Ra1609:
|
| Все проблемы с повершифт, это сырые прошивки, из-за этого приходится к коробке подстраиваться, чего честно говоря не хотелось бы, и полагаю ТСМ недоработанный, в принципе прошивки совершенствуют, надо будет после ТО 45 000, у меня уже 42500, попробовать рестайлинговую.. В остальном в принципе проблем нет, износа в замененных сцеплениях нет, как впрочем и перегрева, те, кто видел замененные сцепления об этом рассказывают.. |
Если я правильно понял, вы уже сцепление меняли?
Ладнно все поумничали и посмеялись, Так покупать форд с ПШ или нет??? Ну правда нормальный попался.Просто будущее как туманность андромеды.
И слово модное, актуатор, сервопривод, смысл не изменился. А бмв в ремонте Всё равно интересней. Приятно слышать умных людей. Спасибо ребят.
От души ребят, но они отдельно не продаються
АНДРЕЙ1973:
|
DSLX
видео хорошее. но я это все в живую видел и не один раз. в етисе документы по PS не хуже  , а гораздо подробнее, правда тоже на английском. |
Человек сделал ссылку на грамотное видео, за это уважение, К сожалению я с етисом пока на ВЫ.
| цитата (Klogg4) |
Это как  |
Выжемной один, а диска сцепления 2а и Вилки 2е
АНДРЕЙ1973:
|
| у DSG только принцип (двойное сцепление) одинаков. вся система управления сделана абсолютно по-другому. |
И чем она по другому, вместо электромоторов(сервоприводов) стоит гидроблок? Принцип один.
АНДРЕЙ1973:
|
| у DSG только принцип (двойное сцепление) одинаков. вся система управления сделана абсолютно по-другому. |
уже отписал принцип выше, ничего нового не изобрели, даже старое не усовершенствовали. Вот Ё мобиль, эт попытка, НОО
YYYYY:
|
| Ну как всегда мы продвинутее фордовских инженеров )выжимной из двух состоит, по одному на каждую вилку, и потом он не выжимной, а прижимной, и просто крутящийся диск на подшипник не влияет никак... |
Вы извините, да хоть оттягивающий, НО он один на два сцепления, когда одно вращяется, другое выжато и тоже вращается только на подшипнике выжемном,(моё мнение), если есть видео в 3д инженерное с пояснениями, прошу скинуть ссылку, буду благодарен.
bobishka:
|
Я не механик, но увидев, как все убого внутри этой коробки - пришел в ужас, что она 80т.км. прошла. ЧУДО!
И это ЧУДО уже 1,5 месяца КОЛОМ и еще СТОЛЬКО ЖЕ будет стоять. КРУТАЯ машина? ДА! При этом всем - это ГАРАНТИЙНЫЙ ремонт. Не хочешь по гарантии - все в наличии. ВОТ И ОТНОШЕНИЕ К ПОКУПАТЕЛЯМ.
АДМИНЫ опять сочтут, что это высказывание не в тему этой НЕДОкоробки... НО НЕТ. ЭТО ПРЯМОЕ СООБЩЕНИЕ - НЕ БЕРИТЕ, не берите эту СЫРУЮ версию непонятно чего. ДАЙ БОГ, чтобы я увидел подобное предостережение при покупки чего-то нового...
АМИНЬ. |
Это не убого, это прогресс, и аминь тут только затормаживает прогресс, но всё очень сыро ты прав, и DSG возможно более надёжна, просто там больше времени на исправления было.
dalth:
|
Наш сухой повершифт полностью разобранный, с объяснениями как все работает. Показано всё - приводы синхронизаторов, сборки, как оно всё переключается. Но на английском  Хотя там всё понятно first gear, input shaf, second gear, synchronizer и т.п.
http://www.youtube.com/watch?v=6iCRnAUftvI
P.S.: мужик который показывает это всё - инвалид, сидит в кресле с мотором. |
Вот только начал смотреть видео, досмотрю обязательно, но так приятно что есть на форумах люди которые разбираются в авто из нутри,
и не пишут что у форда мокрое сцепление, там по виду одной корзины с 2мя сцеплениями видно что оно СУХОЕ. (мокрое к сожалению в живую не видел, но оно внутри самой коробки должно быть, ибо не изобрели таких сальников чоб так держали. Хотя я могу ошибаться.(ссылка на видео рахмат),
Кто то в теме писал за нужную адаптацию раз в 10-15тыс км тоже уважение( ну шарит реально парень )
dalth:
|
| Вживую видел один третьефокус с пробегом более 100 тысяч за 3 года. Коробка на нём работала нормально после перепрошивки, продали его вполне себе боевым и на ходу. Если бы не фордовая жадность с конскими ценами на запчасти, то вообще с проблемами бы не заморачивались. |
Про что и речь. Тсуко маховик с дисками+выжимной и если понадобятся вилки=дорого
YYYYY:
|
Коробка не ломается, ходит у людей и по 200 000 уже, на меганах по 250 000, сцепление меняется...можно сервис контракт, да и не большие это деньги, на механике сцена + маховик двух массовый столько же стоит, а 200 000 ещё проехать нужно...
Сейчас все машины идут разовые, как зажигалки, независимо от стоимости... |
Разовые машины эт понятно, про 200 пробега не соглашусь, только если всё время далеко за город, хотя выжимной на роботе не выживет 200ткм(мне так кажется), если одно сцепление в зацеплении, то другой диск крутится и всё это на одном выжимном, значит греется и смазка высыхает в 2а раза быстрее, и от куда столько какашечных отзывов о ПШ?
YYYYY:
|
| Впрыск непосредственный, форсунка в цилиндр, стоит насос высокого давления, движок GDI, по сравнению с девушкой второго рестайла ездит на более низких оборотах, расход на литр меньше, сравнивал вживую. |
Согласен, тема хорошая, экономично, тяговитее, но не приживётся в РФ. TFSI бояться, GDI митсубиси тоже не пошёл в РФ, Тавота Д4, BMW HPI, в будущем конечно мы от этого никуда не денемся и турбо занимает свои позиции плотно, хотя 5лет назад все боялись турбо.
Все мафыны хороши до 3х лет, ПОЭТОМУ ПАШЕМ И ПОКУПАЕМ НОВОЕ. Но у форда ПШ и 3х лет не ходит(по отзывам, в этом и запара)
DSLX:
|
| Прямой впрыск топлива у 2.0? |
От души желаю всем кататься только на свежих авто, так как прямой впрыск дороговат в обслуживании и долго не живёт. Уважаю за прагматичность ТАВОТА, для российского рынка стараются исключить прямой впрыск, и робота с одним сцеплением тож убрали на королах,
Субару вообще очень продуманная авто(со своими недостатками). Корейцы молодцы, ничего нового, только надёжность. Практически нет прямого впрыска и автомат гидравлика. Но чёт хочется купить Форд, ну как то он в своём сегменте, за эти деньги не плох.
skyrat:
|
| С 2л согласен, самый смак. Едет отлично и расход маленький. |
Прямой впрыск топлива у 2.0?
потому что актуаторов два , А и В. как добавят С будет три штуки 
Dark mode