metalfiz

rombik
А за практические советы отдельное огромное человеческое СПАСИБО!!

rombik
Спасибо вам за разъяснение))) Попробую поколдовать с крышкой)))

rombik
Я правильно понимаю, что если бы система была не герметичной, то ОЖ постоянно куда-то уходила бы. Но у меня все патрубки сухие и уровень ОЖ держится на одном уровне. По поводу плотности - тоже врядли. Заливал буквально неделю назад новый антифриз. А в сервисе при тестах, после того как доводили до кипения, подливали даже не антифриз, а фордовский концентрат... Ну, попробую поменять крышку...

Chily
Спасибо, друже! Если найду спецов и решу проблему, то обязательно здесь отпишусь. А пока буду ездить как в свое время на 9-ке))) В пробках с включенной печкой

Chily
Я тоже в чудеса не верю, но приходится работать с тем, что есть. В электрике я не силен, поэтому лазить по всевозможным проводам с мультиметром не готов. Поэтому завтра буду искать спецов по перепрограммированию ЭБУ...

Chily
О том и речь))) Не зря же я вот так делаю
Да, с кондеем вентиляторы включаются исправно. Да и после замены датчика в первый раз на новый неоригинальный разогрел движку до 100 градусов и карлосоны благополучно замолотили вплоть до температуры 95 грдусов (двиг 1,6 8 кл. Duratec)

Chily
Друже, на датчик я грешил изначально. Поэтому вначале поставил новый неоригинальный, а вчера новый оригинальный. И тот, и другой показывают перед закипанием порядка 80-87 градусов. Так что не в них дело(((

шурец
Итак, сегодня заменил термостат, помпа работает исправно (поток ОЖ постоянный, усиливается при наборе оборотов), термостат открывается, НО двигатель все равно кипит! При этом в тестовом режиме температуру при этом показывает в районе 85 градусов. Уже не знаю что делать, закрадываются мысли о перепрошивке ЭБУ на включение вентилятора при более низкой температуре

Majestic_999
Ок, на всякий случай проверю, спасибо!

шурец
Спасибо, парни!))) Завтра постараюсь все поменять и рассказать что к чему

шурец
Уровень ОЖ на месте.

Завтра попробую поменять помпу... Посмотрим что из этого получится.

Majestic_999
Можно подробнее про "пробило пгбц" и метод диагностики этого.

Да, жидкость течет тонкой струйкой. Но опять же не дает покоя факт расхождения температур

Majestic_999:

metalfiz Должен из одного из двух маленьких шлангов(в бачок) идти антифриз,под напором

Есть такое))) Жидкость идет, видно, что под небольшим давлением. Есть ли какие-то конкретные признаки недостаточной циркуляции ОЖ?

Мы несколько отошли от темы))) Попробую теоретизировать дальше)) Если причина в помпе (недостаточная циркуляция ОЖ в системе), то это может объяснить разницу в температурах на датчике и в бачке. При этом ведь должны быть признаки умирающей помпы, так? Можно ли каким-то образом увидеть поток жидкости, создаваемой помпой? Не знаю как на форде, а вот на мотоцикле у меня это прекрасно видно, если снять крышку радиатора)))

Majestic_999:

metalfiz Странно тогда,если по датчику норма говоришь,значит помпа плохо качает

Возможно... Блин, там же в принципе простая вс эта система... Ума не приложу что может приводить к перегреву...

))) Температуру ОЖ в бачке мерили при снятой крышке. Следовательно при этом избыточного давления, которое могло бы теоретически привести к закипанию, не было(((

Шурец, я тоже изначально грешил на термостат. Но патрубки и верхние, и нижние горячие. Следовательно, термостат открывается. Может он открывается не до конца? И все-таки самым большим вопросом остается факт расхождения показания температур датчика и того, что мерили в расширительном бачке.
Majestic_999 Да, жидкость начинает бурлить и из бачка валит пар.

Спасибо за совет! Шланги вроде трогал. И верхние, и нижние горячие. Я так понимаю, вы имеете ввиду то, что ОЖ течет по малому кругу, а по большому проходит плохо, от этого и случается перегрев? Тогда получается, что датчик температуры мерит ту жидкость, которая идет по большому кругу? Иначе никак не могу увязать тот факт, что показания датчика и фактические так разнятся...