pogotech

k9-k
- Кондей подключ, при положениях на обдуве стекла (ноги-стекло, стекло), за это отвечает серая клемма присоед. сзади самой крутилки. Мне так неудобно и я кондей включ только кнопкой. Соотв клемму сзади регулятора положения заслонок просто отсоединил.

- По симптомам, похоже что с резинками заслонок все таки не все хорошо. Может дело в ходе тросиков, неясно, надо шаманить

Никто не видел в продаже, сами крутилки? Или они покупаются в сборе с блоком?
Видел на али в продаже крутилки, но для фф2, ценой 300р, они не подойдут ведь?

А возможно как то подобраться к самим заслонкам (срезать с них резинки) не снимая передней панели?

zladeivkov
Спасибо за отчет.
Опять помпа не прошла 10тык?! Теперь свист, люфт, разбило керамический сальник. Так что ли?
У меня по всем предыдущим помпам подобного замечено не было. Просто начинало течь с дренажа, при этом все вращалось ниче не свистело не люфтило.
Таких ситуаций не было? Может если было, вы и такую помпу разбирали?
Wrundel
Да я пока только менял последний раз переставлял помпу 2 раза. Заливал дистил.воду, правда одну и ту же, но ничего в ней криминального не заметил, были какие то черные частицы в осадке, но я их обратно не лил. Потом и воду слил и залил новый антифриз. Также снимал ролик помпы, намывал его, но менять не стал. (кстате не совсем ясно в каком случае он меняется, он же железный вроде, че с ним случится)
После того как поставил последний раз новую помпу Airtex проехал пока тыс 5... тьфу тьфу...

Тест выявил что в помпе есть и второе дренажное отверстие
Его заделать будет проблематичнее

Замирович
Да задумался уже очень давно. Не пойму что даже может быть, ремень при 5000об уже с лупой смотрел, все ролики трогал, ну не один не люфти, в том числе и помпы. Термостат пашет, контура переключает все как часики, машина не кипит печка греет. Крышка начинает стравливать при 1.2 Кпа и большее 1.5 Кпа при подрубленном компрессоре просто не даёт подняться давлению. В то время пока помпа работает, антифриз держится на одном уровне, т.е. он не уходит куда то в цилиндры, "мытых" свечей нет.
Кароч я сегодня заколхозил (заделал это дренажное отверстие)
Буду завтра тестить, а так идей просто нет. Ну кроме как всю систему менять.

zladeivkov
Не поведаете по подробнее что за дефект у вас с сальником был?

zladeivkov
А помпа потекла снова... уже 5ая по счету по счету (Larsen, Airtex, Airtex, Graf, Graf)... течет там же, все симптомы те же.
Выходит, что я меняю помпу каждые 5-6тыс км.
Последнее предположение было, что дело в неоригинальном антифризе, но нет.

zladeivkov
Я тоже проверял давление, крышку но все было также как у вас. Выказал предположение что антифриз не тот (лил не оригинальный), он же и смазывает по сути помпу, мб под его воздействием разрушается сальник. Не знаю решена проблема или нет, но помпу поставил Graf (она у меня дольше всех отходила ), а жидкость залил Gazprom SNF (оригинал не нашел, но вычитал на форуме что она подходит). Пока откатал 3тыс все норм, но не факт что так будет далее. Для меня эт вообще магия, я уже 4 помпы поменял и все с 1 местом течки...

Очень долго мучаюсь с течью антифриза.
По причине люфта и обрыва ремня была заменена помпа на LuzarLWP 1071, но успехом дело не обвенчалось, помпа текла (в месте соед. и как потом оказалось через "пробку"), переставил. Со стыка течь ушла, но все равно откуда то уходило, путем недолгих испытаний течь была обнаружена с той самой "пробки", в итоге помпа была поменяна на Airtex 1826, по прошествии 2 недель, а может быть и сразу, также начала течь. Течь происходит через пробку (указал на фотке стрелкой)
В третий раз я поставил помпу Graf, проехал 10000 км и опять такая же ситуация.

Проверил работу термостата по описанному принципу:
Элементарно и быстро проверить исправность термостата можно следующим способом:
1. Заводим машину и открываем капот.
2. Визуальным наблюдением за подкапотным пространством находим 2 толстых патрубка подходящих к радиатору - один сверху, второй снизу.
3. Прогреваем машину до 40-50 град. Беремся руками за оба патрубка и сравниваем их температуру, используя тактильные ощущения человеческой кожи. Верхний должен быть теплым, а нижний холодным. Это значит термостат закрыт и антифриз гоняется по малому кругу.
4. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Повторяем операцию номер №3. На этот раз нижний патрубок должен быстро нагреться.
В этом случае термостат исправен.

Всё так. При этом рабочая температура двигателя стабильна. Из печки всё дует как надо.

Если это излишнее давление, то откуда?... термостат, крышка расширит. бочка (?), или как я тут вычитал прокладка ГБЦ О_о
Раз из 3 помп давит и всё через одно спец отверстие, при этом видимо помпу все равно менять надо, капает с неё теперь всегда при работе двигателя. Наверн 1 раз выдавило а дальше как по маслу. Я сломал уже себе голову, дайте пожлст дельный совет.

Проверил работу термостата по описанному принципу:

Элементарно и быстро проверить исправность термостата можно следующим способом:

1. Заводим машину и открываем капот.
2. Визуальным наблюдением за подкапотным пространством находим 2 толстых патрубка подходящих к радиатору - один сверху, второй снизу.
3. Прогреваем машину до 40-50 град. Беремся руками за оба патрубка и сравниваем их температуру, используя тактильные ощущения человеческой кожи. Верхний должен быть теплым, а нижний холодным. Это значит термостат закрыт и антифриз гоняется по малому кругу.
4. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Повторяем операцию номер №3. На этот раз нижний патрубок должен быстро нагреться.

В этом случае термостат исправен.

Всё так. При этом рабочая температура двигателя стабильна. Из печки всё дует как надо.
Если это излишнее давление, то откуда?... термостат, крышка расширит. бочка (?)
Раз из помпы давит и всё через одно спец отверстие, при этом видимо помпу все равно менять надо, капает с неё всегда при работе двигателя. Наверн 1 раз выдавило а дальше как по маслу

Замирович:

С дренажа течёт всегда.

Да течет всегда, с обоих. С левого, течет постоянно-медленно, а при газе гораздо сильнее. Со второго медленно постоянно.
Собственно проблема та же самая по прошествии 2ух месяцев, сейчас стоит Graf как писал выше. Проехал 10000км. Начинаю задумываться что дело не в помпе

Замирович
В третий раз я поставил помпу Graf, уже 1200+ км ничего нигде не течет.
Про шлангочки, я так и не понял когда должно течь, всё смотрел всматривался, он при каких то условиях течь должен или всегда?

Замирович
На горячую при оборотах, пока стоит с неё ничего не течет.
"Стравливает ли дренаж на расширительный бачок?" Извините за незнание. Стравливает ли воздух крышка бочка? А как проверить?

Мучаюсь с помпой, уже 2 месяца.
По причине люфта и обрыва ремня была заменена помпа на LuzarLWP 1071, но успехом дело не обвенчалось, помпа текла (в месте соед. и как потом оказалось через "пробку"), переставил. Со стыка течь ушла, но все равно откуда то уходило, путем недолгих испытаний течь была обнаружена с той самой "пробки", в итоге помпа была поменяна на Airtex 1826, по прошествии 2 недель, а может быть и сразу, также начала течь. Течь происходит через пробку (указал на примере пред. фотки стрелкой) В чем дело, я понять не могу, магия какая то.
Буду повторять те же манипуляции с помпой уже в 4ый раз... во избежании 5ого раза, попробую взять другого производителя.

OvsyannikovSF
Нет у меня никаких кнопок, прост на каждой двери обычная защелка которая впритык к ручке открытия двери. Те что на передних дверях могут закрывать вместе с собой все остальные.
Проблема была решена, почистил все контакты массы, что прикручиваются к кузову (рядом с акумом две, и одна за правой фарой). Плюс почищены клеммы акума.

OvsyannikovSF
А где она располагается? На ключе у меня ниче нету, ЦЗ срабатывает когда я ключом закрываю водительскую или пассажирскую дверь, тоже самое и изнутри, закрывая защёлку.

Происходят странные вещи. Исключительно по сырости, либо в погоду сырую, либо пока машину мою. Начинается все с того что ЦЗ сам начинает глючить (открываться закрываться), сигналки нет, после того как проглючится работать перестаёт. После этого, вставляешь ключ в зажигание и при проверке чеков всё гаснет, часы свет ниче не пашет, ключом верти не верти толку ноль, глухо. Спасает снятие/подсоед. клеммы акума, врубаешь зажигание, стрелки потреслись, лампочки отгорели, завелась. Пока едешь ЦЗ опять может ещё пощёлкать.
Было даже что, остановился, припёрло, боясь, что о5 не заведусь оставил заведенным, пока дела делал, ветром дверь закрыло, ЦЗ сработал, я снаружи... поехал за вторым ключом, веселья было много...
Также может и сам ЦЗ открыться, типа ночью поставил авто, закрыл ЦЗ, с утра пришел авто открыто.
В чем дело не пойму, куда свои силы направить?

Судя по тактильными ощущениям от отверстия, должна встать как у timur115. Никакой резьбы я не нащупал, только 2 лепестка для зацепа. Никто не подскажет что за маркировка у неё? Т.к. все что я находил, на фото, иная с резьбой. Как некоторые выкладывают в данной теме (с крестом для отвертки).
Или что придумать вместо неё?
Посмотрел на защите, даже прогулялся от места старта метров 500, ничего не обнаружил

Тоже профукал данную пробку, не подскажите что теперь заказывать, не могу найти нигде её.
Duratec 1.6

lunter
А в итоге, Х.Х. перестали плавать после замены кхх?