artikul123

Ruslan-102
Его проверяли и водой и т.д. , дымогенератора не было , но обороты нормальные, невысокие. Я где меня смущало промазывал клеем...одна фигня все тоже самое. Оригинальный потом верну на место и посмотрю

G gorskitimur:

коллекторе

после установки китайского коллектора завышен этот показатель был и почти сразу вибрация на хх небольшая стала (опоры все новые) и быстро он стал заслонками греметь...подсоса не нашли. предположение на геометрию кривую внутри коллектора у меня. что старый датчик, что новый под 38-39 (точно не помню-помню что завышен показатель) показывал вроде, а сама кривая разгонная по прибору смотрели нормальная дальше, только здесь так на хх

ffokusnik
отдавал

ffokusnik
не факт что кольца, маслосъемные колечки да на таком пробеге самое оно, если пробег честный. Кольца на 245т.км поменял попутно с маслосъемными, кольца были в хорошем состоянии и незалегшие. ИТОГ: можно было только маслосъемные (расход масла был 600-700 мл на 1 т.км.). А с другой стороны раз полез, то я махнул и цепь, натяжитель цепи, цепь насоса и одну планку натяжителя. Они по сути не имели износа да и цепь не шумела и не была сильно вытянута.

Итого по вышесказанному после притирки и езды: "Поставил вместо ате (повер диски были) триалли, которые crb 1021 и crb 1022". На мой взгляд диски триалли тормозят хорошо (именно хорошо, но не отлично). По ощущеням если сравнить триалли эти и ате повердиски, китайцы более жесткие!, менее точные (совсем слегка при торможении подбивают), эффективность почти такая же, информативность при дозировании похожая. Колодки и в том и другом случае циммерманы (циммерманы сами по себе жестковатые, но предсказуемые и поэтому беру их).

для статистики: при пробеге 256 т.км 1.8 ib5 стала сопливить коробка внизу в районе 5ой передачи (сняли крышку на герметике и подтянули винты 9шт с внутренним шестигранником-тянули от руки но по сути почитал мануал в два захода от 10-17нм так получилось). Винты проворачивались одним пальцем на трещетке-шок небольшой. Сервис не по фордам: настоял чтобы в КПП недолили 5мм масла.

Решил на фокусе 2 1.8 (сборка Германия лето 2006) поменять тросики МКПП. По каталогам производителей и вину (автодок, экзист) бьются тросики с двумя разными наконечниками заходящими в салон (один черный мелкий и другой круглый белый побольше). Облазил много каталогов так как искал именно два черных наконечника мелких с защелками входящими в салон и по итогу заказал Metzger 3150128-по их каталогу это тросик, который ставился на фокус 1.6 до 03.2006. В автодоке проверку по вину забраковали. Подъехал и заказал так объяснив, что давай подбери мне с такими наконечниками раз такой умный именно чтобы билось для 1.8)). По итогу делаю вывод, что немцы как на переходную модель воткнули эти тросики (либо все каталоги кривые)-странная ситуация так как даже на переходные модели раньше в хороших каталогах находил точности (метцгер как ориентир для выбора рулит). Думаю по длине с белым набалдажником круглым в салон тоже подошел бы, но тут дело принципа, преемственности и однозначности.
Думал, что у них есть свои каталоги у менеджеров (но конкретно в моем случае оказался не компетентным и не знал о преемственности 1.6 и 1.8 как минимум, а как максимум, что воткнули от другой тачки и нигде это не написали).
Троса сели один в один по длине. Ход убавился и рукоять стала четче и жестче. Может вытянулся или (и) наконечники были уже разбиты.

Поставил вместо ате (повер диски были) триалли, которые crb 1021 и crb 1022. На коробке написано что для форд фокус ST. Диски прокрашены матовой краской видимо порошковой: прилегающая плоскость и внутри ребра охлаждения. Колодки как обычно циммерманы. Посмотрим сколько сие китайское чудо проживет. На Оке очень давно триалли ставил с проточкой)). Поэтому лучше проверенный китайско-итальянский бренд для меня знакомый. Оригинал можно взять за эти же 3,2р и ходить будут точно долго от 150, но на оригинале ездил, на ате было лучше и поэтому посмотрим что будет с "китайцами" (эксперимент).

Bromel
Сигналка при этом спокойна как удав. Молчит и работает в штатном режиме.

1.8 125 л.с. 250 т.км. пробег: утром ошибки P1260, P2122, P2127. Не заводится и стартер не крутит-щелчки одни (двиг как заблочен). ДПДЗ-эра новый прошел 4,3т.км, есть педаль бустер для улучшения отклика-ему лет 5-6 (тыщ 100 прошел). Вопрос: вероятность, что мозги или проводка? Какие будут мысли? Еще ничего не ковырял-не успел. ДПДЗ на старую махну и выкину посредника - педаль бустер, но если не поможет, что еще может быть?

Родной умер на 150 т.км именно в Краснодарском крае и потом доезжал.

Также года 4-5 назад между Адлером и Сочи на люке. Думаю там хапнул и ехал и глохнул в жаре если больше 2000об или если пробка и т.д. выход: дождаться прохлады ночной и пилить. Нервы будут спокойнее,тогда не знал что это и пытался доехать до мск. Сейчас Р0231 вылезла и на холостых дрожит с провальчиками (вибрация при новых опорах всех). Есть ощущение либо подсос (впускной меняли) либо насос эра около 100т.км прошедший.

Запчасти мои. Работа их. 35 отдал.

Недалеко от Преображенки

Небольшой отчёт по замене колпачков маслосъёмных и колец. При пробеге 240т.км, начиная где-то со 120т.км расход масла вырос со 150 до 700-900 мл на тысячу. Лил масла по нарастающей вязкости (Ойл Клаб читая) из 5в30 с допуском форда, самое вязкое на мой взгляд это elf. Сразу скажу, что не рекомендую зепро идемитцу 5в30(после фордовского оригинального улетело на трассе, двиг работал очень тихо, но и щуп пустел на глазах на 140т.км). Начитавшись про кольца залегшие так и думал, что залегли, что сверлить да и пробег 200-250 т.км начало вытяжения цепи. Надоело масло подливать итого: цепь растянулась на 2мм, двигатель идеальный внутри и хон есть, родные кольца не залегшие, вкладыши шатунные не стали менять (иногда бывает проворачивает) виновники только маслосъёмные колпачки (обороты и масло в трубу). Так, что кто уверен в пробеге машины, кто или масла нормальные с интервалом не более 10т.км. при прогрессирующем расходе масла это только колпачки. Всегда даю иногда машине обороты, чтобы не застаивалось ничего. Помпа слегка люфтила, но не текла (на всякий поменяна). Цепь от Вольво и ГРМ и привода масляног насоса поставлены. Шестерни живые ещё. Вердикт можно было только колпачки! Мне об этом говорили ребята по фордам спецы, что скорее всего колпачки, но раз лезть то...каждый решает сам, я считаю можно и до 300-350 катать проще и махнуть только колпачки, а шестерни с цепью не проблема поменять. Натяжитель поменян и натяжная одна планка прилегающая к нему, не стал я вторую менять. Да и выработка у опорной планки не большая. Болты решил забрать старые)). Теперь наблюдаю как будет работать и т.д. Делал в мск.

Согласен, лил идемитсу тыщ.15км- попробовал 5в30 зепро туринг, почему то стал жор на глазах до 400-500мл на 1000 (под Сочи плохим бензином заправился летом, бензонасос умер), ну и свеча одна при раскоксовке чёрная была при выкручивании (может пропуски, свечу поменял) . Раскоксовку при 160т.км лавром сам делал, часов на 6-8 перед домом на улице (один раз покатал ее на скорости туда сюда, откачивать потом было нечего из цилиндров). Дальше откачал масло через щуп и залил новое (смесь из старых запасов получилась) не меняя фильтр и сразу на сервис там и поменял все. Решил, что лить пока буду недорогое valvoline fe п/с 5w30 (к бренду было доверие из личного опыта раньше), расход стал заметно меньше, откатал 6т.км на нем, сменил на него же смотреть буду дальше.

Кто подскажет: есть отличие 1474908 (якобы только для хэтча) от 1474907 (для седана...) по крепежу или по геометрии (крылья то разные и поверхность может отличаться)? Аналоги на 1474907 есть, на 1474908 не нашел.

Стащили лючок (серебристый) с хэтча фф2 1.8 (мск район Ивановское). Сказали, что нарики, но тенденция неприятная...Бу на авито 1р стоит.