которые меняют суть работы системы охлаждения?
Или просто хочется придраться?

garikaa
Вы вообще видели как система охлаждения выглядит в Мазде 3? Если нет- перейдите к первой части моей статьи.
Как по вашему, в Мазде тоже охлаждение сделано не правильно и жидкость течёт в обратную сторону и расширительный бачок перенаполняется лишним антифризом??
И сравните эту систему с Фордовской, там нет никакой разницы, кроме как в этом патрубке, что мы переделали и в том, что ИЗ печки патрубок заходит в блок с обратной стороны блока (суть остается той же, так что разницы никакой)
А там уж думайте, правильно мы сделали или нет.

F174
Приятно, что ещё кому-то смог помочь)))
Как сделал тройник?
Да, слить прям весь антифриз не удаётся, он остаётся в патрубке от печки и немного в блоке. Но на сколько я помню, при старой системе антифриз тоже не весь сливался. Почитал в интернете, так и есть, не сливается 1,5 литра даже на стандартной системе.

garikaa
У меня такое чувство, что вы вообще не читаете, что я пишу. Я привожу факты, говорю все как есть, а вы пишете какие-то не понятные домыслы.
Я же написал - Во время прогрева в тонких патрубках жидкость вообще не движется. Это значит, что жидкость просто стоит на месте и не сливается в бачок, и из бачка она никуда не девается!
С чего вдруг жидкость будет течь обратно?
Крышка расширительного бачка сработает как положено, потому-что трубки, которые идут на бачок не перекрыты и свободно входят в бачок.
Замена антифриза возможна и выполнима как обычно, когда воздушная пробка вышла, я долил всего 0,4л антифриза, а по вашим домыслам туда должно было залиться максимум треть всего антифриза.
НИ У КОГО, кроме меня, кто переделал систему, НЕБЫЛО воздушной пробки!
Я прекрасно знаю как выглядит Маздовский и Фордовский двигатели, + они оба алюминиевые.
Если вы не верите одному моему мнению- почитайте все комментарии на драйве, в том числе и людей, кто переделал.
https://www.drive2.ru/l/9135013/

garikaa
Ну судя по схеме на фокусе 1,8 и 2.0, СУТЬ конструкции почти не отличается от той, что сделал я и сделано в мазде 3.
1. давление в системе не будет подниматься выше положенного, так как тонкие патрубки от головки и радиатора так же приходят на бачок, откуда лишнее давление будет выходить как обычно через крышку. Да и тем более давление вообще не будет подниматься выше положенного, потому-что антифриз при такой температуре почти не расширяется.
2. С чего вдруг антифриз будет идти в обратную сторону?? Что по вашей логике его будет толкать обратно? Во время прогрева в тонких патрубках жидкость вообще не движется.
Что у Мазды 1,6 не такой как у Фокуса?

G garikaa:

Если память мне не изменяет подобная система была на FF1 Zetec (1.8-2). Вот финс Ford 1134563. Там как раз на нижнем шланге тройник (еще раз, если память не изменяет). Тут цена на заменитель раз в 10 демократичнее. Единственное подойдет ли ))

Ну судя по фотографии, тонкий патрубок на много короче, чем нужен.

focus 76
Да, спасибо, есть кто занимается только рейками, заеду к ним)

denchik51
focus 76
Понял, спасибо)

denchik51
Ты че такой нервный? Поинтересоваться нельзя? Хорошо, если давление на холодную там не создаётся, почему руль с места приходится с очень большим усилием срывать? Если давления просто не будет, то я должен просто с усилием крутить руль, а здесь получается его с места срывать приходится, опять же такое чувство, что металл к металлу прилипает.

Кочевник78
Вот они в самом начале написали:
Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость – это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) – темп практически тот же.
Ты мне пытаешься показать цифры, а я тебе показываю факты, и опять же, то что я объясняю- объясняю суть для рядового обычного пользователя, а этому пользователю что нужно? Чтобы мотор быстро прогревался, и все было хорошо. И опять же я пытался донести, что на наших моторах кроме этой переделки, ускорить прогрев больше нечем.
Поэтому я предлагаю закончить дискуссию.

Roman57
Я жидкость менял, ещё когда гур делал, с рейкой ничего не поменялось. А может быть, что в этом месте смазки нет или ее мало и пока холодно, металл к металлу прилипает, имею ввиду шток рейки к сухарю (или как он называется), там где гайка, которую подтягивают.

Да? А что ты тогда скажешь про хонду сивик? У него система охлаждения абсолютно идиентична с лансером и лексусом, только блок алюминиевый!
Я привожу реальные примеры, а ты не понятно чего хочешь добиться, от того, что все это мне пишешь. Да разный материал блоков, да разная система охлаждения, а суть ты мне какую хочешь донести?? Я тебе рассказываю реальные цифры, а чего добиться хочешь ты, я понять не могу. И у меня стрелка температуры показывает реальную температуру.

Кочевник78
Красавчик, но при одинаковом размере блока, у алюминия и чугуна будет разная масса! Правильно? И опять же вывод получается, что алюминиевый блок из-за всех факторов дольше прогревается и быстрее остывает.
Вот простой пример- мы с ребятами, когда уезжаем из гаража, одновременно заводим машины, у меня Фокус, у них Лексус is 200 и Лансер, у меня алюминиевый блок, у них чугунные, заводим двигатели одновременно, проходит 3 минуты, у них почти 90С, у меня только от 60С оторвалась стрелка. Один раз сосед по гаражам на Фокусе с обычной системой одновременно с нами уезжал и с нами завёл мотор, у меня уже было 90С, у него только 60 с копейками.
Можно сказать, что у них разные системы охлаждения, да разные, но ещё пример, Хонда Сивик 1,8 завёлся с нами одновременно, чугунные блоки прогрелись давно, а мы с свиком прогревались одинаковое время, а у сивика такая же система, как на тех машинах, только на сивике тоже алюминиевый блок, кстати это ещё и при том, что у меня защита Картера стоит, у них ее нет вообще.

Кочевник78
Просто когда минусовая температура, ещё и дует ветерок, получается, что алюминий прогревается и тут же охлаждается ветром.

Нет, теперь пока термостат закрыт, антифриз в бачок вообще не сбрасывается, это видно по тонким патрубкам приходящим на бачок.получается большой круг вместе с тонкими патрубками во время прогрева вообще не работают.
Во время прогрева большое давление вообще не создаётся, так как антифриз при таких температурах не расширяется, даже если по каким-то причинам будет большое давление, оно сбросится в бачок, откуда через крышку уйдёт соответственно воздух.

Ergl
Сама конструкция у тебя такая же как на 1,6, так что думаю все подойдет, возможно нужно будет добавить уголок трубки, которая идет от печки в корпус термостата.
Но я часто слышал, что на моторах 1,8 и 2.0 нет проблем с прогревом.
Эффект от такой конструкции конечно есть, но не сказать, что машина прям моментально прогревается, у нас блоки цилиндров алюминиевые, а алюминий греется дольше, чем чугун, и охлаждается быстрей. Так что я думаю такая переделка — это единственное что можно сделать для быстрого прогрева.

Ergl
Привет, какую ссылку?

focus 76
Вот оригинальный артикул корпуса 1 707 050, можешь взять Jp Group 1514500500, качество среднее, но лучше, чем у остальных аналогов.