pavel_u

Ребят, я уже спрашивал, но мне так никто и не ответил. Как снять датчик высокого давления? Нужен специнструмент, или что?

Ребят, подскажите, как снимаются/ставятся датчики ДВД и ДНД. У меня c-max, там даже посмотреть на них проблематично: нужно снимать дворники, пластик. На фото нового датчика нет резьбы. Не пойму, как они держатся там?

STREEET
Честно сказать, не знаю, какая может быть связь между включением карлсона и нагревом торпеды, придется наверное скинуть бороду и рукой локализовать место где греется. Другого пути я не вижу...

STREEET
У меня такое было с пассажирской стороны. Оказалось, что кто-то лазил и не той стороной прикрутил крышку - заглушку ЭПВС. В итоге в корпусе печки, в тёплой её части, оказалась щель, через которую тёплый воздух постоянно шел под торпеду. Прикрутил, как надо - и всё прошло.

Odyssey_krr
Проверял с помощью комп. диагностики. На заглушенной 5-6 атм, на работающем кондиционере - 10-15 атм. С какого датчика ЭБУ берёт эти данные - не ясно.

FilArt
Проверил гипотезу с вентилятором - не оно. Видимо придется звонить всю проводку и проверять датчики.

FilArt проблему пока не решил. Диагносты отфутболивают с формулировкой"попробуй к электрикам" , а их надо толковых еще поискать.
У меня он иногда заводится только при езде с оборотами окола 3000 и работает дальше исправно. На стоячей, как ни газуй - не заведется. Если после того, как кондей поработал заглушить мотор и почти сразу завести - кондей тоже заведется. Катался и писал логи форсканом. Заметил, что за пару секунд перед замыканием муфты на ходу начинает работать вентилятор на малых оборотах. Возможно, что-то мешает раскрутиться вентилятору и мозг это видит и не дает сигнал на муфту, а при езде вентилятор раскручивается набегающим потоком и ему легче стартовать. Это просто ни на чём особо серьезном не основанное предположение, которое я собираюсь проверить: поймать глюк, и на стоячей машине попробовать провернуть вентилятор.

Dik_g
Я думал об этом, но эта версия отпадает, т.к. кондей гарантированно включается, когда делаешь "сброс DTC" на любых оборотах.

Кондей заправлен, давление в норме, датчики высокого и низкого давления и реле мастер проверил - сказал, что работает. (У него какой-то диагностический чемодан, и он может показывать давление в системе) Предохранитель цел. Ошибок самодиагностика климата не выдает. Модуль EATC также ошибок не содержит. Вообще ни одной ошибки по всем модулям. (кроме p1000 от сброса ошибок) Казалось бы всё в порядке, но при нажатии на кнопку кондей не включается. Опытным путем удалось выяснить, что он все же включается, но сразу же после команды на очистку ошибок forscan, torque или любой другой диагностикой и работает до тех пор, пока не заглушишь мотор. То есть муфта компрессора тоже исправна. После нового запуска снова не включается, пока не нажмешь на сброс ошибок, которых нет! Помогайте, друзья, какие есть идеи?
Дополнение:
С утра завел машину, кондей не включился, нарочно не стал его "включать" сбросом ошибок, выехал. Кратковременно дал 4000 оборотов, и что вы думаете? Кондей включился (муфта щелкнула) и работал всю поездку. При этом я включал и выключал его кнопкой - всё ок. Встал на парковку, заглушил мотор, посидел минутку, снова завёл. И кондей заработал. Попробую ещё вечером, но я не верю в чудеса: скорее всего не заработает.
Ничего не понимаю, куда копать?

Кондей заправлен, давление в норме, датчики высокого и низкого давления и реле мастер проверил - сказал, что работает. (У него какой-то диагностический чемодан, и он может показывать давление в системе) Предохранитель цел. Ошибок самодиагностика климата не выдает. Модуль EATC также ошибок не содержит. Вообще ни одной ошибки по всем модулям. (кроме p1000 от сброса ошибок) Казалось бы всё в порядке, но при нажатии на кнопку кондей не включается. Опытным путем удалось выяснить, что он все же включается, но сразу же после команды на очистку ошибок forscan, torque или любой другой диагностикой и работает до тех пор, пока не заглушишь мотор. То есть муфта компрессора тоже исправна. После нового запуска снова не включается, пока не нажмешь на сброс ошибок, которых нет! Помогайте, друзья, какие есть идеи?
Дополнение:
С утра завел машину, кондей не включился, нарочно не стал его "включать" сбросом ошибок, выехал. Кратковременно дал 4000 оборотов, и что вы думаете? Кондей включился (муфта щелкнула) и работал всю поездку. При этом я включал и выключал его кнопкой - всё ок. Встал на парковку, заглушил мотор, посидел минутку, снова завёл. И кондей заработал. Попробую ещё вечером, но я не верю в чудеса: скорее всего не заработает.
Ничего не понимаю, куда копать?

Ребята, помогите, тему полистал до боли в голове, но так и не нашел конкретного ответа на мой вопрос, только прозрачные намёки... Ситуация такая: форд фокус с-мах дорестайл. Поменял приборку на от фокуса 2 рестайл 2008 года. Прошили, прописали ключи. Проблема: не работает перемещение по меню "вниз". У меня был старый подрулевой переключатель с крутилкой "только вверх", купил переключатель с качелькой " вверх-вниз, подключил, но ситуация не поменялась. Кто-то много лет назад в этой теме намекал, что нужно добавить какой-то провод от переключателя до приборки, чтобы навигация по меню заработала в обе стороны. Подскажите пожалуйста, с какого пина на какой нужно добавить провод?

same_same В технической документации по мотору описываются 2 способа, но наш - Single wrench method

Keni
10 тыс км. Масло на месте.
Блин, всего 20 тыс осталось...

Syxarik71
Я ставил кольца Autowelt - 10000 км полёт нормальный. Думаю, что поршни тоже нормальные. Autowelt даже ГБЦ на Duratec производят.

Проблема с нагревом торпеды в районе левой ноги пассажира решилась: заглушка, которая закрывает гнездо, куда устанавливается ЭПС на дизелях, была прикручена не той стороной. В результате в щель всё время выходил горячий воздух.

Spb_Focus_Man
Спасибо, считали вин из климата, программа показала вместо вина: "яяяяяяяяяяяяяяяя...". Прописали правильный - ошибка пропала!

Ребят, плдскажите FINIS номер заглушки этого ЭПВС, (той детали, которую вы выкидываете, ставя подогреватель) у меня она сломана и потеряна. ЭПВС нет. А из-за этого тёплый воздух поступает под торпеду! (((

Spb_Focus_Man
Спасибо попробую. То есть, если я правильно понял, климат "отвязался" от машины и надо пришить его обратно? Интересно, из-за чего такое может происходить? И может ли от этого возникать такой эффект, который я описал в первой части комментария, или это 100% механический изъян?

Spb_Focus_Man
Я не понимаю. Климат - родной, что такое as build? Ткните носом в матчасть?

Spb_Focus_Man
Не знаю, как редактировать сообщения.
А как их выставить?