bansernik

Помогите советом. Форд С макс двигатель 2,0 литра Дизель. Легла правая подушка двигателя, вопрос по замене. Родная номер 1543750 стоит в районе +30, феби, Сваг +15 т.р. Задумался сколхозить-оставить рамку от своей а саму подушку грушу взять с фокусовской примерно Ford 1671722 и 1811940, 1862540 или
Hutchinson 586282 ,Hutchinson 586 655. А взаимозаменяющиеся там сама резина и насколько моя родная 1543750 более грузопродъемнее фокусовских (дизельный двиг намного тяжелее бензина).

6с646а

Чуть прояснилась ситуация со свистом двигателя. При осмотре трубки идущей от интеркулера на впускной клапан, на трубке обнаружена протертость в виде дырки. Походу это и есть причина свиста. Стал вопрос в замене трубке (воздуховода) -цена поразила 12000р за 40 см. кусок резины. Зеленая жаба задавила. Возможно ли заделать дырку народными средствами (какое там давление)?

Здравствуйте. Симка 2008 года , пробег 237т. км. Последнее время стал замечать что при сбрасывании газа (оборотов) при переключении передач, завывает в двигателе. Не сцепление, проверял, разгонялся и при сбрасывания газа под капотом завывает, звук как будто голуби воркуют.

Скромный Кот:

bansernik Насколько я знаю, каяба бывает только газовая. А родные стойки, кстати, масляные! Учтите при замене на газовые, что жесткость изменится.

Значит на газовых куяба моя табуретка станет еще жоще. А не хотелось-бы.

mixpetroff:

bansernik Я недавно поставил каябу. И ранее жене на Гёц тоже каябу ставил. На геце проблем не было, на Максе пока рано говорить проехал мало. Но дело в том, что родные на макс ставятся монро только под лейблом форд. А каяба лучше чем Монро Имхо.

По цене Монро чуть ниже чем каяба, думаю остановиться на каябе. А по наполнителю-они бываю газовые и масленные (могу ошибаться) так какие оптимальней?

А посоветуйте какие поставить, родные автодок по 6 руб дает, а каяба по 3,5. Может их?

Не пинайте если не в той теме. Год назад ставил проставки и новые пружины, авто поднялся-все отлично. Сейчас правая стойка застучала, потекла. (родные еще стойки-9лет). Вопрос по замене-менять потекшую стойку. или не попадать на сход развал дважды и заменить сразу комплект? и что порекомендуете?

макс2410:

Народ подскажите пожалуйста, C-Max 2008г. 2.0 дизель, родные пружины стояли вот такие 1 481 198. Какие лучше поставить в замен а то одна лопнула.

Точно такой дизель у меня, пару месяцев поменял пружины ПЕРЕД Lesjofors для дизеля, плюс проставки 30 на перед и зад (сзади пружины старые оставил). Машина поднялась ОЩУТИМА, центр колеса до арки 41 см, даже на родной резине 55=205=16 езда стала намного уверенней.

Y yakspb:

bansernik Ну как в резисторе был трабл? Удалось победить?

Борьба с траблом продолжается, хотя определенный успех есть. Значит так- был снят вентилятор- по коллектору под щетками оказалось много смазки, по ней подкорочивало, после чистки прозвонка показала что межвиткового нет (хотя сто процентов никто дать не может). Снял резистр, замена транзисторов в резисторе не помогла, купил новый резистор FEBI, (4100руб), словом все заработало. Но есть одно НО, когда ставишь максимальные обороты вентилятора, из печки чуть тянет подгоранием, (на малых и средних оборотах проблем никаких), и чуть стал дребезжать вентилятор. Словом думаю все-же заменить вентилятор.

I Ivan84:

bansernik Там управление скоростью вентилятора идет через минусовой провод, для диагностики нужно было в колодке поставить перемычку, если вентилятор закрутился на максимальных оборотах, значит дело в этом блоке. У нас, я думаю, можно диагностировать данный блок аналогичным способом.

Начал снимать блок управления, так и не открутил один саморез, буду вечером продолжать. По диагностике, у ФФ2 подсмотрел как как ставиться перемычка, снял колодку воткнул перемычку, вент закрутился во всю мощь, правда перемычка была болтающаяся и походу поэтому сгорел предохранитель Ф10 (надеюсь поэтому). Но главное что вент с перемычкой работает. Вот только как открутить дальний саморез купил гибкий удлинитель и биту вечером буду мучаться.

B bansernik:

Нужна помощь.климат 2х диапазонный, 2 месяца назад смазывал мотор (пост выше) все отлично работало, неделю не брал машину, сегодня при включении климата обратил внимание что вентилятор работает только на самых малых оборотах, отключаешь автотемпературу кнопкой выставляешь максимальные обороты вентилятора а он работает только миниум оборотов. тепло, холод все регулируется но вентилятор еле дует, включаю обогрев лобового, раньше вентилятор дул как ураган, а сегодня только чуть чуть. Предохранитель F10 поглядел-норма, скидывал на час АКБ, в надежде что может мозги климат-системы-безрезультатно. На двигатель не грешу, походу что-то с управлением? Где копать?

Появилась кое-какая определенность. Сегодня мастера колдовали с климатом, подключали комп-диагностировали (по крайней мере запросили 600р), сказали что виной всему резистор, на климате он говорит стоит со стороны бардачка на печке, оригинал глянул в автодоке 9 килоруб, аналог китай 3 килоруб, но не факт что подойдет. Сказали что обычно на плате резисторов (точнее плата управления климатсистемой) вылетают транзисторы, их можно просто заменить. Словом завтра полезу буду пробовать. Кстати на схеме данный резистр-плату выделил. Может у кого есть мысли-идеи

Y yakspb:

Здравствуйте товарищи! Помогите разобраться перестал работать вентилятор печки, стоит 2-х зонный климат. Перед поломкой никаких признаков умирания не подавал. Просто при выключенном климате в жару нажал AUTO, заслонки заработали, кондюк включился, а вентилятор не заработал. F10 смотрел-в норме, что еще смотреть? и где?

Если вообще не крутит то думаю сам вентилятор, учитывая что не свистел не грохотал то его электрическая часть. В двух зонике кроме ф10 никаких пред не нашел, так что думаю надо вытаскивать вентилятор и проверять его на прямую 12 вольт

B bansernik:

Нужна помощь.климат 2х диапазонный, 2 месяца назад смазывал мотор (пост выше) все отлично работало, неделю не брал машину, сегодня при включении климата обратил внимание что вентилятор работает только на самых малых оборотах, отключаешь автотемпературу кнопкой выставляешь максимальные обороты вентилятора а он работает только миниум оборотов. тепло, холод все регулируется но вентилятор еле дует, включаю обогрев лобового, раньше вентилятор дул как ураган, а сегодня только чуть чуть. Предохранитель F10 поглядел-норма, скидывал на час АКБ, в надежде что может мозги климат-системы-безрезультатно. На двигатель не грешу, походу что-то с управлением? Где копать?

Парни, есть у кого мысли по данной проблеме?

Тоже о нем подумал, сейчас пытаюсь разобраться, но кажеться что его наклимате нет

Нужна помощь.климат 2х диапазонный, 2 месяца назад смазывал мотор (пост выше) все отлично работало, неделю не брал машину, сегодня при включении климата обратил внимание что вентилятор работает только на самых малых оборотах, отключаешь автотемпературу кнопкой выставляешь максимальные обороты вентилятора а он работает только миниум оборотов. тепло, холод все регулируется но вентилятор еле дует, включаю обогрев лобового, раньше вентилятор дул как ураган, а сегодня только чуть чуть. Предохранитель F10 поглядел-норма, скидывал на час АКБ, в надежде что может мозги климат-системы-безрезультатно. На двигатель не грешу, походу что-то с управлением? Где копать?

B bansernik:

то есть алгоритм замены промежуточного подшипника: снять колесо, тормозной суппорт и тормозной диск, открутить болт крепления шруса, открутить рулевой наконечник и шаровую, отвезти в сторону поворотный кулак и вытащить шрус из ступицы. снять скобу крепления промежуточного подшипника и вытянуть полуось из коробки. Потом на снятой полуоси меняем подшипник. Ставим в обратной последовательности. Я все правильно перечислил или что-то пропустил, неугодал? И еще вопрос - после таких манипуляций схождение измениться или на сход-развал?

Я правильно алгоритм замены промежуточного подшипника описал? И еще- можно ли не снимая со ступицы наружний шрус, снять ее с шаровой и потянув в сторону что бы вышел наружняя полуось из шрусв внутренней полуоси

V viktor0404:

bansernik как думаешь так и делай. поворотный не при чём. а шаровую всё равно снимать придётся так не вытащить. на место потом воткнёшь ничего не изменится. сальник привода в кпп акуратней.

то есть алгоритм замены промежуточного подшипника: снять колесо, тормозной суппорт и тормозной диск, открутить болт крепления шруса, открутить рулевой наконечник и шаровую, отвезти в сторону поворотный кулак и вытащить шрус из ступицы. снять скобу крепления промежуточного подшипника и вытянуть полуось из коробки. Потом на снятой полуоси меняем подшипник. Ставим в обратной последовательности. Я все правильно перечислил или что-то пропустил, неугодал? И еще вопрос - после таких манипуляций схождение измениться или на сход-развал?

352:

bansernik поддеть чем нибудь острым. это как примерно снять обойму с ролика натяжителя.

снял металлическую обойму с промежуточного подшипника, но под ним еще пластиковая обойма, словом забить смазку никак.

Да думал туда запихать смазки но там обойма металлическая как ее снять? В принципе он однозначно под замену, у него люфт. Вопрос в чем, можно ли снять правую ось привода не снимая кулак, или шаровую? То-есть: откручиваем болт крепления привода на ступице, снимаем обойму подвесного (промежуточного), вытаскиваем наружнюю гранату из ступицы, и вытаскиваем привод из коробки, или не хватит хода вытащить наружнюю гранату из ступицы? Замена промежуточного подшипника понимаю производиться на полностью снятом приводе? пролистал море тем а по этому подшипнику не нашел.