adime

EvilG
- использовал тройник VAG (артикул n90692901), вернее его аналог 111218755 HANS PRIES/TOPRAN, размерами 32*20*32
Размер патрубка уже не помню. Но запомнил, что когда надевал его на тройник - был небольшой натяг (посадка с натягом).

Я тоже подумывал об патрубках от мазды, но цена! И не факт что подойдет как с завода, возможно придется колхозить. Поэтому решил остановиться на бомж варианте.
Ну что товарищи, время прошло, результатом доволен. Перегревов не было. Все как должно так и работает. Обратно (на старую систему) не вернусь. На второй раз переделки, кто читал мой пост, заняло по времени один вечер. Оч. доволен.

тройник убрал. обратка печки сразу к корпусу термостата. с тройника все снимал (не резал). патрубок бочка подрезал из-за того, что он длинен оказался, и его конец внутр. диаметр 23 мм. а чуть дальше то 20мм.
переходник такой

я убрал тройник, теперь обратка от печки сразу к блоку (корпусу термостата)

Radon55

Alexey250780
Слить антифриз с радиатора.

Alexey250780
Если есть желание и терпение, то можно и переделать. Я сам эту тему посматривал с полгода, решился, сделал.
Главное изначально подготовиться. Снимал фару, генератор, защиту. Ремень не резал. Генератор одевал сначала вкрутив немного нижний винт, накинул ремень и подтягивая ввер закрутил верхние шпильку и винт. Открутить шпильку нужна головка Е8 (по крайней мере у меня так). Парубок от радиатора разрезал приложив сначала тройник под самый верх его изгиба, потом часть патрубка немного отрезал (примерно 12 мм.)

Alexey250780
Сначала переделывал как делали одноклубни, а вернее инфы больше на драйве. тройник развернут сначала был в сторону бачка ОЖ, родной патрубок от него у меня получался в натяг и терся об патрубки ГУРа и кондея. Сие видение мне не понравилось, поэтому решил дополнительно использовать патрубок печки от ВАЗа. Единственное где сейчас патрубок контачит так это с ГУР, по фото видно там я временно приклеил войлок(буду искать пластиковый крепеж необходимого диаметра).
Теперь по вопросам.
-переделал на выходных
-жары соответ. не было, но в гору в пробке минут 10 каждый день стою, максимум температура поднималась до 86 гр.
-воздушная пробка немного была, заливал антифриз достаточно медленно примерно минут 5 до появления его на дне бачка ОЖ., потом полным ходом. Выгонял ее держа обороты 3000 об/мин минут 10 при открытом термосе.
-грется стала быстрее но не скажу на сколько (точных замеров нет). но как писал раньше, 6,5 минут до 60 гр. на ХХ, печь выключена, на улице +5, дождь, двиг. полностью остывший. На ходу стала греться намного быстрее чем раньше, это и понятно еще встречным ветром радиатор обдувает. Чисто объективно на треть времени прогрев уменьшился точно. Если что обращайтесь.

Также укоротил стержень термостата на 1,8 мм. Термостат родной, длина штока было 33,8 мм, стало 32 мм. Личных замеров с градусником в кипятке не делал, но по указателю температуры (приборка прошита под реальную температуру) открывался он у меня раньше при 78 гр., теперь при 83-84. У меня все. Всем спасибо!!!

Вот мой отчет о переделки системы под Мазда 3.
- использовал тройник VAG (артикул n90692901), вернее его аналог 111218755 HANS PRIES/TOPRAN, размерами 32*20*32
- патрубок от печки системы охлаждения ВАЗ 2108 (вернее его часть "Г" - образную)
- переходник с 18 мм на 20 мм.
- пружинные хомуты
- герметик abro (красный)
- антифриз coolstream premium
родной патрубок от расширительного бачка пришлось немного подрезать (примерно 30 мм)
Все остальное как у Anatolik08
Вот что получилось

Alexey250780
Спасибо.

Переделал систему под мазда3. На улице температура +5, прогрев до 60 гр.С занял 6,5 минут, печь выключена. Вопрос знающим, нормально ли это?