speedwit

Пожалуйста)))

Лером
Ищи "Ремонт приборной панели FOCUS II"!
В самом щитке пайка разболталась сигнал по can шине пропадает!

Darth Vader
У меня один в один было , правда не зависимо от передачи в районе 3500-4000 об.мин., как раз из-за кислородника! Выявил просто отсоединив и прокатившись.

Значения простые: на схеме тапика
Входы не катушке №2 +12V при включенном зажигании, №1 и №3 сигнальная масса при прокрутке стартером (лампочку можно не заметить, частота мерцания шустрая ), лучше мультиметром или осциллографом.

А скрутка могла быть установлена с сигналкой для автозапуска (инфа о заведеном двигателе) как вариант!

ajp Дело говорит, все должно быть пропаяно. И Выход из строя ЭБУ, модулей и катушек зажигания чаще всего плохие свечи, ВВ провода и плавающие контакты.
Если искра не реализуется через массу на свече, то ищет более слабое место (ВВ провод, проводка, катушка модуля и ТД.)

Разницы между сток не сток нет. Датчики я менял местами, а не только фишки
У меня обманка в трубе
Если поставить 1-ую лямбду (которая до катализатора/нейтрализатора) вместо 2-ой(которая после катал./нейтрал.), сигнал на управление ЭБУ ДВС пойдет "удавленый" по топливу и авто будет работать, мягко говоря: некорректно (ехать будет хз как?)
Начать по любому надо с диагностики!
"Телепать" может: подсос воздуха, форсунка дурит, свеча, бензонасос и тд!
Кислородник проверить элементарно, просто отключить фишку и покататься без него (высветится мясорубка) двигатель уйдет в аварийный режим и будет работать с усредненными параметрами по воздуху-топливу.

Первый на коллекторе между ГБЦ и нейтрализатором установлен кислородный датчик (лямбда зонд) дающий сигнал блоку управления двигателем о количестве кислорода в отработавших газах, после чего эбу анализирует полученную инфу и на основании этих данных регулирует параметры по подаче топлива и воздуха через ДПДЗ, клапана давления топлива и тд. Но это по простому, на самом деле все сложней
Второй кислородник (после нейтролизатора) считывает состояние смеси для определения количества угара, СО, топлива и тп в отработавших газах. На основании этих данных ЭБУ ДВС определяет эфективность работа нейтролизатора/катализатора и если данные расходяться с запрограммированными в нем параметрами, спешит сообщить об этом высветив "мясорубку" - chek enge, к примеру с ошибкой P0420
Вот как то так!

Фар бальше нет, тема закрыта!

Привет всем!
Решил поделиться своим опытом с катушками!
Притащили на галстуке фокус 1 1,8 2003гв.
Симптомы: стартер крутит, схватывает и сразу глохнет.
Со слов хозяйки авто: Сосед проверял искру по старинке, не было на 1-ом - 4-ом цилиндре.
Купили и установили БУ модуль зажигания
Картина не изменилась.
Через два дня борьбы, сдались (сосед развел руками; ну не помогло)
Теперь по порядку:
Диагностика выявила 0300 0304, проще говоря ни чего внятного не выявила
По тому как не понятно, почему только четвертый?
Проверил + и сигнал на входе в катушку,
На контакте №1 катушки зажигания и №58 ЭБУ ДВС сигнала не оказалось.
Прозвон проводки предложил капать глубже, после чего был вскрыт блок управления двс.
И путем не хитрых манипуляций обнаружен выбитый транзистор 5503DM
Затем благополучно приобретен на митенском радио рынке за 500 р. и перепаян в ЭБУ
В последствии прозвон ВВ выходов модуля зажигания выявил обрыв в цепи обмотки катушки 1 - 4ого цилиндра.
Катушка была заменена на Beru ZS350
И не большое заключение: Не стоит проверять искру по старинке на авто с электронным впрыском, как и методом тыка менять модуль зажигания не проверив входные сигналы! БУ возможно и была рабочей (до установки на проблемный авто)!

Фотки обновил, теперь понятней про состояние. Правая мутновата, левая в идеале!

Чирканул!

Ответил

Если согласен оплатить забор груза от меня, то можно и переслать!
До ТК ехать времени нет.

Цена за две. Посмотреть, забрать - Митино, Красногорск, Химки.

Из жизненной практики:
Из восьми известных мне страховых случаев, только один получил выплату! Но только через суд с помощью знакомого юриста и лишь 2/3 от затраченного на ремонт!
ЖКХ, страховки, ДТ налоги, инфляция, банки с кредитами без обязательств перед клиентами! Все всем давно понятно; крутись- вертись плати и помалкивай

один мотор за 1500,с вентилятором

есть вентилятор, отдам за 2500

есть кнопки обогрева сидений с фокуса2

Всем привет! Поделюсь своим опытом.
FFll дорестайл 1600 100 лс
Залил прошивку 7M51-12A650-AKE (была 7M51-12A650-AKB) и появился провал от 3000 до 4500 об/м(ошибок не появилось).
Ну и поперло как по учебнику:
свечи и провода ВВ- результат 0,
бензонасос с фильтрами и форсунками- результат 0,
промыл заслонку (правда понимал, что это мертвому припарка;-), попутно промыл впускной коллектор и поменял клапан картерных газов попутно- результат 0,
вернул прошивку с мыслями, что "вылечиться" на АКВ провал не такой ярко выраженный но имелся- результат 0.
Ну и конец истории, поменял местами лямбдезонды (зеленый с синим предварительно спилив на них направляющие) и вуаля, тачка валит))) на любой прошивке! Да кстати у меня коллектор 4-2-1.
Кислородник мудрая зараза: ни диагностикой, ни по осциллографу я его не смог выявить, лишь путем замены!

Бронь до связи!